cap gps VS boussole magnétique

[vears]

bonjour,

suite a un vol avec approche NDB que je viens de réaliser, j'ai eu la surprise lors de mon approche de ne pas etre dans le cap de ma piste.
ma boussole magnétique etait pourtant bien sur le cap de ma piste et j'étais aligné sur ma balise NDB.
je me suius alors rendu compte que j'avais une difference d'environ 5 degré entre le cap indiqué sur mon GPS et ma boussole.
en fin de compte le cap de mon GPS etait correct alors que le cap de ma boussole non.

est ce normal d'avoir une telle difference entre les deux, ca me parait beaucoup ?

merci

[Daniel_L]

Le nord magnétique n'est pas toujours aligné avec le nord géographique suivant l'endroit où on se trouve sur la planète.
Voir la déclinaison magnétique sur les cartes d'aérodromes.

Exemple à Seattle KSEA :

https://www.airnav.com/airport/SEA

Variation: 16E (2020)

Daniel

[vears]

ok donc j'ai une variation de 1E si je comprend bien sur mon aérodrome ci joint.
je sais pas a quoi ca correspond mais cela explite t'il mes 5 degrés de differnce sur mon cap ?

[DenisdeFecamp]

Le nord magnétique n'est pas toujours aligné avec le nord géographique suivant l'endroit où on se trouve sur la planète.
Voir la déclinaison magnétique sur les cartes d'aérodromes.

Exemple à Seattle KSEA :

https://www.airnav.com/airport/SEA

Variation: 16E (2020)

Daniel

Euh ... Pas la variation Daniel, la déclinaison ... La variation est la somme algébrique de la déclinaison et de la déviation ... Amitiés Denis

[Daniel_L]

Je n'ai fait qu'un copier/coller de la page du site anglophone au dessus.

Daniel

[DenisdeFecamp]

Je n'ai fait qu'un copier/coller de la page du site anglophone au dessus.

Daniel

A je comprends ... Ces anglophones ... Ils n'ont pas le même terme que nous ... A plus Daniel !

[JackZ]

La boussole s’oriente sur le Nord magnétique qui est lié au champ magnétique terrestre.
Mais ce que peu de gens savent, c’est que le Nord magnétique non seulement n’est PAS situé au pôle Nord Géographique (qui lui est situé au point théorique où passe l’axe de rotation de la terre, et là où se rejoignent tous les méridiens) il en est très éloigné (Dans les années 1900 il etait situé quelquepart dans le grand Nord Canadien et se rapproche depuis du Groenland), mais aussi qu’il se déplace constamment au fil des ans avec une vitesse variable (55 à 100 kms par an)
Au cours des millénaires la Terre a connu plusieurs épisodes où le champ magnétique s’est même carrément complètement inversé.

L’écart angulaire entre la direction du Nord magnétique indiquée par un compas ou une boussole “parfaite” (hors erreurs mécaniques et influences de l’environment sur le compas ) et le Nord géographique (appelé Nord Vrai) est la déclinaison magnétique Dm. Elle peut être Est (Nord Magnétique à droite du Nord géographique) ou Ouest, et cette déclinaison est indiquée également sur le cartes aéronautiques papier et également dans la section informations générales des cartes d’approche aéroport.

Par exemple en ce moment elle est de 1°E à LFMU, mais ça change chaque année.

A cette erreur de Déclinaison Dm s’ajoutent les erreurs dues au compas en lui même.

Même si c’est une mécanique de précision (son montage est fait pour diminuer frottements et inertie), le compas est basé sur un barreau magnétique qui est sensible au champs magnétique terrestre.
Malheureusement ce champs est assez faible et peut être facilement perturbé localement par des masses métalliques à proximité. Et dans un avion des masses métalliques il y en a, la plus importante étant évidemment le moteur.... Autre élément perturbateur, tout ce qui génère un champ magnétique, à savoir l’avionique!

Bref le compas suivant son orientation sera plus ou moins perturbé par les masses métalliques de l’avion et le Cap indiqué par celui-ci (appelé Cap Compas Cc) diffèrera du vrai Cap Magnétique qui pointe vers le Nord Magnétique, lui même différent du Nord Géographique (Ça va tu suis toujours?)

