X-Plane 11.x A319 toliss - speedbrake ne se depoient pas a l'atterrissage !

[bgparis]

Bonjour,
Lors de la phase d'approche : les spoilers sont armés ("GND SPLRS ARMED" affiché sur l'ECAM + bande blanche visible sur le levier)
Avant le touché de la piste (message "RETARD") les Thrust Levers sont ramenés sur IDLE
Au touché de la piste les speedbrake ne s'étendent pas !

J'ai effectué de nombreux atterrissages avec toujours ce même problème....
Malgré des recherches sur les différents forum, je n'ai pas de solution...
Si quelqu'un a rencontré ce souci, merci d'avance.
Cordialement

[wood25wood]

Bonsoir,

Actionnes-tu également l'autobrake à la prépa de ton aterrissage?

Bon vol.

[bgparis]

Bonsoir,
les auto/brk sont activés et fonctionnent par contre....

[wood25wood]

Bonsoir,

ton problème de speedbrakes ne provient pas à priori d'une omission ou d'une "erreur" de pilotage...

Alors, peut-être faut-il désinstaller le zinc, et le réinstaller?
cela débloque parfois ce genre de "panne" inexpliquée...

[Romainrc]

Bonjour,
Je rencontre le même soucis sur le 321 Toliss. Je suis encore à penser que la cause est "humaine" , mais bon sait-on jamais ? je vais suivre ce sujet

[Romainrc]

Bon ben dans mon cas c'était bien le type entre l'écran et le fauteuil le problème... comme envisagé !

Il fallait que j'active : "AIL WITH GROUND SPOILER" dans l'interface Toliss



Sait-on jamais, c'est peut-être pareil pour toi ?

[bgparis]

Merci pour vos réponses.
Mon erreur vient du fait que (contrairement aux Boeing) le levier des SPD BRK ne se déplace pas au moment de l'extension....
Je trouvais mes atterrissages un peu long et l'imputais aux SPD BRK....
En regardant l'ECAM je constate que les SPD BRK se déploient comme attendu..... j'aurai du penser à regarder ....
le problème est donc résolu, car il n'y a pas de problème ....
Merci quand même... j'ai découvert l'option "AIL WITH GROUND SPOILER" que je n'avais pas remarqué qui doit améliorer le freinage puisque elle associe les ailerons aux spoilers

[JackZ]

... j'ai découvert l'option "AIL WITH GROUND SPOILER" que je n'avais pas remarqué qui doit améliorer le freinage puisque elle associe les ailerons aux spoilers

Bonjour

Il s’agit en fait d’une option disponible pour le 320 chez Airbus:
lors de l’atterrissage,lorsque le train principal a touché le sol (“weight on wheels”), les ailerons se relèvent simultanément des deux côtés, en même temps que les Speed brakes qui du coup deviennent des Spoilers au sol (deflection des spoilers supérieure à celle du mode “vol”).
Cela participe au freinage aérodynamique et contribue à la destruction de la portance.
Ainsi tout le poids de l’avion est reporté sur le train plus rapidement et le freinage est amélioré.

C’est tout l’avantage des commandes de vol électriques, les ailerons G/D étant indépendants, on peut les manœuvrer comme on veut par programmation suivant les phases de vol.

Il est d’ailleurs intéressant de constater qu’au sol moteur (et donc génération hydraulique) coupés, les ailerons sont orientés vers le bas des deux côtés, entraînés par leur propre poids.

Sinon, une fois armés (bague blanche visible à la base du levier A/F et message ECAM), l’indication que les spoilers sont bien déployés à l’atterrissage est affichée dans la page FLT CTL de l’ECAM SD, page qui s’affiche automatiquement à l’atterrissage (Flèches vertes pointant vers le haut).

