Procedure de remise en route de turbo-propulseur en vol

[djetdail]

Bonjour;

Je cherche pour les turbo propulseur et plus particulièrement pour l'Antonov 24, une procédure de remise en route suite à un arrêt moteur.

A l'arrêt moteur une mise en drapeau auto est faite.

Pour redémarrer, je désarme le drapeau, mais j'ai du mal à gérer la séquence de remise en route.

Faut il ?
- déconnecter le générateur du moteur ?
- remettre l'APU en marche ?
- utiliser seulement la rotation des hélices ?
- ..... ?

D'avance merci

Hervé

[poirierandre13506]

Bonjour Hervé,
Je ne connais pas l'Antonov 24, mais les moteurs, si.
Le générateur ne devrait pas se raccorder avant d'avoir obtenu une rotation minimum. Donc ne dvrait pas imposer de surcharge au démarreur.
Si le moteur a une hélice rattachée directement au compresseur (les RollsRoyce Dart en était un bon example) la rotation de l'hélice est suffisante pour redémarrer le moteur, en autant que la vitesse de l'appareil soit suffisante. Celle-ci est généralement notée dans le manuel d'exploitation.
Si le moteur est composé de deux sections indépendante (PT-6 de P&W) la rotation de l'hélice n'a presque pas d'influence sur la rotation du compresseur, alors là, il faudra utiliser le démarreur, électrique ou à l'air, ce qui demande l'usage de l'APU ou "cross feed" de l'autre moteur.
J'espère que cela t'aides.
André.

[PhM]

...
Si le moteur est composé de deux sections indépendante (PT-6 de P&W) la rotation de l'hélice n'a presque pas d'influence sur la rotation du compresseur, ...

La seule façon que je vois pour l'hélice avoir un effet sur l'étage gas producer serait en créant une dépression par l'intermédiaire de la rotation de la turbine à laquelle elle est reliée, j'ai bon ?

PhM

[djetdail]

Bonsoir;

Merci pour les réponses, l' Antonov est équipé de 2 Ivchenko AI-24.
Je n'ai pas trouvé beaucoup de doc, j'ai trouvé une image :



Si ca aide :-)

Hervé

[poirierandre13506]

Bonjour Hervé,
l'image est petite mais il semble que l'unique axe de rotation de ce moteur se temine par un engrenage de réduction qui est en contact continu avec l'hélice. Donc avec la sortie de drapeau, l'hélice devrait actionner directement le compresseur, il n'y manquera que l'allumage et le carburant. Si cela ne fonctionne pas il faudra éviter les foudres du chef-pilote et le regard narquois des mécanos.....

pour PhM, le PT-6 est un moteur inversé qui prend son air à l'arrière du moteur oû se situe le "gas generator" soit la portion libre du moteur. La turbine de puissance, elle est située dans le flow des gaz brûlés et actionne l'hélice à l'aide d'une boite de réduction. je crois que la dépression dont tu parles proviendrait autant de la révolution de la turbine d'hélice que celle causée par l'air passant près des pots d'échapement pointant vers l'arrière.
Voilà quelque décennies que je n'ai pas été en contact avec ce type de moteur (j'ai piloté le Twinn Otter équipé de PT-6-100) mais je crois que l'on devait utiliser le démarreur électrique exclusivement.

Bon vols à tous.
André.

[djetdail]

Merci c'est cela, l'hélice entraine le compresseur

A la sortie du drapeau, je relance la procédure de "mise à feu" sans APU, à l'extinction du voyant de start le turbopropulseur est de nouveau opérationnel.

:-)

[djetdail]

@André

Merci, c'est OK

La procédure est la suivante

1) pas d'affolement :-) code transpondeur 7700
2) mise en descente de l'AN 24
3) manette des gaz au mini
4) copilote : désengagement du drapeau moteur gauche
5) procédure de démarrage "standard" de l'AN24, bien attendre l’extinction des voyant failure et start.
6) remise des gaz progréssive
7) idem moteur droit
8) reprise du vol
9) distribution générale de spéculos, yaourt, pomme .... à l'équipage :-)
10) code transpondeur 1000 ou autre affecté

Hervé

[djetdail]

@ Claude

Tout est la ............ pour le redémarrage des ( 2 ) moteurs.
Ils nous faut l'ajouter dans la checklist .
Et peut être des tuba et masque ............. :-)

RV

[djetdail]

Salut

Histoire d'Antonov

Hier soir avec Claude nous étions sur la cinquième étape de notre périple vers les antipodes lorsque nous avons subit successivement 3 ( trois ) arrêt des 2 ( deux ) moteurs.
Les trois fois nous avons réussi à remettre en route ouffff .
Le contrôle IVAO présent suite à notre demande de déroutement, nous a guidé vers LGKO.
Nous avons atterri sans problème .

Trois arrêts sur un petit vol cela fait beaucoup, les conditions n'étaient pas givrante ( dernière panne à 3500 ft en palier ) !!!!



Est ce :
- une erreur dans la procédure de mise en route ?
- un problème avec le plugin SmartCopilot ?
- autre chose ?

Nous allons plancher dessus.

Si vous avez des pistes, elles sont les bienvenues.

Claude/Hervé

[milan]

Je ne sais pas où sont vos antipodes mais de par chez nous, au nord de la Loire, la température à tendance à chuter et l'humidité, je n'en parle même pas;
Que disaient les cartes Temsi et Wintem ? Où se situait ce foutu isobare zéro ?
Un petit givrage semblerait assez probable (même à 3500 ft)

[djetdail]

milan one point :-)
herve ziro point :-(

pas regardé de temsi EUROC avant

existe t'il des historiques ?

Hervé

[milan]

Pas sûr qu'il existe des historiques (s'il en existe ça fait une foutue base de données ; mais bon, dans le cadre d'une enquête du BIA qui chercherait à connaître la météo complète pour une date récente, ça doit exister ; mais je ne sais pas où chercher)