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Baron B58TC G1000

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  • Baron B58TC G1000

    Bonjour,

    J'ai dans ma collection d'avions un B58 G1000, très agréable Ã* piloter, mais, comme l'avion réel B58, très limité en puissance et en altitude croisière

    La doc et l'histoire de Beechcraft font état d'un B58TC (2 x 300 CV turbocompressés), capable de croiser Ã* 20000 pieds, et même d'un B58P , le même en pressurisé (qui fût peu produit, une vingtaine d'exemplaires, car trop cher et concurrencé par le Cessna 210P)

    Alors ma question est la suivante : Y-a-t'il quelqu'un qui maîtrise suffisamment Planemaker, pour, Ã* partir de la base B58 G1000, obtenir un B58TC ? Un tel avion serait apte Ã* mieux négocier l'IFR dans les zones montagneuses, où les restrictions d'altitudes sont assez élevées, tout en gardant une vitesse correcte.

    Je ne suis personnellement pas assez familiarisé avec Planemaker pour entreprendre cette adaptation

    Merci de votre réponse
    Daniel Louis CONVERSAT, ex-pilote PRO (corporate) , WIN10 64Bts , Xplane 11.50+ et XP12
    PC CSL , ASUS Mainboard, AMD Ryzen 4 x 3,5 MHz, 32Go DDR4, 4 disques SSD, SAPPHIRE NITRO RX570 8Go, 2 écrans UDMH, 2 Airbus Thrustmaster + Airbus Sidestick

  • #2
    Bonjour,
    As-tu regardé le Wiki : http://xplanewiki.fr/index.php?node=484 ?
    Annick
    Gigabyte Z390 Aorus PRO,INTEL I9 9900KS,Win10-64,DDR4 32Gb 3200Mhz CL14, SSD 1 et 2 To + HDD 4 To
    Zotac RTX2080 Super 8 Go extreme amp + 2 écrans 26",X56 +2 throttle quadrant + trim Saitek,Flight Rudder Pedals,Track IR
    X-Plane 8.60,9.70,10.51et11

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    • #3
      une série de Vidéos sur Planemaker section engine, par Austin Meyer le créateur d'Xplane himself. il décrit par le menu chaque item de Planemaker.

      Pour transformer le B58 classique en 58P, il faut faire une copie de l'avion entier et modifier quelques paramètres, comme l'altitude maxi et ajouter les paramètres de pressurisation dans le menu système.

      Par contre pour la pressu, il n'y aura pas les contrôles/indicateurs dans le cockpit, ca peut être un problème.

      Jacques
      Dernière modification par JackZ, 01 août 2020, 16h13.
      Ma chaîne YouTube sur l’A320 (Apprendre à piloter l'A320 comme un Pro):
      https://youtube.com/channel/UCljftuoKBcgeR-WBgYJpuoA
      Mes Tutos détaillés sur les procédures de travail en équipage sur 320:
      https://www.flightpilote.fr/threads/...équipage.2589/

      Portable Acer Predator I7 16Go-GTX 970M-SSD et DD1To-Xplane 11
      Yoke et Palonnier Thrustmaster T1600M- Throttle Saitek customisé

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      • #4
        Envoyé par JackZ Voir le message
        une série de Vidéos sur Planemaker section engine, par Austin Meyer le créateur d'Xplane himself. il décrit par le menu chaque item de Planemaker.

        Pour transformer le B58 classique en 58P, il faut faire une copie de l'avion entier et modifier quelques paramètres, comme l'altitude maxi et ajouter les paramètres de pressurisation dans le menu système.

        Par contre pour la pressu, il n'y aura pas les contrôles/indicateurs dans le cockpit, ca peut être un problème.