Cette vérification de la page ECAM SD fait d’ailleurs partie des callouts standards du PM à l’atterrissage, en travail en équipage:
1- ”SPOILERS” (verifiés sur la page ECAM SD),
2- “REVERSERS GREEN” (REVERSERS affiché en vert sur la page ECAM SD),
3- “DECCEL” (Sur les voyants auto brake, et ressentie),
4- ”70 Knots” (pour le stockage des reverses et habituellement le début du freinage manuel) a 70 kts indiqués.

Exemple d’un atterrissage à OEJN où en tant que PM, je fais les annonces précitées.

Jacques

[wood25wood]

Bonjour,

Merci à JackZ pour cette précision, et pour toutes les autres apportées au fur et à mesure des différents posts de ce forum.
C'est toujours un plaisir de les lire!

Bon vol.

[JackZ]

Bonjour,

Merci à JackZ pour cette précision, et pour toutes les autres apportées au fur et à mesure des différents posts de ce forum.
C'est toujours un plaisir de les lire!

Bon vol.

Merci. Content de voir que c’est apprécié.

Pour en revenir aux Callouts à l’atterrissage, ils servent surtout à s’assurer que la décélération se passe bien, et que tous les systèmes impliqués fonctionnent bien, en particulier l’Autobrake, et à informer le PF du freinage correct.

Si ce n’est pas le cas, le PM signalera « LOSS OF BRAKING », et il faudra appliquer dans ce cas par cœur (MEMORY ITEM) la procedure « LOSS OF BRAKING »:
1- Full reverses
2- Le PF relâche temporairement les freins, et commande « ANTI SKID OFF »
3-le PM bascule le switch A/SKID & NWS sur OFF.
Cela a pour effet de basculer sur le circuit de freinage de secours (entraîné par le circuit hydraulique Jaune) et désactiver l’Anti Skid (anti blocage des roues)
4- le PF freine au palonnier manuellement, en suivant les indications du PM.
En effet, l’antiSkid n’étant plus actif, si la pression appliquée est trop forte, il y a risque de blocage des roues et freinage diminué. La pression appliquée ne doit pas dépasser 1000PSI par train pour être efficace. Normalement le système limite la pression Max à 1000PSI, mais il faut vérifier qu’il n’y a pas de dépassement.

Le circuit jaune étant utilisé, les deux aiguilles du bas de l’indicateur triple deviennent actives et indiquent la pression appliquée à chaque train par le pilote via le palonnier.
Pour aider le PF a juger la pression appliquée au palonnier, le PM lira toutes les deux secondes à haute voix la pression indiquée G/D en PSI. Ex « 1000/1500 », ce qui veut dire que la pression à droite est trop forte (risque de blocage) et qu’il doit relâcher la pression sur le pied droit.
Pour l’avoir fait plusieurs fois au simu, c’est plus facile à dire qu’à faire, car on doit en même temps gérer la trajectoire.

Si le freinage ne fonctionne pas non plus, on utilisera alors en dernier recours le frein de park par applications successives, mais là c’est du tout ou rien, et « c’est du brutal » comme diraient les Tontons Flingueurs, car la pression peut monter jusqu’à 2500 PSI, voire plus.

Jacques

[bgparis]

Merci beaucoup pour toutes ces informations.

[Maverick51]

Un régal de lire ces informations venant de passionnés qui, en plus, en ont fait leur métier.
Merci beaucoup 🙏

[Savanah]

Bonjour. J'ai un problème idendique avec l' A 319 Toliss, la manette des aerofreins est bloquée. !j'ai désinstallé réinstallé c'est pareille. J'ai le Toliss depuis 6 mois il fonctionnait impeccablement, je ne comprend pas. l'ECAM affiche "SPEED BRAKE" en clignotan et la manette reste bloquée au centre. Pouvez vous m'éclairer.. Cordialement

[Savanah]

J'ajoute la photo de la manette bloquée au centre

[djetdail]

Salut

Merci Jacques c'est clair, net et compréhensible ... comme dab

Hervé