Appelez-moi Super

[Daniel_L]

Le titre n'a rien à voir avec un film français et une réplique de Martin Lamotte. En fait c'est un complément à la vidéo de ce sujet :

http://www.x-plane.fr/thread51106.html

Dans la vidéo on entend "Lufthansa 454 Super". On était habitué à "Heavy" mais l'Airbus A380 a ouvert une nouvelle catégorie, officielle. Voir ce sujet qui inclus le lien vers le document de la FAA :

http://discussions.flightaware.com/general/why-does-atc-call-the-a380-super-t15566.html

Daniel

[Pierre]

Juste et on en a encore la preuve dans la vidéo postée par Beber il y a quelques jours.

Pierre

[Glah_Salamanthe]

Juste et on en a encore la preuve dans la vidéo postée par Beber il y a quelques jours.
Pierre

Hello Pierre ? pas encore remis de ton réveillon ??

Le lien que tu cites pointe le même sujet que celui donné par Daniel_L … juste au dessus !!!!
Comme "Lapalissade"on n'aurait pu faire mieux !!

[Jean-Yves]

Dans le livre de Claude LELAIE sur l'A380 j'avais cru comprendre que Airbus et le centre d'essais en vol sont encore en pour parler au sujet de cette catégorie "Super" qui est pénalisante pour l'A380 en raison des distances de séparation et des temps après passage pour les turbulences de sillage qu'elle impose...
Claude LELAIE explique tout les essais en vols qu'ils ont réalisés pour démontrer que l'A380 n'est pas plus dangereux qu'un autre gros porteur de classe Heavy (testé avec A330 ou A340) mais la FAA a été sur ce dossier, dit-il, d'une lenteur et d'une mauvaise foi infernale...

Il semble donc d'après vos liens qu'ils ont perdu !

[Pierre]

Hello Pierre ? pas encore remis de ton réveillon ??

Le lien que tu cites pointe le même sujet que celui donné par Daniel_L … juste au dessus !!!!
Comme "Lapalissade"on n'aurait pu faire mieux !!

Oups...

Bonne année ;-)

[joloize]

mais la FAA a été sur ce dossier, dit-il, d'une lenteur et d'une mauvaise foi infernale...

Insinuerais-tu que si cet engin s'était appelé Boeing 380, il n'y aurait pas eu cette agitation au sein de la FAA ?
Étrangement, je le pense aussi.
Après tout le territoire américain était interdit de survol par le Concorde dont la sortie avait rendu obsolète le projet de Boeing d'un avion supersonique !
Ce n'est pas la première fois que les Ricains jouent à ce petit jeu du "je t'aime, moi pas non plus !"

[Jean-Yves]

Insinuerais-tu

Il est dit dans les status de cette organisation qu'elle est là pour promouvoir l'aviation américaine... sans aucun mauvais esprit, bien évidemment...

[Gatsby]

Dans le livre de Claude LELAIE sur l'A380 j'avais cru comprendre que Airbus et le centre d'essais en vol sont encore en pour parler au sujet de cette catégorie "Super" qui est pénalisante pour l'A380 en raison des distances de séparation et des temps après passage pour les turbulences de sillage qu'elle impose...
Claude LELAIE explique tout les essais en vols qu'ils ont réalisés pour démontrer que l'A380 n'est pas plus dangereux qu'un autre gros porteur de classe Heavy (testé avec A330 ou A340) mais la FAA a été sur ce dossier, dit-il, d'une lenteur et d'une mauvaise foi infernale...

Il semble donc d'après vos liens qu'ils ont perdu !

Les séparations imposées pour "wake turbulence" à l'A380 classé "super" apparaissent, selon les situations, égales ou inférieures à celles imposées au Boeing 748 qui lui reste classé "heavy". Il faut chercher autre chose pour définir cette classe, me semble-t-il.

http://www.faa.gov/documentLibrary/media/Notice/N7110.567.pdf

http://www.faa.gov/documentLibrary/media/Notice/N7110.543.pdf

à+

[Jean-Yves]

Je viens de rentrer chez moi, et je me reporte au livre de Claude LELAIE :

Ce bouquin m'a appris plein de choses. Il est rédigé par quelqu'un qui visiblement aime son métier, son département d'essais en vol et les avions qui passent entre ses mains.
En caricaturant à peine, on comprend que ses avions sont extraordinaires, que son département d'essais en vol est fantastique, et que s'ils ont de temps en temps pu ne pas avoir tout à fait raison, le plus souvent leurs remarques et opinions sont les meilleures et que le reste du monde a bien tors de ne pas en tenir compte... (Vous me connaissez, j'exagère toujours un peu ;-) )
C'est un bon bouquin, je trouve.

Le chapitre sur les turbulences de sillage (wake vortex) est un des gros chapitres du livre... difficile à résumer, en raison des très nombreuses démarches de certification qu'il décrit par le menu.
En gros, en novembre 2005, la classification de type de l'A380 imposait des distances de séparation pénalisantes pour les compagnies doivent l'utiliser. Au départ il était demandé en vol au minimum 20 NM en horizontal et plus de 1000 ft en vertical (soit 2000 ft, en fait, en raison des niveaux de vol), et pour l'approche et l'atterrissage, 10 NM au minimum...

La classe "Super" vient de recommandations publiées par l'OACI le 9 octobre 2006, et diffusées à tout les États, imposant des séparations spécifiques pour l'A380, qui étaient toujours pénalisantes.

Le centre d'essais en vol d'Airbus à réalisé de très nombreux vols de mesure des turbulences de sillage, en comparant notamment l'A380 avec un B747, un A340-600, et réussi à prouver, selon lui qu'un A380 n'est pas plus créateur de turbulence qu'un avion équivalent, et même parfois moins.

Suite à des essais en vol avec un A318 qui passait dans le sillage de l'A380 et d'un B747, les limitations spécifiques ont été supprimées en croisière pour l'A380 par une State Letter de l'OACI du 8 juillet 2008.

Le dépot légal du texte du livre de Claude LELAIE date de novembre 2012, et il écrit en conclusion du chapitre sur les turbulences de sillage qu'au moment où il écrit cette conclusion (soit un peu avant novembre 2012) l'A380 est toujours pénalisé injustement par rapport aux autres gros porteurs.

Tout au long de son très long chapitre où il expose les démarches, les méthodologies et techniques d'investigations, les tests réalisés, il fait part d'un blocage systématique de la part de la FAA à tout les niveaux (définition des tests, retard de rendu des analyses, des conclusions...). et précise qu'au départ, et pendant longtemps, les instances européennes n'ont pas été d'une grande aide.

Je le cite :

... ayant passé quarante et un ans dans le milieu des essais en vol, je n'ai jamais rencontré une telle situation... John Kennedy a demandé à ses équipes d'aller sur la Lune en 1962 et, moins de sept ans après, la mission était accomplie. Avec l'A380, nous avons commencé les essais en vol sur les vortex en 2005 et une conclusion pour les Européens est seulement prévue pour fin 2012. Environ sept ans pour résoudre ce "simple" problème...

... A noter que jusqu'à récemment, d'après ses statuts, la FAA devait non seulement définir la réglementation et vérifier son application, mais aussi supporter l'industrie américaine...

Je vous laisse vous reporter à ce livre pour plus de détails techniques.