Toliss AIRBUS A321 NEO et peut être d'autres modèles : Approches SLS/GLS/FLS

[djetdail]

Salut

Nous en parlions dans un autre sujet, les récentes MAJ des Toliss ont apporté pour certains modèles l'option de procéder des approches SLS/GLS/FLS.

Nous avons acquis mon compère Claude l'addon NEO pour l'A321 qui a cette option.

J'ai résumé dans un tableau mémo les trucs à savoir.

Je vous propose un PDF en pâture ...

http://www.djetdail.fr/tuto_vpi/site/file/source/fichiers_tuto/Avions/A321/A321NEO_app_xsl.pdf

A lire vos corrections, remarques ...

Hervé

[Maverick51]

Super ce document. Il demande à être bien analysé. Je me demande juste, mais j'ai regardé rapidement, s'il n'y a pas un soucis dans la 1ère colonne de l'approche FLS. Tu parles de l'utilisation du système GBAS.

[djetdail]

Salut

Oups, merci Hervé

Un mauvais copié/collé, j'ai corrigé.

Le lien de téléchargement n'a pas changé.



Hervé

[Operami]

Salut

Nous en parlions dans un autre sujet, les récentes MAJ des Toliss ont apporté pour certains modèles l'option de procéder des approches SLS/GLS/FLS.

Nous avons acquis mon compère Claude l'addon NEO pour l'A321 qui a cette option.

J'ai résumé dans un tableau mémo les trucs à savoir.

Je vous propose un PDF en pâture ...

http://www.djetdail.fr/tuto_vpi/site/file/source/fichiers_tuto/Avions/A321/A321NEO_app_xsl.pdf

A lire vos corrections, remarques ...

Hervé

Merci Djetdail. Pour moi, tout cela, c'était du Chinois. Maintenant, j'y vois plus clair..

[djetdail]

Salut

Les deux principaux constructeurs ne nous aident pas en donnant des noms différents à des systèmes proches comme FLS pour Airbus, IAN pour Boeing.

Il faut de plus digérer les RNAV, RNP, RNP AR, GNSS, GNOSS, GBAS, SBAS ... et les minima associés LNAV, LNAV/VNAV, LPV, GLS ...


Bonnes finales :-)

Hervé

[Gerard P]

merci Djetdail

[djetdail]

Salut

C'est un plaisir de faire ce genre de mémo, cela oblige à creuser le sujet.

Concernant l'altitude affichée sur le PA (FCU), sur un autre forum j'ai une remarque qui me parait logique. L'altitude affichée serait plutôt celle du minima.

Après recherche j'ai trouvé dans le FCTM d'Airbus ceci :

GO-AROUND ALTITUDE SETTING
When established on final approach, the go-around altitude must be set on FCU. This
can be done at any time when G/S or FINAL mode engages. However, on a selected
Non Precision Approach, i.e. when either FPA or V/S is used, the missed approach
altitude must only be set when the current aircraft altitude is below the missed
approach altitude, in order to avoid unwanted ALT*.

Traduction par Deepl

RÉGLAGE DE L'ALTITUDE DE REMISE DES GAZ
Lorsqu'il est établi en approche finale, l'altitude de remise des gaz doit être réglée sur FCU.
Ceci peut être fait à tout moment lorsque le mode G/S ou FINAL est engagé.
Toutefois, lors d'une approche de non-précision sélectionnée, c'est-à-dire lorsque le mode FPA ou V/S est utilisé,
l'altitude d'approche interrompue ne doit être réglée que lorsque l'altitude actuelle de l'avion est inférieure à l'altitude d'approche manquée, afin d'éviter les ALT* indésirables.


Pour les SLS et SLS il faut déconnecter le PA à l'altitude de décision puis afficher l'altitude de l'approche interrompue.
Pour la GLS, comme indiqué, une fois le glide "capturer" il faut afficher l'altitude de l'approche interrompue.

Je vais modifier le pdf dans ce sens.

Hervé

[Yves]

Merci Hervé pour ce travail.

[djetdail]

Merci


J'ai mis à jour le pdf.

Hervé

[Sarkis]

Merci pour ce partage Djetdail, m'en vas voir si mon Toliss A321 pas Neo possède ces nouvelles fonctions.

