Utilisation des reverses à l'atterrissage :
Sur un jet bimoteur, on peux commander les reverses sur N°1 et N°2 , et tout se passe correctement
Sur un quadrimoteur sur lequel tous les moteurs sont aptes à la reverse, on peut actionner N1 et N4 , ou N2 et N3 , et on obtient la reverse sur 2 moteurs, symétriquement ; si on tente d'actionner les 4 reverses simultanément, on obtient n'importe quoi, mais pas ce que l'on recherche
On peut par exemple obtenir les reverses d'un seul côté, et c'est la sortie de piste assurée...
Sir un A380, due à la configuration particulière à 2 reverses, en actionnant N2 et N3, tout est correct
Quelqu'un a-t'il une opinion (ou mieux une solution) sur cette question
Sur un jet bimoteur, on peux commander les reverses sur N°1 et N°2 , et tout se passe correctement
Sur un quadrimoteur sur lequel tous les moteurs sont aptes à la reverse, on peut actionner N1 et N4 , ou N2 et N3 , et on obtient la reverse sur 2 moteurs, symétriquement ; si on tente d'actionner les 4 reverses simultanément, on obtient n'importe quoi, mais pas ce que l'on recherche
On peut par exemple obtenir les reverses d'un seul côté, et c'est la sortie de piste assurée...
Sir un A380, due à la configuration particulière à 2 reverses, en actionnant N2 et N3, tout est correct
Quelqu'un a-t'il une opinion (ou mieux une solution) sur cette question
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