        Jacques

        Merci de ta réponse

        La version 58P ne m'intéresse pas au premier chef, dans la mesure où la motorisation est la même que 58TC ; je suppose que les pilotes, quand ils montaient au-delà de 14000" , utilisaient l'oxygène

        Dans la mesure où dans le simu je peux m'affranchir de cette contingence, seule la puissance et l'aptitude en altitude des moteurs turbo m'intéresse, donc le modèle 58TC

        si tu veux le dossier .zip du Baron 58 G1000, il est à disposition en MP
        Daniel Louis CONVERSAT, ex-pilote PRO (corporate) , WIN10 64Bts , Xplane 11.50+ et XP12
        PC CSL , ASUS Mainboard, AMD Ryzen 4 x 3,5 MHz, 32Go DDR4, 4 disques SSD, SAPPHIRE NITRO RX570 8Go, 2 écrans UDMH, 2 Airbus Thrustmaster + Airbus Sidestick

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        • #5
          Envoyé par Daniellouis Voir le message

          si tu veux le dossier .zip du Baron 58 G1000, il est à disposition en MP
          Non pas la peine, merci, j'imagine que c'est la version Carenado?
          L'idée était que tu fasses la modif toi-même dans PlaneMaker, car il faut les specs du modèle 58TC.
          A mon avis ce n'est pas très compliqué, juste un ou deux paramètres à changer.

          Juste un peu surpris que le turbo ne soit pas spécifiquement modélisé dans XPlane apparemment, car je pense que sa courbe de puissance est différente d'un modèle purement atmosphérique, surtout quand c'est un modèle à compresseur atmosphérique au lieu du mécanique.

          Ce serait bien qu'Austin Meyer se penche là-dessus, pas vu de paramètres spécifiques au Turbo dans PlaneMaker. mais bon son nouveau joujou a une PT6, c'est là dessus qu'il concentre ses efforts visiblement.

          Jacques
          Dernière modification par JackZ, 01 août 2020, 22h26.
          Ma chaîne YouTube sur l’A320 (Apprendre à piloter l'A320 comme un Pro):
          https://youtube.com/channel/UCljftuoKBcgeR-WBgYJpuoA
          Mes Tutos détaillés sur les procédures de travail en équipage sur 320:
          https://www.flightpilote.fr/threads/...équipage.2589/

          Portable Acer Predator I7 16Go-GTX 970M-SSD et DD1To-Xplane 11
          Yoke et Palonnier Thrustmaster T1600M- Throttle Saitek customisé

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          • #6
            Oui, version CARENADO

            2 articles :

            Beechcraft 58TC Baron : C’est en juin 1974 que débuta le développement d’une nouvelle version turbocompressée du Model 58P. La construction d’un appareil de présérie fut lancé en février 1975, le premier vol enregistré le 31 octobre 1975 et la certification confirmée le 23 janvier 1976. Équipé de moteurs TSIO-520 de 310 ch, le nouveau Baron se distinguait par une gestion simplifiée du carburant et diverses améliorations étudiées pour le model 58P. En 1978 les moteurs furent également remplacés par des TSIO 520 de 325 ch. 151 exemplaires ont été construits (c/n TK-1/151)2, dont sept (c/n TK-85/91) ont été modifiés par Beechcraft pour décoller à la masse maximale de 2 815 kg avec des moteurs TSIO-520-LB1CWB1 de 325 ch6. Comme pour le Model 58P, RAM Aircraft Corp a par la suite proposé le montage de TSIOL-520-WB de 325 ch.Beechcraft-SFERMA Marquis[modifier | modifier le code]


            SFERMA 60A Marquis

            Fin 1960 SFERMA modifia le PD-146 Turbo Travel Air en lui adaptant un empennage en flèche similaire à celui du Baron, en cours de développement. L'appareil fut rebaptisé Marquis et après expérimentation SFERMA décida d'importer 15 cellules de Baron et les assembler avec des turbines à hélice Turbomeca Astazou II de 530 ch. Beechcraft commanda trois exemplaires9. Le Marquis fut certifié le 29 juin 1962 en France et le premier exemplaire livré à Travelair GmbH, agent de Beechcraft en Allemagne, le 10 juillet suivant, la certification FAA intervenant le 11 février 1963. Le 21 février 1964 le Beech SFERMA Marquis no 2 (F-BJSI), remotorisé avec des Astazou X de 600 ch, porta à 502,12 km/h le record international de vitesse en circuit fermé sur 1 000 km, sous-classe C-1-d (Groupe 2) sur le circuit Istres-Cazaux-Istres, piloté par Maurice Oppeneau et Jacques Boisbeau. Le 19 juin suivant le même équipage couvrait 2 000 km à la vitesse record de 446,92 km/h. L'année suivante, le même appareil, piloté cette fois par Pierre Bonneau, assisté de M. Duberger, améliorait les records de vitesse en circuit fermé sur 2 000 km (501,42 km/h) et 1 000 km (524,01 km/h) les 13 et 14 mai, puis porte ceux de vitesse en circuit fermé de 100 et 500 km à 521,50 et 522,68 km/h respectivement le 5 décembre.
            Malgré des performances remarquables, 18 appareils seulement furent construits (la 19e cellule restera inachevée), l'absence de pressurisation et l'accès difficile à la cabine handicapant fortement l'appareil. À partir de la cellule no 9 les Astazou IID furent remplacés par des IIJ, l'appareil devenant Beech SFERMA 60A Marquis.




