Quand on fait un arc DME en conventionnel, on doit faire attention à la distance imposée entre l'avion et le VOR pendant la courbe.
Mais ce que je n'arrive pas à comprendre, pourquoi il n'existe pas d'instrument
de navigation qui gère l'inclinaison de l'avion lors d'un virage, tout comme le pitch(nose up/down)
A l'instar du nose up/down, avoir le même principe pour l"inclinaison gauche/droite,
si on souhaite faire un arc dont l'inclinaison de l'avion demande 27° à droite, hop, on appuie
sur le bouton correspondant pour avoir cette inclinaison et donc fera l'arc parfait sans toucher à rien pendant cette phase
En RNAV, le GPS gère ça sans problème mais en conventionnel, ce serait super utile.
Dans la procédure d'approche, au lieu de préciser l'obligation d'être à n nautiques, on donne simplement le degré d'inclinaison
lié à une vitesse v (dépends de la classe de l'avion (A B C etc...)
On a juste à ajuster la vitesse de l'avion et l'angle d'inclinaison gauche/droite, précisés dans le document d'approche.
Mais ce que je n'arrive pas à comprendre, pourquoi il n'existe pas d'instrument
de navigation qui gère l'inclinaison de l'avion lors d'un virage, tout comme le pitch(nose up/down)
A l'instar du nose up/down, avoir le même principe pour l"inclinaison gauche/droite,
si on souhaite faire un arc dont l'inclinaison de l'avion demande 27° à droite, hop, on appuie
sur le bouton correspondant pour avoir cette inclinaison et donc fera l'arc parfait sans toucher à rien pendant cette phase
En RNAV, le GPS gère ça sans problème mais en conventionnel, ce serait super utile.
Dans la procédure d'approche, au lieu de préciser l'obligation d'être à n nautiques, on donne simplement le degré d'inclinaison
lié à une vitesse v (dépends de la classe de l'avion (A B C etc...)
On a juste à ajuster la vitesse de l'avion et l'angle d'inclinaison gauche/droite, précisés dans le document d'approche.
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