Airbus :Enregistreurs de vol

[Gypaète]

Bonjour Jacques et bienvenu sur le forum,

On ne se connait pas, mais on a peut être été en contact via DFDR interposé
En effet, je travaille pour Airbus sur l'analyse des incidents en service, notre service décode les données DFDR / DAR / SAR pour le customer support.

presser le bouton GND CTL. Pourquoi? Parce que ça active le Flight Data recorder

Ah merci de respecter ces bonnes pratiques , tu ne peux pas imaginer le nombre d'évènements qui ne sont pas "capturés" à cause de DFDR éteints.

Au plaisir de te lire et d'échanger sur des incidents ou cas de pannes "virtuels" bien sûr.

Bons vols,

[JackZ]

Ah merci de respecter ces bonnes pratiques , tu ne peux pas imaginer le nombre d'évènements qui ne sont pas "capturés" à cause de DFDR éteints.

Oui , j’avoue n’avoir jamais bien compris la logique Airbus sur ce coup-ci:
le FDR et CVR sont activés automatiquement pendant 5 minutes seulement à la mise sous tension de l’avion, puis s’arrêtent (si on a pas forcé le mode MANUEL avec GND CTL) jusqu’à la mise en route d’un moteur.

Étant donné la capacité d’enregistrement du FDR (24 heures) et du CVR (2 heures d’audio si je me souviens bien), il y avait largement la marge de le laisser activé tout le temps dès que les batteries sont sur ON, au moins pour le FDR?

En parlant de FDR, puisque nous avons un spécialiste du sujet, ce serait certainement intéressant de nous faire un petit topo sur les données récoltées, et l’éventuelle exploitation qui en est faite.
L’Airbus est un véritable « Big Brother », quasiment tout est enregistré et on peut savoir par exemple la vitesse de taxi ou la distance parcourue lors de l’arrondi (flare) par exemple.

Ce qui peut valoir un petit mail de la compagnie a l’equipage, du genre: tel jour à telle heure, vous avez dépassé les 30kts lors du taxi, vous pouvez nous expliquer pourquoi?

Mais son utilisation principale est évidemment de faire de la maintenance préventive, et ça ça m’intéresse car on a aucune info sur le sujet dans nos FCOM et autres AFM.

Jacques

[Gypaète]

Bonsoir Jacques,

Je profite d'une petite accalmie pour te répondre brièvement, j'ai des enfant en bas ages qui ne me laissent pas beaucoup de temps libre
A voir si on ne fera pas un autre sujet de discussion car je ne voudrait pas non plus polluer le fil de djetdail.

le FDR et CVR sont activés automatiquement pendant 5 minutes seulement à la mise sous tension de l’avion, puis s’arrêtent (si on a pas forcé le mode MANUEL avec GND CTL) jusqu’à la mise en route d’un moteur.

Oui c'est vraiment pour économiser de la place sur l'enregistreur. Car dans certains cas on est obligé de remonter à 1 mois pour trouver un évènement. Du coup en fonction des rotations de l'avion, les quelques minutes économisées entre la mise sous tension et le démarrage des moteurs peuvent s'avérer utiles.

L’Airbus est un véritable « Big Brother », quasiment tout est enregistré

Oui mais pas via le DFDR. Sur A320, même sur les dernières générations, on ne peut enregistrer qu'environ 1500 paramètres, ce qui est loin des ~30 000 paramètres que peut contenir l'avion.

Par contre les données DAR (Digital ACMS Recorder) peuvent s’avérer utile en complément du DFDR, elles sont enregistrées sur une carte PCMCIA.
Le DAR est complétement "customizable" par la compagnie:
- les conditions de début/fin enregistrement peuvent être définies (contrairement au DFDR)
- les paramètres avion peuvent êtres choisis librement ainsi que leur résolution et cadence d'enregistrement (contrairement à ceux du DFDR qui sont figés)
=> La compagnie peut ainsi mettre l'accent sur certains ATAs qu'elle veut monitorer.

on peut savoir par exemple la vitesse de taxi

Ils doivent se baser sur la GS (Ground Speed) qui est présente sur quasiment tous les enregistreurs ou les vitesses de roues (pas toujours enregistrées). Un petit algorithme avec détection de valeur max. entre la flight phase 2 (1st ENG START) et 3 (ENG at T.O POWER) du FWC et le tour est joué. Si ça peut te rassurer, on reçoit des demandes bien plus graves...

Mais son utilisation principale est évidemment de faire de la maintenance préventive, et ça ça m’intéresse car on a aucune info sur le sujet dans nos FCOM et autres AFM.

Désolé mais la maintenance préventive ce n'est pas de mon domaine, je ne pourrai pas trop te renseigner là dessus. Ta compagnie utilise sans doute les données DAR en complément des données DFDR, ou une solutions type "Skywise".

ce serait certainement intéressant de nous faire un petit topo sur les données récoltées, et l’éventuelle exploitation qui en est faite.

Avec plaisir, il faudrait juste que je trouve un peu de bande passante et que je filtre les infos (on a un devoir de réserve sur certains sujets).

A bientôt,

[Tackletone2]

Merci Gypaète pour ce topo très instructif.
J'ai appris par une personne travaillant à la Snecma, que les moteurs envoyaient des informations en permanence, quand ils sont utilisés, à un serveur (ou ordinateur, je ne sais pas quel est le terme exact) de la Snecma. Je pense que tous les motoristes font de même.

[JackZ]

Désolé mais la maintenance préventive ce n'est pas de mon domaine, je ne pourrai pas trop te renseigner là dessus. Ta compagnie utilise sans doute les données DAR en complément des données DFDR, ou une solutions type "Skywise".

Ah merci, je pensais vraiment que l'usage principal était pour la maintenance préventive. Je suis curieux de savoir quelle est donc l'utilisation des données DFDR.
Statistique, pour déterminer les systèmes plus susceptibles de pannes et pouvoir modifier le software éventuellement ou une modification?

[jojo64]

Très intéressantes vos interventions!
Bien qu'on connaisse déjà plus ou moins la théorie, grâce à vous on y apprend là on rentre un peu plus dans le vif du sujet.
Merci beaucoup et n’hésitez pas à continuer comme ça!

[androl2015]

Re,

suite à une demande : titre modifié

Roland