            Si la modélisation des moteurs turbocompressés n'est pas comprise dans XPlane , peut-être pourrait-on faire directement la version Marquis à moteurs à turbine. 2 x 530 CV, ça devrait tirer !
            Daniel Louis CONVERSAT, ex-pilote PRO (corporate) , WIN10 64Bts , Xplane 11.50+ et XP12
            PC CSL , ASUS Mainboard, AMD Ryzen 4 x 3,5 MHz, 32Go DDR4, 4 disques SSD, SAPPHIRE NITRO RX570 8Go, 2 écrans UDMH, 2 Airbus Thrustmaster + Airbus Sidestick

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            • #7
              Envoyé par Daniellouis Voir le message
              Oui, version CARENADO

              2 articles :

              Beechcraft 58TC Baron : C’est en juin 1974 que débuta le développement d’une nouvelle version turbocompressée du Model 58P. La construction d’un appareil de présérie fut lancé en février 1975, le premier vol enregistré le 31 octobre 1975 et la certification confirmée le 23 janvier 1976. Équipé de moteurs TSIO-520 de 310 ch, le nouveau Baron se distinguait par une gestion simplifiée du carburant et diverses améliorations étudiées pour le model 58P. En 1978 les moteurs furent également remplacés par des TSIO 520 de 325 ch. 151 exemplaires ont été construits (c/n TK-1/151)2, dont sept (c/n TK-85/91) ont été modifiés par Beechcraft pour décoller à la masse maximale de 2 815 kg avec des moteurs TSIO-520-LB1CWB1 de 325 ch6. Comme pour le Model 58P, RAM Aircraft Corp a par la suite proposé le montage de TSIOL-520-WB de 325 ch.Beechcraft-SFERMA Marquis[modifier | modifier le code]


              Si la modélisation des moteurs turbocompressés n'est pas comprise dans XPlane , peut-être pourrait-on faire directement la version Marquis à moteurs à turbine. 2 x 530 CV, ça devrait tirer !
              Si, si c’est (à peu près) modélisé sur XPlane.
              Il y a effectivement trois/quatre paramètres à changer dans PlaneMaker d’après ce que j’ai vu, mais pour ça il faut connaître les valeurs à modifier!

              Pour pouvoir faire les modifs pour tests, il faudrait avoir les perfos, en particulier la puissance à Sea level et l’altitude critique du moteur (a partir de laquelle le turbo ne peut plus maintenir la puissance).
              Il faut aussi savoir s’il est équipé d’une wastegate ou autre limiteur de puissance.

              Il faut impérativement connaître la valeur de MP à différentes altitudes pour renseigner les différents champs dans PlaneMaker, donc le POH de l’avion avec quelques abaques est indispensable pour pouvoir faire quelquechose. Je te laisse chercher sur le Net, si tu arrives à trouver quelquechose, je regarderai pour faire les modifs.

              Le problème est lié aussi à l’instrumentation. Forcément avec un turbo, le Manifold pressure est bien plus elevé, supérieur à 29.92 inHg en fonctionnement, donc les jauges actuelles ne vont plus fonctionner. Je pense qu’il faut egalement une jauge pour la TIT. Mais chaque chose en son temps.

