Bonjour,
J'ai dans ma collection d'avions un B58 G1000, très agréable Ã* piloter, mais, comme l'avion réel B58, très limité en puissance et en altitude croisière
La doc et l'histoire de Beechcraft font état d'un B58TC (2 x 300 CV turbocompressés), capable de croiser Ã* 20000 pieds, et même d'un B58P , le même en pressurisé (qui fût peu produit, une vingtaine d'exemplaires, car trop cher et concurrencé par le Cessna 210P)
Alors ma question est la suivante : Y-a-t'il quelqu'un qui maîtrise suffisamment Planemaker, pour, Ã* partir de la base B58 G1000, obtenir un B58TC ? Un tel avion serait apte Ã* mieux négocier l'IFR dans les zones montagneuses, où les restrictions d'altitudes sont assez élevées, tout en gardant une vitesse correcte.
Je ne suis personnellement pas assez familiarisé avec Planemaker pour entreprendre cette adaptation
Merci de votre réponse
J'ai dans ma collection d'avions un B58 G1000, très agréable Ã* piloter, mais, comme l'avion réel B58, très limité en puissance et en altitude croisière
La doc et l'histoire de Beechcraft font état d'un B58TC (2 x 300 CV turbocompressés), capable de croiser Ã* 20000 pieds, et même d'un B58P , le même en pressurisé (qui fût peu produit, une vingtaine d'exemplaires, car trop cher et concurrencé par le Cessna 210P)
Alors ma question est la suivante : Y-a-t'il quelqu'un qui maîtrise suffisamment Planemaker, pour, Ã* partir de la base B58 G1000, obtenir un B58TC ? Un tel avion serait apte Ã* mieux négocier l'IFR dans les zones montagneuses, où les restrictions d'altitudes sont assez élevées, tout en gardant une vitesse correcte.
Je ne suis personnellement pas assez familiarisé avec Planemaker pour entreprendre cette adaptation
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