[djetdail]

Merci pour ce partage Djetdail, m'en vas voir si mon Toliss A321 pas Neo possède ces nouvelles fonctions.

Non il n'a pas ces options, c'est pour cela que nous avons acheté le mod NEO et nous ne sommes pas déçu par cet achat.

Évidement cela n'engage que moi ...

Hervé

[ange]

Hello,
J'ai testé hier le mode FLS sur le Toliss, tout est bien indiqué sur le PFD comme l'indique le document, mais j'ai eu un gros bug se survitesse, donc déconnexion du PA et atterrissage manuel!
Je recommence....

[djetdail]

Hello,
J'ai testé hier le mode FLS sur le Toliss, tout est bien indiqué sur le PFD comme l'indique le document, mais j'ai eu un gros bug se survitesse, donc déconnexion du PA et atterrissage manuel!
Je recommence....

Il te faut vérifier que la page Approach Page est active avant l' APPROCHE FINALE, en mode vitesse managée l'auto manette va essayer d'appliquer les vitesse indiquées sur cette page.

Sur le ND il doit y avoir un point de décélération (premier symbole du tableau du premier ci dessous), arrivé à ce point la page Approach doit s'activer automatiquement, sinon tu peut l'activer manuellement (en bas à gauche de la page DES voir deuxième lien).

http://a320dp.com/A320_DP/flight-instruments/sys-8.2.1.html



http://a320dp.com/A320_DP/nav-flight-management/sys-14.5.35.html

Hervé

[djetdail]

Salut

Encore des corrections :-) le nouveau pdf est dispo au premier post.

Après discussion avec Falcon Eye sur les altitudes affichées en fonction des approches utilisées j'ai de nouveau modifié le PDF.

Les approches SLS et GLS FLS se gèrent au départ de la même manière jusqu’à l'altitude de décision (DA)

Sur le PA l'altitude affichée est :
- l'altitude de procédure (palier d'interception) afin de capter le plan de descente (G/S pour les app GLS ou SLS, et F-G/S pour l'app FLS).
- l'altitude d'approche interrompue lorsque le G/S ou F-G/S est verrouillé.

Arrivée à l'altitude de décision les procédures diffèrent :
- approche GLS celle ci peut être conduite en AUTO LAND, la décision est au pilote fly de conduire la fin de l'approche en manuel ou en automatique.
- approche SLS ou FLS, le PA doit être déconnecté à l'altitude de décision comme les autres approches RNP.


Pour une bonne gestion des vitesses il est conseillé :
- arrivée en début de d'approche intermédiaire d'être proche de la vitesse "0° flaps" affichée sur la page APPR PHASE
- de vérifier que la page APPR PHASE est bien active pour que les MCDU/FCU puissent gérer la vitesse en mode MANAGER
- de sortir les flaps en respectant les index F et S présents sur la bande des vitesses du PFD.




Vous remarquerez sur la page APPR en haut à droite la possibilité de sortir du mode FLS pour passer au mode FINAL APP.


Autre point abordé avec Falcon Eye, les minima LPV et LPV CAT 1.

L'image de gauche concerne l'APP RNP de la 13R de LFML et celle de droite l'APP RNP de la 08R de LFPG.

Les minima DH sont différents, l'APP 08R bénéficie d'une précision supplémentaire et permet un minima plus bas à 200 ft de catégorie 1 d'où l'indication LPV CAT 1 comme pour les ILS.




Merci à Falcon Eye pour cet échange.

Je ne peut que conseiller (entre autre) les vidéo tutos que Falcon Eye a réalisé sur le Toliss A321.

Un pdf de référence >> https://www.sia.aviation-civile.gouv...m/u/mup_v8.pdf



Bonnes approches.


Hervé

[djetdail]

Salut

Vue sur le forum de "Jack" (Flightpilot.fr), dans la section "Techniques Airbus", un site bien fait sur les différents modes de guidance des Airbus et présentés en mode mémo (comme j'aime)

https://airbus-win.com/guidance-modes/

pour l'A321NEO j'ai tiré deux images :

Modes sans FSL




Modes avec FSL :




Hervé