              Jacques
              Dernière modification par JackZ, 02 août 2020, 16h19.
              Ma chaîne YouTube sur l’A320 (Apprendre à piloter l'A320 comme un Pro):
              https://youtube.com/channel/UCljftuoKBcgeR-WBgYJpuoA
              Mes Tutos détaillés sur les procédures de travail en équipage sur 320:
              https://www.flightpilote.fr/threads/...équipage.2589/

              Portable Acer Predator I7 16Go-GTX 970M-SSD et DD1To-Xplane 11
              Yoke et Palonnier Thrustmaster T1600M- Throttle Saitek customisé

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              • #8
                Envoyé par JackZ Voir le message
                Si, si c’est (à peu près) modélisé sur XPlane.
                Il y a effectivement trois/quatre paramètres à changer dans PlaneMaker d’après ce que j’ai vu, mais pour ça il faut connaître les valeurs à modifier!

                Pour pouvoir faire les modifs pour tests, il faudrait avoir les perfos, en particulier la puissance à Sea level et l’altitude critique du moteur (a partir de laquelle le turbo ne peut plus maintenir la puissance).
                Il faut aussi savoir s’il est équipé d’une wastegate ou autre limiteur de puissance.

                Il faut impérativement connaître la valeur de MP à différentes altitudes pour renseigner les différents champs dans PlaneMaker, donc le POH de l’avion avec quelques abaques est indispensable pour pouvoir faire quelquechose. Je te laisse chercher sur le Net, si tu arrives à trouver quelquechose, je regarderai pour faire les modifs.

                Le problème est lié aussi à l’instrumentation. Forcément avec un turbo, le Manifold pressure est bien plus elevé, supérieur à 29.92 inHg en fonctionnement, donc les jauges actuelles ne vont plus fonctionner. Je pense qu’il faut egalement une jauge pour la TIT. Mais chaque chose en son temps.

                Jacques

                pour le moteur, il d'agit d'un Teledyne Continental type TSIO-520-WB , capable de produire en continu 325 CV à 2700 T/mn à l'altitude 0 , avec une pression d'admission de 39,5 mmHg
                capable de garder cette puissance et cette PA jusqu'à 13000 pieds ; je n'ai pas la dégradation de la puissance ensuite jusqu'à 20000" ; tablons sur une PA de 23 mmHg à cette altitude

                325hp/ à 2700 T/mn est également la puissance maxi au décollage

                la variante TSIO-520-LB donnait 310 CV à 2700 t/mn , sous PA 38 , mais jusqu'à 22000"

                Il y avait forcément un excès de débit du turbocompresseur et une wastegate pour limiter la pression jusqu'à l'altitude optimale indiquée (décroissante ensuite)

                est-ce que ces infos sont utiles ?
                Daniel Louis CONVERSAT, ex-pilote PRO (corporate) , WIN10 64Bts , Xplane 11.50+ et XP12
                PC CSL , ASUS Mainboard, AMD Ryzen 4 x 3,5 MHz, 32Go DDR4, 4 disques SSD, SAPPHIRE NITRO RX570 8Go, 2 écrans UDMH, 2 Airbus Thrustmaster + Airbus Sidestick

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                • #9
                  Envoyé par Daniellouis Voir le message
                  pour le moteur, il d'agit d'un Teledyne Continental type TSIO-520-WB , capable de produire en continu 325 CV à 2700 T/mn à l'altitude 0 , avec une pression d'admission de 39,5 mmHg
                  capable de garder cette puissance et cette PA jusqu'à 13000 pieds ; je n'ai pas la dégradation de la puissance ensuite jusqu'à 20000" ; tablons sur une PA de 23 mmHg à cette altitude

                  325hp/ à 2700 T/mn est également la puissance maxi au décollage

                  la variante TSIO-520-LB donnait 310 CV à 2700 t/mn , sous PA 38 , mais jusqu'à 22000"

                  Il y avait forcément un excès de débit du turbocompresseur et une wastegate pour limiter la pression jusqu'à l'altitude optimale indiquée (décroissante ensuite)

                  est-ce que ces infos sont utiles ?
                  OUi je vais voir ce que je peux faire sur ma vresion du Carenado
                  Ce sont des mmHG ou des inHG pour la PA? Vu les valeurs je pencherai plus pour des InHG.
                  Ma chaîne YouTube sur l’A320 (Apprendre à piloter l'A320 comme un Pro):
                  https://youtube.com/channel/UCljftuoKBcgeR-WBgYJpuoA
                  Mes Tutos détaillés sur les procédures de travail en équipage sur 320:
                  https://www.flightpilote.fr/threads/...équipage.2589/

                  Portable Acer Predator I7 16Go-GTX 970M-SSD et DD1To-Xplane 11
                  Yoke et Palonnier Thrustmaster T1600M- Throttle Saitek customisé

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                  • #10
                    Bon, ben c'était bien ça, après les modifs sur une copie du Carenado, ca a l'air de fonctionner.
                    J'ai 39.5inHG de PA au décollage jusqu'à 13000ft, et après la PA commence à décroitre.

