le B 737-800 de Zibo version 3.39 full est sorti

[hawkertempest]

[effacé pour cause de double envoi]

[hawkertempest]

non pas de vector ni de discontinuité, LNV et VNAV apparaissent en vert sur le PFD, ensuite encadrés en vert, puis le cadre disparait… idem avec l'altitude, au FL400 il dépasse l'encoche rose et continue allègrement sa montée… , idem pour la vitesse, on dirait qu'il continue à fond les manettes comme un dingo, pourtant tout est bien indiqué sur le FMC (vitesses et altitudes pour chaque waypoint…)
je crois que j'ai besoin de revoir un petit tuto YOUTUBE sur l'AP du B737 ...
(EDIT: les waypoints sur l'EFIS changent de couleur (blanc=>magenta=>blanc) ne sont pas entourés d'un petit rond comme dans certaines vidéos… c'est peut-être là le souci…)

[Djoser]

J'ai eu aussi un comprtement étrange d'un avion ( je ne sais plus lequel ...)
J'ai résolu le problème en supprimant le profil que j'avais enregistré
Sinon as tu essayé en supprimant les " Preferences" pour voir ?

Pour ma part tout fonctionne très bien avec la version 3.39.15 ( PA , FMC , etc ... )

[hawkertempest]

Eureka j'ai reussi! J'avais juste besoin d'un tuto. J''avais pas pressé CMD... Juste besoin d'un petit réentrainement Boeing après être resté trop longtemps sur Airbus... ;-)

[Pascal207]

[hawkertempest]

J'ai trouvé cet article tres instructif, zibo semble très bien simuler le mode CWS (que je confondais avec CMD: pas étonnant qu'il continuait tout droit )

https://www.flaps2approach.com/journal/2015/11/6/control-wheel-steering-cws-explained.html

[micaeli]

J'ai trouvé cet article tres instructif, zibo semble très bien simuler le mode CWS (que je confondais avec CMD: pas étonnant qu'il continuait tout droit )
https://www.flaps2approach.com/journ...explained.html

Pour ceux que ça intéresse j'ai la traduction en français. Il suffit de m'en faire la demande par MP en me donnant votre adresse email.

[nabz37]

CWS c'est pour soulager les bras du pilote.

[Rafalec]

Et une vidéo de notre ami Sim2Heaven pour expliquer la gestion du PA:

https://youtu.be/VcWOF_gaY0s

Merci à lui , ses vidéos sont vraiment géniales.

[androl2015]

Pour ceux que ça intéresse j'ai la traduction en français. Il suffit de m'en faire la demande par MP en me donnant votre adresse email.

salut, salut
sinon sous w10 n'importe ou sur la page : clic droit >> traduire > choisir la langue si ce n'est déjà fait >>> et hop c'est traduit par Google bon parfois avec des erreur ou non sens..

[hawkertempest]

oui, finalement même en mode "réaliste" l'AP n'est pas si compliqué que ça (quand on appuie sur les bons boutons au moment où il faut :-/ )
J'ai toutefois encore constaté le "bug de sortie de pause" : l'avion devient fou même en mode CMD. Je pense que ce n'est pas propre au Zibo.

[Dan4456]

Bonjour,

3.39.17:
--------
- fixed small bugs
- add variation for MMR backlight (white)

Le Pa fonctionne correctement. la Video est tres utile pour comprendre le processus. Merci
Il faut cependant calibrer la zone neutre Pitch Roll dans hardware calibration EFB (bruit de fond) lorsqu'on lâche le manche la zone peut être différente de zéro .
Chez moi Hotas Warthog Pitch Null zone 5 Roll nul zone 2. Important car avant d'enclencher le PA il faut laisser le Yoke au neutre.

[Falcon Eye]

CWS c'est pour soulager les bras du pilote.

En fait non mais c'est vrai que ce n'est pas un équipement forcément bien connu. Le CWS (Control Wheel Steering) sert à piloter au travers du PA.
Je m'explique:
En supposant que tu voles au HDG 180 et que l'ATC te demande de prendre 60° droite pour voler au HDG 240. Tu peux au choix:
- Modifier le HDG sur le MCP avec le PA enclenché, et le PA effectuera donc le virage lui-même
- Appuyer sur le bouton CWS tout en ayant le PA enclenché. Tout le temps où tu restes appuyé sur CWS ça a pour effet de débrayer le PA sans le déconnecter et tu peux alors effectuer le virage par toi-même (même avec 90° d'inclinaison si tu le souhaites). Lorsque tu relâcheras le bouton CWS une fois stabilisé au cap 240 ça ré-embrayeras le PA qui va alors se reconnecter et se synchroniser au cap actuel

En fonction des avions il en est de même pour d'autres modes tels que le PITCH, le ROLL ou la VS dont les valeurs se synchroniseront en relâchant le CWS.
Sur d'autres avions ça peut aussi s'appeler TCS (Touch Control Steering).

