Atterrissages "de travers"

[Clochette]

Hello,

J'ouvre un nouveau topic pour parler des différents atterrissages de travers, histoire d'avoir une idée plus précise de ce qui existe.

D'abord, à quoi ça sert ?
- A atterrir vent de travers
- A ralentir l'avion
- d'autres réponses ?

Ensuite, les différentes techniques :
J'ai trouvé une page qui en explique plusieurs : "L'atterrissage sans décraber à Air France"

Avez-vous des commentaires ? Les techniques sont-elles différentes suivant les avions ou leur grosseur ?

Annick

[beber]

C'est une technique utilisée en aviation générale pour perdre de la vitesse et (ou) de l'altitude sans prise de vitesse. Je pense même que pour certains avions ça peut également permettre un meilleur visuel sur l'approche si la configuration du cockpit offre un visuel limité sur l'avant pour cette phase de vol.
Le vent de travers c'est autre chose, le pilote n'a pas le choix, il doit contrer le vent alors que la glissade est une action volontaire et temporaire du pilote pour forcer l'avion à ralentir.

Les liners, eux, n'utilisent cette configuration de vol que pour le vent de travers (ils ont des aérofreins pour ralentir). Ils traitent d'ailleurs l'atterrissage vent de travers de façon plus sophistiquées que sur les autres avions car même le train d'atterrissage peut être prévu pour un touché oblique !

[Jean-Yves]

Coucou, Clochette...

Pour les petits avions, faire un atterrissage en glissade, "de travers, comme tu dis", permet d'augmenter nettement la trainée (le fuselage sert d'aérofrein) ce qui ralenti la vitesse et augmente le taux de chute. Pour des avions anciens, sans volets, sans aérofreins, c'est la meilleure manière d'augmenter la précision de l'atterrissage.

Sur les vieux coucous à train classique, c'est aussi une bonne manière de garder un "visuel" sur la piste jusqu'au dernier moment.

Avec les avions modernes, dont le fuselage est de plus en plus aérodynamique, de plus en plus fin, la trainée engendrée par une position en glissade devient nettement moins importante. Comme ces avions tolèrent aussi moins bien cette position de vol, et qu'ils sont équipés de volets, cette technique ne fait plus partie de l'enseignement de base... C'est dommage, c'était sportif !

Jean-Yves

[Clochette]

Cela confirme ce que j'avais compris. J'avais appris cette technique avec l'ExtraS 300 dans FS (il y a très, très longtemps ...) pour la visibilité et l'augmentation de la trainée à l'atterrissage. Je l'avais reproduit avec plus de facilité dans X-Plane (qui n'est pas sur des rails) pendant des tests avec quelques vieux avions. Effectivement, les anciens pilotes réels à qui j'en avais parlé se souviennent l'avoir appris dans leur cursus pour le PPL, et plus maintenant. Mais nous, on peut continuer dans X-plane !

[beber]

C'est encore d'actualité, les pilotes d'avions de voltige monoplace utilisent encore cette technique presque systématiquement

[Pierre]

... et comme je le disais dans un autre post, je l'utilise encore en ulm 3 axes.

Mais attention à la terminologie. Pour moi, glissade = dérapage et donc, pas la même chose qu'une dissymétrie.
La glissade s’obtient en virage et provoque un dérapage vers l'intérieur ou l'extérieur (bille non centrée).
Pour une dissymétrie, l'avion vol en ligne droite et ne dérape pas et s'utilise pour perdre rapidement de l'altitude (sans prendre, voir perdre de la vitesse).

Bons vols,

Pierre

[ChD]

Salut,

Attention à ne pas confondre glissade et dérapage.
Une glissade se fait en virage avec insuffisamment de pied dans le sens du virage.
Un dérapage, c'est quand il y a trop de pied.
En glissade, la bille tombe vers l'intérieur du virage ;
en dérapage, elle est éjectée vers l'extérieur.

[Sim-Air]

Pour la terminologie, ce qu'on m'a appris c'est qu'en virage on parle de dérapage quand le nez part vers l'intérieur du virage, et on parle de glissade lorsque le nez part vers l'extérieur.

L'approche vent de travers entièrement en glissade m'a été enseignée en théorie, mais je n'ai jamais vu quelqu'un le faire en vrai. D'ailleurs ça ne me paraît pas top de faire la finale en vol dissymétrique, sachant qu'on est proche de la vitesse de décrochage, et que vent de travers = fortes turbulences potentielles, donc risque de départ en vrille à basse altitude. Je préfères donc l'approche en crabe. Étant pilote de planeur, si le vent n'est pas trop fort, je décrabe complètement, mais s'il est trop fort, je me pose aussi légèrement en biais de l'axe de la piste (mais il faut dire qu'on a une piste très large et qu'un planeur ne roule pas beaucoup. Je ne pense pas que ça se fasse avec un liner !). En planeur il est important que le fuselage soit aligné avec l'axe de roulage (que ce soit l'axe de la piste ou pas) au moment du touché afin de ne pas risquer de basculer sur une aile (train monotrace oblige).

Simon

Edit : devancé par ChD

[Jean-Yves]

Maintenant, dans les cours actuels, il n'y a plus le terme "glissade", et on parle seulement de dérapage intérieur ou extérieur... et une "dyssimétrie" est un virage avec mise en glissade dès le départ du virage qui empêche la rotation...

[Jean-Yves]

A propos d'effets bizarres...
Samedi j'ai eu le plaisir de voller sur un ASH 25. Un planeur de 26m d'envergure.
J'ai eu beaucoup de mal à le mettre proprement en virage !
Manche et pied à droite (par exemple), le planeur s'incline à droite, mais le départ en virage est crapoteux et la bille fiche le camp dans le coin. Je suis en dérapage et mon virage est moche...

Au bout d'un nombre non négligeable d'essais, mon moniteur, bien installé en place arrière, me demande si je suis fier de mes virages !
Heuuuu, réponds-je du tac au tac.

Qu'est ce que tu as oublié ?
Ben... Heuuuuu !
Le lacet inverse, ça te dis quelque chose ?
Ben, oui. Mais puisque je mets du pied à droite, ça contre le lacet inverse de mon aileron gauche qui se baisse et augmente sa traînée, non ?

Oui, OK, mais est-ce que ton virage se déclenche bien ?
Ben non, c'est là qu'est l'os !
Alors, croise les commandes !

Alors j'ai fait comme a dit le Monsieur.
Mise en virage manche et pied à droite. Puis très vite, dès que l'inclinaison à droite est bonne, manche à gauche !!! Cela abaisse l'aileron droit qui augmente sa traînée et lance le planeur en virage à droite... Puis retour progressif du manche au centre.... Et ça a marché parfaitement !

[djetdail]

Bonjour;

Sur les bi turbo, pour le vent de travers, il y a aussi le différentiel puissance gauche, droite.
Sur X-plane, c'est amusant, et sans danger :-))

Hervé