A lire au coin du feu .. le printemps prend son temps

[djetdail]

Bonjour;

Le printemps serait il au féminin, il prend son temps pour ce faire belle :-))

Je vous propose des Powerpoint ( uiliser http://fr.libreoffice.org/ pour les lire ) bien fait , c'est ici :

http://lmgtfy.com/?q=cockpit+seeker+ppt

Je vous conseille celui sur les plans de vol.

Egalement sur le même site des PDF également bien fait :

http://www.cockpitseeker.com/fi/

Bonne lecture

Hervé

[Bzh2a]

Merci Hervé.
Des choses très intéressantes, à réviser en famille. Et en plus une flopée d'épisodes de "Danger dans le ciel" pour faire plaisir à Madame (qui refuse encore de mettre un pied dans un avion avec moi... Va savoir pourquoi)

Fred

[Telmo]

(qui refuse encore de mettre un pied dans un avion avec moi... Va savoir pourquoi)

Simple, elle te voit parfois sur x-plane




Le premier lien est mort on dirait :-/

Merci pour le deuxième en tout cas ;-)

[PhM]

...Le premier lien est mort on dirait :-/..

C'est un Let Me Google That For You, cherche : cockpit+seeker+ppt dans goût gueule.

PhM

[djetdail]

bonjour;

Oui le site http://lmgtfy.com/ à l'air en panne, c'était pour vous mâcher le travail :-)

[PhM]

Apparemment ça serait à cause de ça:

Euh ? Je ne vois pas où est le problème ?

PhM

[Telmo]

Faut la comprendre, elle a certainement l'estomac fragile

Blague à part,


Sur ce schéma on voit QNH, c'est le calibrage de la pression atmosphérique à régler sur l’altimètre, puis quand l'avion entre dans la couche de transition il règle une fréquence radio ce qui voudrait dire qu'à partir de ce niveau de vol c'est l' ATC qui indique le QNH, correct ?
Le QNH est réglé suivant la zone que l'on survole ou bien il est standard ?

http://imageshack.us/photo/my-images/17/nouvelleimagebitmapod.png/

Ici on voit RM (Radio ou Radial Médiane!?) avec un cercle divisé en deux.
A l'est on a d'autres niveaux de vol (FL) qu'à l'ouest ? Pas très claire pour moi :-/

http://imageshack.us/photo/my-images/443/nouvelleimagebitmap2i.png/

[djetdail]

Faut la comprendre, elle a certainement l'estomac fragile

Blague à part,


Sur ce schéma on voit QNH, c'est le calibrage de la pression atmosphérique à régler sur l’altimètre, puis quand l'avion entre dans la couche de transition il règle une fréquence radio ce qui voudrait dire qu'à partir de ce niveau de vol c'est l' ATC qui indique le QNH, correct ?
Le QNH est réglé suivant la zone que l'on survole ou bien il est standard ?

http://imageshack.us/photo/my-images...ebitmapod.png/

Ce n'est pas une fréquence, c'est le réglage standard le fameux 1013

Pour faire simple :

en dessous de la TA ( altitude de transition ) l'altimètre est réglé sur le QNH local fourni soit par :
- le controleur
- l'ATIS
- le METAR

au dessus de la TA, l'altimètre est réglé à la pression standard de 1013, comme cela tout les avions ont la même référence altimétrique et un niveau de vol est le même pour tous.

En France souvent la TA est à 5000 ft, on la trouve sur les carte de procédures, elle est fourni par les ATIS des zones contrôlées en réseau ( VATSIM, IVAO ).

La zone de transition existe pour palier au variation du QNH local par rapport au 1013 standard.

Ici on voit RM (Radio ou Radial Médiane!?) avec un cercle divisé en deux.
A l'est on a d'autres niveaux de vol (FL) qu'à l'ouest ? Pas très claire pour moi :-/

http://imageshack.us/photo/my-images...ebitmap2i.png/

Cette image représente la parité ( pair /impair) des niveaux de vols de type VFR au dessus de 3000 ft.

un vol ayant un cap entre 180° et 360° aura un niveau pair : FL 45 , 65 , 85 ...... 185
un vol ayant un cap entre 0° et 180° aura un niveau impair : FL 35, 55, 75 .... 195
Les vols VFR sont autorisés jusqu'au niveau FL200.

Les pilotes utilisent :
vol du coté du Portugal --> Pair
vol du coté de l'Italie ----> Impair

Attention les vols IFR utilisent les niveaux FL 40, 50, 60 ils sont décalés de 500ft des niveaux VFR.

Hervé

[Telmo]

Merci Hervé pour ces précieuses et très détaillées explications !
J'emploie surtout l'autre échèle, de ce fait je n'ai pas fait le rapport tout de suite.

Pour les niveaux de vol aussi je ne connaissais pas du tout cette règle. Merci aussi pour le moyen mnémotechnique
Je croyais aussi que le VFR était limité aux petits avions, et qu'ils ne pouvaient pas dépasser 4500 ft, mais jusqu’à 20 000 ft !
Mais j'imagine qu'alors c'est un VFR contrôlé au-dessus de la TA.

Enfin soit, j'ai encore beaucoup de choses à apprendre sur les règles à la navigation IFR, comme VFR !
Mais ces PPS sont très bien fait même si parfois comme ici il manque quand même de texte.

Telmo

[djetdail]

si tu aime la lecture, cette page t'apportera des compléments d'infos sur l'altitude, les niveaux de vol ....

http://www.aviationpassion.org/articles.php?lng=fr&pg=93#.UUiLWjuNEs8

Hervé

[Telmo]

Merci encore Hervé pour ce site, c'est une mine d'informations !
Hop, dans les marques pages