Bonjour à tous,
je suis en train de préparer une petite présentation sur le givrage carbu pour les débutants.
Je me suis penché sur le manuel du pilote d'avion qui traite plutôt bien la question, ainsi que sur quelques sources sur le net. Quelques questions et surprises subsistent.
Tout d'abord j'ai lu un peu partout que le givrage ne concerne que les moteurs équipés d'un carburateur et jamais les moteurs à injection ... ce que contredit le manuel du pilote qui précise que cela peut se produire quand même au niveau de l'admission, mais pour des raisons différentes et que cela est plus rare que sur les moteurs à carburation classique. J'aurais tendance à croire le manuel du pilote qui n'a pas l'habitude de raconter des carabistouilles. Par contre quand ça arrive comment fait le pilote pour y remédier ?
Par temps froid, que faire ? RC ou pas RC ? S'il fait -15°C et que l'air est bien sec, le risque de givrage semble faible. Par contre est-ce qu'il y a un intérêt à utiliser la RC au parking par temps froid pour aider le moteur à chauffer et limiter le risque de givrage malgré tout ?
Si on observe un début de givrage en vol (régime de croisière) et qu'on enclenche la RC, il faut la laisser tout le temps ou l'utiliser par intermittence, la mettre dès qu'on a des signes de givrage et la couper quand ça va mieux ?
Cette petite recherche m'a bien éclairé sur pas mal de points, mais il reste encore quelques zones d'ombre qui nécessitent vos lumières
Merci à tous,
Bruno
je suis en train de préparer une petite présentation sur le givrage carbu pour les débutants.
Je me suis penché sur le manuel du pilote d'avion qui traite plutôt bien la question, ainsi que sur quelques sources sur le net. Quelques questions et surprises subsistent.
Tout d'abord j'ai lu un peu partout que le givrage ne concerne que les moteurs équipés d'un carburateur et jamais les moteurs à injection ... ce que contredit le manuel du pilote qui précise que cela peut se produire quand même au niveau de l'admission, mais pour des raisons différentes et que cela est plus rare que sur les moteurs à carburation classique. J'aurais tendance à croire le manuel du pilote qui n'a pas l'habitude de raconter des carabistouilles. Par contre quand ça arrive comment fait le pilote pour y remédier ?
Par temps froid, que faire ? RC ou pas RC ? S'il fait -15°C et que l'air est bien sec, le risque de givrage semble faible. Par contre est-ce qu'il y a un intérêt à utiliser la RC au parking par temps froid pour aider le moteur à chauffer et limiter le risque de givrage malgré tout ?
Si on observe un début de givrage en vol (régime de croisière) et qu'on enclenche la RC, il faut la laisser tout le temps ou l'utiliser par intermittence, la mettre dès qu'on a des signes de givrage et la couper quand ça va mieux ?
Cette petite recherche m'a bien éclairé sur pas mal de points, mais il reste encore quelques zones d'ombre qui nécessitent vos lumières
Merci à tous,
Bruno
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