                    Comme prévu, les instruments du Carenado de base ne sont plus adaptés, la Red line n'est plus bien placée sur la PA et l'arc vert s'arrête toujours à 29.92, mais au moins l'instrument de base monte jusqu'à 40.
                    Le Fuel Flow est évidemment "over the roof", mais en l'absence de données plus précises comme des abaques, impossible de faire mieux.

                    Voici les réglages à faire sous Plane Maker pour que ça marche:
                    1- Faire une copie complet du dossier Carenado avec un autre nom, et ouvrir l'avion sous Plane Maker
                    2-Section Basic/Engines, modifier l'altitude critique et cocher la case FADEC (même s'il n'y en a pas, c'est pour simuler la Wastegate), et ajuster les valeurs de Max power et Redline (Voir copie d'écran)

                    Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle 

Nom : 		Turbo settings1.jpg 
Affichages :	1 
Taille :		16,7 Ko 
ID : 			468833

                    3-Section Systems/Limits, entrer la valeur de MP maxi et la valeur de Redline (Voir copie d'écran).
                    Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle 

Nom : 		Turbo settings2.jpg 
Affichages :	1 
Taille :		13,6 Ko 
ID : 			468834

                    4- enregistrer le fichier et quitter PlaneMaker

                    Et voilà...
                    Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle 

Nom : 		alive.jpg 
Affichages :	1 
Taille :		10,2 Ko 
ID : 			468835

                    Il y a probablement d'autres réglages à faire, mais avec ça il y a le minimum, des spécialistes de Plane Maker sauront sûrement en donner d'autres.
                    Les hélices ont certainement dû etre modifiées sur cette version, mais c'est plus compliqué à modifier sur PM, et là encore, faute de données...
                    Evidemment je suis certain que les valeurs d'EGT/CHT sont bien différentes, sans parler du Fuel Flow...


                    Jacques
                    Dernière modification par JackZ, 02 août 2020, 23h25.
                    Ma chaîne YouTube sur l’A320 (Apprendre à piloter l'A320 comme un Pro):
                    https://youtube.com/channel/UCljftuoKBcgeR-WBgYJpuoA
                    Mes Tutos détaillés sur les procédures de travail en équipage sur 320:
                    https://www.flightpilote.fr/threads/...équipage.2589/

                    Portable Acer Predator I7 16Go-GTX 970M-SSD et DD1To-Xplane 11
                    Yoke et Palonnier Thrustmaster T1600M- Throttle Saitek customisé

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                    • #11
                      Envoyé par JackZ Voir le message
                      Bon, ben c'était bien ça, après les modifs sur une copie du Carenado, ca a l'air de fonctionner.
                      J'ai 39.5inHG de PA au décollage jusqu'à 13000ft, et après la PA commence à décroitre.

                      Comme prévu, les instruments du Carenado de base ne sont plus adaptés, la Red line n'est plus bien placée sur la PA et l'arc vert s'arrête toujours à 29.92, mais au moins l'instrument de base monte jusqu'à 40.
                      Le Fuel Flow est évidemment "over the roof", mais en l'absence de données plus précises comme des abaques, impossible de faire mieux.

