Bonjour à tous
Me voici à nouveau plongé dans la lecture des cartes d'approche.
Une approche ILS sur la RWY34 de KRDD (Redding Muni, Calfornie) me donne du fil à retordre ... comme souvent les cartes US qui sont différentes des nôtres.
Mon point d'entrée est le VOR-TACAN de Red Bluff (RBL), je m'aligne sur la R-322 et à l'interception de l'ILS (I-RDD, 108.7) je m'aligne au 346 dans l'axe de piste. Du moins c'est que je crois comprendre.
Mais ...
- Je ne vois pas l'utilité du VOR RDD (108.4) signalé sur la carte. Dois-je le prendre juste comme une info ?
- Je ne comprends pas la partie entourée en rouge avec la flèche 211°/031°. Quel rapport avec le reste de la procédure et avec RBL ?
- Je ne comprends pas non plus le profil de descente décrit dans le cadre rouge. On vole au 166 et on descend à 3000, puis on vire au 346 (axe de piste) jusqu'au FAF. Quel rapport avec l'IAF et le circuit que j'ai décrit plus haut ? Cela a-t-il un rapport avec la flèche 211°/031° ? J'arrive au 146, je vire à droite au 211° après DIBLE (IF) puis je vire à gauche pour m'aligner sur l'axe de piste/ILS ? Mais que devient RBL dans ce cas ?
Je ne comprends pas tous ces bouts de procédure, ces caps, etc. C'est la même procédure ? Une autre procédure pour une autre entrée ?
C'est curieux, mais je trouve les cartes françaises beaucoup plus simples et claires que les cartes d'approche US qui restent souvent hermétiques pour moi.
Merci de m'éclairer (une fois de plus) sur cette carte qui comporte bien des points inexpliqués pour moi.
Bruno
Me voici à nouveau plongé dans la lecture des cartes d'approche.
Une approche ILS sur la RWY34 de KRDD (Redding Muni, Calfornie) me donne du fil à retordre ... comme souvent les cartes US qui sont différentes des nôtres.
Mon point d'entrée est le VOR-TACAN de Red Bluff (RBL), je m'aligne sur la R-322 et à l'interception de l'ILS (I-RDD, 108.7) je m'aligne au 346 dans l'axe de piste. Du moins c'est que je crois comprendre.
Mais ...
- Je ne vois pas l'utilité du VOR RDD (108.4) signalé sur la carte. Dois-je le prendre juste comme une info ?
- Je ne comprends pas la partie entourée en rouge avec la flèche 211°/031°. Quel rapport avec le reste de la procédure et avec RBL ?
- Je ne comprends pas non plus le profil de descente décrit dans le cadre rouge. On vole au 166 et on descend à 3000, puis on vire au 346 (axe de piste) jusqu'au FAF. Quel rapport avec l'IAF et le circuit que j'ai décrit plus haut ? Cela a-t-il un rapport avec la flèche 211°/031° ? J'arrive au 146, je vire à droite au 211° après DIBLE (IF) puis je vire à gauche pour m'aligner sur l'axe de piste/ILS ? Mais que devient RBL dans ce cas ?
Je ne comprends pas tous ces bouts de procédure, ces caps, etc. C'est la même procédure ? Une autre procédure pour une autre entrée ?
C'est curieux, mais je trouve les cartes françaises beaucoup plus simples et claires que les cartes d'approche US qui restent souvent hermétiques pour moi.
Merci de m'éclairer (une fois de plus) sur cette carte qui comporte bien des points inexpliqués pour moi.
Bruno
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