Impressionnant, je n'ai jamais vu quelqu'un utiliser autant le CWS !!!
Ceci étant je n'y connais absolument rien en Boeing et ne suis donc pas le mieux placé pour te répondre. Dans la perspective d'une prochaine vidéo sur les vols transatlantiques j'avais prévu de potasser (un peu) le manuel du B737 cette semaine mais j'ai dû partir en vol à l'autre bout du monde sans beaucoup de temps libre pour étudier tout ça.
Néanmoins, même s'il est tout à fait possible que ta procédure fonctionne parfaitement, je ne pense pas que la philo Boeing recommande une telle méthode.
A priori ce que je ferais:
Préparation de l'avionique:
1. Paramétrer les altitudes de réduction et d'accélération du FMS, en mettant par exemple 1500 ft pour la réduction et 3000 ft pour l'accélération
2. Mettre 4000 ft comme altitude cible au MCP
3. Armer l'Auto-Throttle (AT)
4. Mettre HDG au cap de piste au MCP
Décollage et montée initiale:
1. Décollage en mode TOGA
2. Vario positif : Rentrée du train
3. A partir de 400 ft : PA sur ON pour mieux voir ce que fait mon avion et engagement du mode HDG qu'on met à 180 pour amorcer le virage
4. Vérifier qu'à 1500 ft l'AT réduit automatiquement la poussée
5. Vérifier qu'à 3000 ft le PA diminue automatiquement l'assiette pour permettre l'accélération de l'avion
6. Rentrer les volets
7. Choisir la vitesse au MCP (par exemple 250 kt car si tu es un peu lourd 200 kt sera peut-être trop faible une fois les volets rentrés)
Logiquement tu devrais alors bien te retrouver en vol stabilisé à 4000 ft et 250 kt sans avoir effectué beaucoup d'actions.
Comme tu as l'air de bien maîtriser les différents modes, je te laisse corriger mes erreurs de sigles...
Bon vol
Ceci étant je n'y connais absolument rien en Boeing et ne suis donc pas le mieux placé pour te répondre. Dans la perspective d'une prochaine vidéo sur les vols transatlantiques j'avais prévu de potasser (un peu) le manuel du B737 cette semaine mais j'ai dû partir en vol à l'autre bout du monde sans beaucoup de temps libre pour étudier tout ça.
Néanmoins, même s'il est tout à fait possible que ta procédure fonctionne parfaitement, je ne pense pas que la philo Boeing recommande une telle méthode.
A priori ce que je ferais:
Préparation de l'avionique:
1. Paramétrer les altitudes de réduction et d'accélération du FMS, en mettant par exemple 1500 ft pour la réduction et 3000 ft pour l'accélération
2. Mettre 4000 ft comme altitude cible au MCP
3. Armer l'Auto-Throttle (AT)
4. Mettre HDG au cap de piste au MCP
Décollage et montée initiale:
1. Décollage en mode TOGA
2. Vario positif : Rentrée du train
3. A partir de 400 ft : PA sur ON pour mieux voir ce que fait mon avion et engagement du mode HDG qu'on met à 180 pour amorcer le virage
4. Vérifier qu'à 1500 ft l'AT réduit automatiquement la poussée
5. Vérifier qu'à 3000 ft le PA diminue automatiquement l'assiette pour permettre l'accélération de l'avion
6. Rentrer les volets
7. Choisir la vitesse au MCP (par exemple 250 kt car si tu es un peu lourd 200 kt sera peut-être trop faible une fois les volets rentrés)
Logiquement tu devrais alors bien te retrouver en vol stabilisé à 4000 ft et 250 kt sans avoir effectué beaucoup d'actions.
Comme tu as l'air de bien maîtriser les différents modes, je te laisse corriger mes erreurs de sigles...
Bon vol
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