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ToLiss A321 Baro et Radio

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  • ToLiss A321 Baro et Radio

    Bonjour,

    1) En utilisant les docs de Djetdail (que je remercie pour l'initiative et la clarté des explications (https://www.x-plane.fr/showthread.php?t=69480 et http://www.djetdail.fr/tuto_vpi/site...EO_app_xsl.pdf),
    je me suis entraîné à faire chacune des approches dont je ne connaissais pas l'existence.
    J'avoue que l'info "Baro" n'est pas claire pour moi. Peut-être que Djetdail, Falcon Eye ou d'autres pourront me renseigner.
    En prenant le document de Djetdail comme référence et en prenant par exemple l'approche SLS sur la RNP Z Rwy de Marseille (LFML), la valeur donnée par Djetdail est de "288" comme Minima LPV.
    Si je prends la carte SIA (ci-joint) correspondante et pour un avion de Cat. C (A321), j'ai une DA à "290" et "H" à 280 pieds comme Minima LPV.
    Pourquoi "288" dans l'exemple? Quelle valeur doit-on prendre?

    2) Sur la page "App" du MCDU (FMC), où l'on peut saisir cette valeur "Baro", on peut également saisir une valeur nommée "Radio".
    a) à quoi correspond ce terme "Radio"?
    b) Où trouve-t-on la valeur à saisir?
    c) Dans quels cas?

    Merci d'avance pour vos réponse
    Bonne journée
    Fichiers attachés
    Asus Maximus IX, i7 7700K, Asus GTX 1080Ti, 32G, 3 écrans 27", Win 10, XP12, Joystick Hotas Warthog, Palonnier MFG Crosswind

  • #2
    Salut , je ne connais pas l'Airbus , mais je peux répondre en partie pour le terme radio :
    Le radio-altimètre est un instrument d'aide au pilotage en particulier en vol sans visibilité, ou vol aux instruments. Il indique la hauteur de l'aéronef au-dessus du sol et non l'altitude barométrique mesurée par un altimètre simple (qui tient compte de la pression atmosphérique) ...



    Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle 

Nom : 		220px-Radar_Altimetry2.jpg 
Affichages :	1 
Taille :		5,6 Ko 
ID : 			470822

    Video avec un A320 :
    Dernière modification par playrec, 17 juillet 2021, 17h28.
    XP12.09rc5 - Zibo.4.00.12 - ZHSI - FDStoXP - Midwest plugin - FSCB737TQ - Sismo Connector - xATC Chatter - Simheaven - Traffic Global
    pc1-xp - i7 8700k 4,8 GHz - Win10pro - Asus Maximus X - 64go ram - gtx 1080ti - ssd - 2x32" lcd Asus pb328q 2x2560x1440
    pc2-zhsi - i5 4590 - 24go ram - GT710 - LittleNavmap 24" + 4x lcd mip+ 2x5" cdu

    B737 OEM siège → cpt-f/o ← Ace B737 column yoke - FDS full mip + 2 cdu - CPFlight mcp/efis/pedestal - Sismo fwd/aft overhead - FSC non motorized TQ - palonnier MFG

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    • #3
      Salut

      Envoyé par Gab32 Voir le message
      J'avoue que l'info "Baro" n'est pas claire pour moi. Peut-être que Djetdail, Falcon Eye ou d'autres pourront me renseigner.
      Comme le dit playrec l'indication "radio" indique une "hauteur" par rapport au sol qui défile sous l'avion.

      Sur l' A321 il y a plusieurs systèmes pour connaitre l'altitude/hauteur de l'avion :

      - la plus connue c'est altitude affichée sur l’échelle du PFD et qui est calculée par des sondes de pression "barométrique" et il est très important de bien "caler" son altimètre sur la valeur du QNH fourni par l'ATC , l'ATIS, le METAR de l'aéroport de destination qund l'avion passe en dessous en dessous de l'altitude de transition (TA).

      - la hauteur par rapport au sol est fournie par un "radar d'altitude" elle est utilisée lors des approches de précisions CAT II et CAT III
      Voici une traduction de cette pages http://a320dp.com/A320_DP/flight-ins...ys-8.3.21.html

      Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle 

Nom : 		A321_hauteur.JPG 
Affichages :	1 
Taille :		110,4 Ko 
ID : 			470828

      - un positionnement vertical "amplifié" par des satellites spécialisés est reçu et traité sur les A321 ayant l'option d'approche SLS.

      - un positionnement vertical "amplifié" par un système au sol et spécifique à l'aéroport est reçu et traité sur les A321 ayant l'option d'approche GLS.

      Le système d'approche FSL utilise l'altitude barométrique (la première citée) d'où l'importance de bien caler son altimètre au QNH local.



      Envoyé par Gab32 Voir le message
      En prenant le document de Djetdail comme référence et en prenant par exemple l'approche SLS sur la RNP Z Rwy de Marseille (LFML), la valeur donnée par Djetdail est de "288" comme Minima LPV.
      Si je prends la carte SIA (ci-joint) correspondante et pour un avion de Cat. C (A321), j'ai une DA à "290" et "H" à 280 pieds comme Minima LPV.
      Pourquoi "288" dans l'exemple? Quelle valeur doit-on prendre?
      Je pense que cela est du à des sources de cartes différentes, j'utilise les carte Jeppesen fourni par Navigraph.


      Pour résumé :

      DA et MDA : ce sont des altitudes (altimètre barométrique), la DA ou MDA sont principalement utilisées pour les approches de non précision, VOR, RNP (LNAV, LNAV/VNAV), FLS, ILS CAT I ...
      Sur la page APPR PHASE c'est la case MDA qui sera rempli.

      DH et MDH : ce sont des hauteurs (radio ou radar altimétrique), la DH est principalement utilisée pour les approches de précision CAT II et CAT III
      Sur la page APPR PHASE c'est la case DH qui sera rempli.

      Voila grosso modo, après nous pouvons creuser encore plus car c'est un sujet complexe quand on veut "faire bien" :-)


      Hervé
      Dernière modification par djetdail, 19 juillet 2021, 09h01.
      La lecture des manuels, tutos, docs ... libère le pilote de la machine :-)
      X -plane 11 Win 11 Pro Gigabyte Z690 I7 12700K /64DDR5 5600Mhz RTX 3090 24Go

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      • #4
        Merci playrec d'avoir répondu en me proposant ta vidéo.
        Merci Djetdail d'avoir répondu plus précisément à mes attentes, réponses qui me conviennent parfaitement car elles éclaircissent "le flou" que je pouvais avoir.
        Tes explications enrichissent mon "petit savoir" et suffisent amplement aux besoins que j'en ferais sur A321 Néo.
        Bonne soirée
        Asus Maximus IX, i7 7700K, Asus GTX 1080Ti, 32G, 3 écrans 27", Win 10, XP12, Joystick Hotas Warthog, Palonnier MFG Crosswind

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        • #5
          Salut

          Cool

          Le 321NEO permet de "complexifier" son vol et ainsi rendre moins monotone la phase de croisière.

          Concernant ce que j'ai écris sur la minima est le standard, chaque compagnie peut y mettre son grain de sel et par exemple faire rajouter quelques dizaines de ft à la MDA ou définir comment utiliser DA ou DH en fonction des aéroports utilisés.

          Bons vols

          Hervé
          La lecture des manuels, tutos, docs ... libère le pilote de la machine :-)
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