Alerte sonore au dessus de 350 k

[Dakota]

Bonsoir,
J'apprends doucement doucement à voler avec le Boeing 737 800 de base.
J'ai actuellement 2 soucis :
- j'ai une alerte sonore dès que je dépasse la vitesse de 350 k. L'avion vole parfaitement, tout se déroule correctement et je vais au bout du vol sans problème et dès que je repasse sous les 350 l'alarme s'arrête. J'ai oublié de préciser que c'est avec le pilote auto.
- j'ai voulu faire un atterrissage automatique à Nice sur la 04R en ILS. Tout s'est bien passé enfin à peu près car j'ai atterri entre les 2 pistes ??????

Merci d'éclairer un apprenti pilote et bonne soirée.

[boulete]

Pour ce qui est de l atterrissage sur Nice
C est simplement parce que que l 'I.L.S est décalé de 2 degrés de l axe de la piste 04R

Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

[androl2015]

Salut, salut
pour la vitesse tu es en over speed , tu as dépassé la vitesse maximale autorisée

Vitesse de croisière maximale

935 km/h (Mach 0,82)

source Wikipedia

https://www.google.com/search?q=limite+de+vitesse+boeing+737&oq=limite+de+vitesse+boeing+737&aqs=chrome..69i57j33i160.10594j0j15&sourceid=chrome&ie=UTF-8

[PATRICK]

Salut, salut
pour la vitesse tu es en over speed , tu as dépassé la vitesse maximale autorisée

Vitesse de croisière maximale

935 km/h (Mach 0,82)

source Wikipedia

https://www.google.com/search?q=limi...hrome&ie=UTF-8

Non, il est à 350k, donc 648 Km/h

[Billhat]

Oups ! 350k = 650 km/h... en croisière le 737 va beaucoup plus vite comme tu le dis 950 km/h environ avec une limite de 1000km/h.
La limite de 350 c'est peut être lors de la phase d’atterrissage car la consigne est entre 180 et 220 k (300 km/h).

[PATRICK]

350k ça doit être niveau 350, je pensait à sa vitesse(350Kts), donc effectivement surement un excès de vitesse, besoin de connaitre sa vitesse?

[djetdail]

Salut

En croisière c'est la vitesse mach qui te sert de référenciel, pour le 737-800 voici un graphique des vitesses :

https://contentzone.eurocontrol.int/aircraftperformance/details.aspx?ICAO=B738&NameFilter=boeing

[PhM]

... la vitesse mach ...

Le nombre de mach est un rapport entre deux vitesses, sans unité, ce ne peut donc pas être une vitesse.

PhM

[djetdail]

Oui j'ai écris un peu vite

En vol de croisière c'est indicateur mach qui te sert de référence ...

[Dakota]

Merci Ã* tous pour ces réponses mais je me suis peut-être mal expliqué.
Je suis en vol avec pilote automatique mon altitude demandée est de 6000 pieds et ma vitesse affichée de 350 Kts. Je monte et l'avion se stabilise Ã* l'altitude demandée, tout se passe bien mais dès que l'avion arrive Ã* la vitesse de 350 Kts j'ai droit Ã* l'alarme si je ralentis un tout petit peu l'alarme s'arrête. J'ai essayé d'augmenter l'altitude et/ou la vitesse c'est pareil.
Je peux voler plus vite, plus haut mais avec cette alarme en permanence dès 350 Kts.
C'est peut-être un oubli dans la procédure mais je ne vois pas quoi.
Je continue Ã* chercher.
Cordialement

[PATRICK]

Je croie que c'est limité à 250Kts sous les 10000pieds.

[JackZ]

Bonjour

Pour le B737, on a deux vitesses vraies maximales (TAS ou True Air speed) en opération:
Vmo:340kts et Mmo: Mach 0.82
Tu as donc dépassé la VMO dans ton cas.

A vitesse calibrée (CAS ou Calibrated Air Speed) constante, la vitesse vraie (TAS) et le Mach augmentent avec l’altitude. C’est tout l’intérêt de monter en altitude d’ailleurs, combinée à une meilleure efficacité des moteurs à turbine.

La vitesse indiquée (IAS, qu’on peut par simplicité assimiler à la CAS) va augmenter progressivement vers VMO au point que on bascule (normalement automatiquement) d’un affichage Vitesse vers Mach passé une certaine altitude appelée changeover altitude (aux alentours de FL260).
Normalement le changement vitesse vers Mach est va automatique, je ne sais pas ce qui s’est passé dans ton cas précis. Sur le MCP il y a un bouton marqué c/o (changeover) qui permet de changer l’affichage IAS vers Mach et inversement. Je vole sur Airbus, donc pas familier du 737.

Sinon la limite des 250kts en dessous de 10000ft n’est pas une limite physique, mais réglementaire:
la quantité d’avions traînant à basse altitude (surtout en approche des aéroports) étant logiquement plus grande qu’aux altitudes de croisière, on limite la vitesse à 250kts pour tous les aéronefs (sauf militaires) pour diminuer les risque de collision.

Mais dans la vraie vie, sous contrôle radar et si l’ATC est d’accord et/ou le demande, on peut aller plus vite, il n’est pas rare de garder entre 280/300kts jusqu’à 5000/6000ft pour des raisons opérationnelles (vécu).
Après il faudra bien ralentir à un moment, compter 1Nm pour ralentir de 10kts.

Jacques