                      Voici les réglages à faire sous Plane Maker pour que ça marche:
                      1- Faire une copie complet du dossier Carenado avec un autre nom, et ouvrir l'avion sous Plane Maker
                      2-Section Basic/Engines, modifier l'altitude critique et cocher la case FADEC (même s'il n'y en a pas, c'est pour simuler la Wastegate), et ajuster les valeurs de Max power et Redline (Voir copie d'écran)

                      [ATTACH=CONFIG]24186[/ATTACH]

                      3-Section Systems/Limits, entrer la valeur de MP maxi et la valeur de Redline (Voir copie d'écran).
                      [ATTACH=CONFIG]24187[/ATTACH]

                      4- enregistrer le fichier et quitter PlaneMaker

                      Et voilà...
                      [ATTACH=CONFIG]24188[/ATTACH]

                      Il y a probablement d'autres réglages à faire, mais avec ça il y a le minimum, des spécialistes de Plane Maker sauront sûrement en donner d'autres.
                      Les hélices ont certainement dû etre modifiées sur cette version, mais c'est plus compliqué à modifier sur PM, et là encore, faute de données...
                      Evidemment je suis certain que les valeurs d'EGT/CHT sont bien différentes, sans parler du Fuel Flow...


                      Jacques

                      super, mais les images manquent de définition et son illisibles ; ce serait bien de les recevoir en pièces jointes sur daniel.conversat@wanadoo.fr

                      merci d'avance
                      Daniel Louis CONVERSAT, ex-pilote PRO (corporate) , WIN10 64Bts , Xplane 11.50+ et XP12
                      PC CSL , ASUS Mainboard, AMD Ryzen 4 x 3,5 MHz, 32Go DDR4, 4 disques SSD, SAPPHIRE NITRO RX570 8Go, 2 écrans UDMH, 2 Airbus Thrustmaster + Airbus Sidestick

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                      • #12
                        Envoyé par Daniellouis Voir le message
                        super, mais les images manquent de définition et son illisibles ; ce serait bien de les recevoir en pièces jointes sur daniel.conversat@wanadoo.fr

                        merci d'avance
                        On va faire mieux que ça, comme ça tout le monde pourra en profiter:




                        et voilà le résultat.



                        Jacques
                        Ma chaîne YouTube sur l’A320 (Apprendre à piloter l'A320 comme un Pro):
                        https://youtube.com/channel/UCljftuoKBcgeR-WBgYJpuoA
                        Mes Tutos détaillés sur les procédures de travail en équipage sur 320:
                        https://www.flightpilote.fr/threads/...équipage.2589/

                        Portable Acer Predator I7 16Go-GTX 970M-SSD et DD1To-Xplane 11
                        Yoke et Palonnier Thrustmaster T1600M- Throttle Saitek customisé

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                        • #13
                          Bravo, le résultat est super, de quoi faire de l'IFR transalpine avec les altitudes plancher mini

                          relevés, avec charge moyenne 4700 lbs , montée à 700 ft/mn , régime 2700 t/mn

                          Alt (ft) vitesse indiquée ((nds) vitesse sol (nds)

                          8000 190
                          10000 192
                          13000 en palier 174 208
                          14000 167 197
                          15000 165 193
                          16000 160 188
                          17000 155 184
                          18000 148 180 PA : 34,2
                          ensuite montée à 2700 t/mn 19000 143 178

                          croisière à 2700 t/mn 20000 151 197 PA : 32,9

                          remarque : je ne crois pas qu'il faut changer les hélices: les origines sont conçues pour 310 CV à altitude 0 , la nouvelle configuration est 325 CV ) altitude 0 : changement assez faible ; mais la seule différence est que cette puissance transmise aux hélices demeure jusqu'à 13000 pieds

                          pour l'optimisation, je suppose qu'on peut maintenir une croisière à 15000/18000 pieds, en restant aux alentours de 195/200 nds sol, ce qui nettement meilleur qu'avec le B58 de base ; l'absence de baisse de PA durant la montée donne un tout autre style de pilotage, particulièrement avec une VA constante

                          Bien sûr, l'affinage du projet voudrait une adaptation des gauges ; mais il faut laisser cela aux spécialistes
                          Dernière modification par Daniellouis, 03 août 2020, 21h47.
                          Daniel Louis CONVERSAT, ex-pilote PRO (corporate) , WIN10 64Bts , Xplane 11.50+ et XP12
                          PC CSL , ASUS Mainboard, AMD Ryzen 4 x 3,5 MHz, 32Go DDR4, 4 disques SSD, SAPPHIRE NITRO RX570 8Go, 2 écrans UDMH, 2 Airbus Thrustmaster + Airbus Sidestick