C'est très pratique et dans la réalité on l'utilise souvent.

[jcmic]

En fait non mais c'est vrai que ce n'est pas un équipement forcément bien connu. Le CWS (Control Wheel Steering) sert Ã* piloter au travers du PA.
Je m'explique:
En supposant que tu voles au HDG 180 et que l'ATC te demande de prendre 60° droite pour voler au HDG 240. Tu peux au choix:
- Modifier le HDG sur le MCP avec le PA enclenché, et le PA effectuera donc le virage lui-même
- Appuyer sur le bouton CWS tout en ayant le PA enclenché. Tout le temps où tu restes appuyé sur CWS ça a pour effet de débrayer le PA sans le déconnecter et tu peux alors effectuer le virage par toi-même (même avec 90° d'inclinaison si tu le souhaites). Lorsque tu relâcheras le bouton CWS une fois stabilisé au cap 240 ça ré-embrayeras le PA qui va alors se reconnecter et se synchroniser au cap actuel

En fonction des avions il en est de même pour d'autres modes tels que le PITCH, le ROLL ou la VS dont les valeurs se synchroniseront en relâchant le CWS.
Sur d'autres avions ça peut aussi s'appeler TCS (Touch Control Steering).

C'est très pratique et dans la réalité on l'utilise souvent.

Oui je confirme car après un certain nombre d'essais j'observe qu'il est bien plus facile d'aller 'accrocher' le PA après activation dés 400' ce sous système appelé CWS :

http://www.flaps2approach.com/journal/2015/11/6/control-wheel-steering-cws-explained.html

L'article ci-dessus explique en particulier que comme le disais Falcon Eye qu'on retrouve le principe du Fly By Wire de chez Airbus.

Les deux gros avantage Ã* mon sens c'est que 1) Le mode CWS trime l'appareil automatiquement ce qui le rend beaucoup plus stable que s'il fallait le piloter sans.
( dans l'hypothèse où le mode CMD du PA n'est pas encore ou n'est plus enclanché).

2) CWS s'engage dés 400 ft AGL sans condition (contrairement au mode CMD du PA dont on a assez parlé)

Un exemple que je viens de tester . J'aimerai avoir l'avis de Falcon Eye sur ce type de procédure :
Départ de Nice sur la 04R (cap 043).Mon but : Virer Ã* droite presque tout de suite après la rotation sur disons le cap 180 , atteindre l' altitude cible de 4000 pieds , atteindre la vitesse de 200kt stabilisée.
J'engagerai alors le PA CMD dés que ce triplet (180°/4000ft/200kt) sera atteint.
Puis le terminerai mon hippodrome sur LFMN (au PA essentiellement mais aussi en CWS).

Après la rotation, je règle donc le cap sur 180 , je fais passer le réglage de ma vitesse Ã* 200kt , je commence Ã* virer manuellement vers la droite avec angle 'raisonnable'.
Une fois 400 ft AGL passé, j'engage LVL_CHG pour contrôler ma montée jusqu'Ã* 4000' (peut-être faudrait-il mieux VS ?) ET j'engage aussi CWS pour stabiliser l'attitude de l' avion.

C'est lÃ* que c'est intéressant car le 737 continue Ã* peu prés sur cette meme attitude (taux de montée et angle de virage Ã* peu prés stables) et on entend le trim s'ajuster automatiquement comme en mode CMD.

Du coup ça devient beaucoup plus facile d'accrocher le moment venu le cercle au centre de la croix sur le PFD. Puis le mode CMD.

Enfin pour me faire plaisir et piloter l'appareil au stick , je reviens en mode CWS sur mon dernier virage (en CWS R (ROLLING)) , avant de capter le signal de l'ILS.
Je reconnecte le mode CMD avant d'arriver sur la ligne du cap ILS car je suppose que le guidage ILS ne fonctionnerai pas en mode CWS ?

[jcmic]

Mes excuses pour les symboles illisibles. J'avais été déconnecté. J'espère que vous comprendrez le sens.