Cette différence Cap Compas/Cap Magnétique s’appelle la déviation notée d.
Et on l’a vu la déviation varie suivant la position des masses métalliques et autres éléments magnétiques ou électriques de l’avion par rapport au flux magnétique terrestre, donc suivant l’orientation globale de l’avion dans l’espace. La déviation peut donc être soit positive (Cap compas supérieur au Cap magnétique), soit négative soit nulle à certaines orientations.

Pour compenser en partie ces erreurs on peut agir directement sur le compas avec des petites vis qui déplacent des petits aimants de compensation situés dans le boîtier. Mais ces réglages ne sont pas parfaits et il existe toujours des erreurs résiduelles plus ou moins grandes suivant le cap affiché.

C’est pour cela que juste sous chaque compas il y a un petit tableau blanc qui indique les variations entre le cap magnétique vrai et le cap compas, une fois l’instrument ajusté au mieux. Ce tableau de compensation est rempli par les mécaniciens, qui se positionnent avec l’avion sur une aire spéciale de l’aéroport appellée « aire de compensation compas », en gros une aire circulaire en béton éloignée de tout hangar ou masse métallique, et sur laquelle sont peints au sol les différentes orientations magnétiques.

On oriente l’avion moteur tournant et radios allumées vers une direction magnétique connue et marquée au sol, puis on note le cap compas indiqué et donc la déviation compas pour ce cap, et ainsi de suite pour chaque orientation jusqu’à remplir le petit tableau. Cette opération doit être effectuée régulièrement et à chaque fois qu’on rajoute ou enlève un élément métallique ou d’avionique dans le cockpit.

Les valeurs de déviation d peuvent aller de +/-2 à +/-6 en moyenne suivant le cap suivi.

Donc la différence de cap que tu as constaté est normale, XPlane a probablement intégré ces deux valeurs (déclinaison Dm et deviation compas) dans son modèle de vol.

Positionnes toi à LFMU, au cap de la piste et aligné au départ. Essaies de regarder le fameux tableau situé sous le compas, et la déviation indiquée suivant ton orientation, puis ajoute 1 degré de declinaison magnétique constante à LFMU, la somme des deux devrait donner les fameux 5 degrés de différence avec le cap indiqué par ton GPS.

Jacques

[EDIT] J’ai vérifié sur les forums et à priori XPlane ne modélise pas la déviation compas, par contre la déclinaison magnétique si..

Est ce que ton erreur constatée est entre le GPS et ton Gyro compas (situé sous l’horizon artificiel) ou le véritable compas situé sur la casquette du tableau de bord? tu peux nous donner des précisions pour essayer de reproduire le phénomène?

Si c’est le premier cas, ton erreur est peut être liéei à la précession du Gyro qui est elle aussi modélisée.

[vears]

Est ce que ton erreur constatée est entre le GPS et ton Gyro compas (situé sous l’horizon artificiel) ou le véritable compas situé sur la casquette du tableau de bord? tu peux nous donner des précisions pour essayer de reproduire le phénomène?

Si c’est le premier cas, ton erreur est peut être liéei à la précession du Gyro qui est elle aussi modélisée.

entre le GPS et le "veritable compas"
mais il faudrait que je refasse des tests pour etre sur car j'ai l'impression que le cap indiqué sur le GPS n'est pas "instantané", il met un certain temps avant d'indiquer le cap actuel non ?
cela c'est produit lorsque j'entamai mon approche final, juste apres FAF.
je referai des test et vous dirai.

alexis

[JackZ]

j'ai l'impression que le cap indiqué sur le GPS n'est pas "instantané", il met un certain temps avant d'indiquer le cap actuel non ?

Ca c'est normal: le GPS n'a pas directement d'information de cap, il déduit le cap et la vitesse sol de l'avion, en interpolant diverses positions dans le temps, donc il faut quelques secondes d'échantillonnage on va dire.

[DenisdeFecamp]

entre le GPS et le "veritable compas"


alexis

Bonjour, certainement pas parler de cap pour le GPS cela va t'induire en erreur ... Le GPS n'indique pas un cap mais une route, la route sol en l’occurrence. Il serait bon que tu te familiarise avec les caps, géographiques, magnétiques, compas et les routes comme ça tu y verra plus clair ...

http://ulmsedan.fr/Final/Principes_navigation.pdf
https://fr.wikipedia.org/wiki/Cap_(navigation)

Et il y a plein d'autres articles sur le web ...

Amitiés Denis