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                          • #14
                            Envoyé par Daniellouis Voir le message
                            .../...
                            Bien sûr, l'affinage du projet voudrait une adaptation des gauges ; mais il faut laisser cela aux spécialistes
                            S'il suffit juste de modifier le fond des cadrands (zones vertes, traits rouges, graphismes, etc...), c'est très simple à réaliser avec un logiciel de retouche photo (the Gimp, Photosh*p, etc...)
                            Il suffit d'aller dans le dossier "objects" de l'avion et de trouver les bons fichiers png à retoucher. Ils sont faciles à trouver.
                            Bien sûr vous ne travaillez que sur une copie de ces fichiers, pas sur les originaux. Il suffira alors de mettre les fichiers modifiés dans le sous-dossier "objects" d'une livrée personnelle de l'avion pour respecter les droits de l'auteur. Bien sûr les cadrans modifiés n’apparaîtront que si vous utilisez la livrée qui contient vos fichiers modifiés.
                            Dernière modification par Goofy, 03 août 2020, 22h10.
                            *** Jean-Pierre ***
                            -----
                            Mes Checklists pour le plugin Xchecklist => https://forums.x-plane.org/index.php...downloads_file
                            X-Plane v12.0.9-rc5 - Windows 10 Pro // Portable MSI GS75 Stealth double écran ; RAM : 32 Go DDR4 @ 3200 MHz ; CPU: I9-10980HK @ 5.3 GHz ; GPU: Nvidia Geforce RTX 2080 Super - VRAM 8 Go ; 1 disque SSD : 2 To // Thrustmaster HOTAS Warthog + Saitek Throttle Quadrant + palonnier MFG Crosswing // TrackIR_5

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                            • #15
                              Envoyé par Daniellouis Voir le message
                              Bravo, le résultat est super, de quoi faire de l'IFR transalpine avec les altitudes plancher mini

                              relevés, avec charge moyenne 4700 lbs , montée à 700 ft/mn , régime 2700 t/mn

                              Alt (ft) vitesse indiquée ((nds) vitesse sol (nds)

                              8000 190
                              10000 192
                              13000 en palier 174 208
                              14000 167 197
                              15000 165 193
                              16000 160 188
                              17000 155 184
                              18000 148 180 PA : 34,2
                              ensuite montée à 2700 t/mn 19000 143 178

                              croisière à 2700 t/mn 20000 151 197 PA : 32,9

                              remarque : je ne crois pas qu'il faut changer les hélices: les origines sont conçues pour 310 CV à altitude 0 , la nouvelle configuration est 325 CV ) altitude 0 : changement assez faible ; mais la seule différence est que cette puissance transmise aux hélices demeure jusqu'à 13000 pieds

                              pour l'optimisation, je suppose qu'on peut maintenir une croisière à 15000/18000 pieds, en restant aux alentours de 195/200 nds sol, ce qui nettement meilleur qu'avec le B58 de base ; l'absence de baisse de PA durant la montée donne un tout autre style de pilotage, particulièrement avec une VA constante

                              Bien sûr, l'affinage du projet voudrait une adaptation des gauges ; mais il faut laisser cela aux spécialistes
                              Les hélices passent forcément plus de torque, elles sont probablement calées différemment, même si le diamètre doit peu ou pas changer pour conserver la garde au sol. Mais bon, sans le POH du modèle, on va s’arrêter là.

                              La PA ne diminue pas assez vite au dessus de l'altitude critique sur XPlane par rapport à la realité, c’est un défaut connu du modèle de vol. A 20 000ft il ne devrait plus rester grand chose.

                              Merci Goofy pour le tuyau de la modif des cadrans, c’est une idée intéressante.
                              par contre je ne sais pas si les aiguilles suivent...

                              Jacques
                              Dernière modification par JackZ, 03 août 2020, 23h40.
                              Ma chaîne YouTube sur l’A320 (Apprendre à piloter l'A320 comme un Pro):
                              https://youtube.com/channel/UCljftuoKBcgeR-WBgYJpuoA
                              Mes Tutos détaillés sur les procédures de travail en équipage sur 320:
                              https://www.flightpilote.fr/threads/...équipage.2589/

                              Portable Acer Predator I7 16Go-GTX 970M-SSD et DD1To-Xplane 11
                              Yoke et Palonnier Thrustmaster T1600M- Throttle Saitek customisé

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