Difference entre CRS et TRACK!

[DegsethB]

Bonjour!

Voici ma première question:

Quel est la différence entre track (route) et course?

Le track est l'endroit où nous allons vraiment par rapport au sol?

La course est le cap de l'endroit ou nous voulons aller? La course est le cap du track?

Mais pourquoi est-ce qu'on ne peut pas rentrer de course mais que un track?

Quel est la différence entre les deux? La course, c'est quoi exactement? Le cap qu'on doit absolument suivre? Le track? Quel est la différence?

Merci beaucoup,
Bonne journée!

A.Roy (qui va en cours de maths au collège lol!)

[FlyingBaldy]

Bonjour,
Les deux sont similaires en ce sens que :
* le "track" est la route réellement suivie (résultat) pour aller vers un point.
* la "course" est la route à suivre (objectif) pour aller vers un point.
Ces valeurs sont indépendantes du vent.
Pour arriver à ce point, il faut orienter l'avion vers un Cap.
Le Cap à suivre tient compte du vent

Exemple, je veux voler vers le Nord.
La "course" sera 0°.
Le "track" sera 0°.
Le Cap à suivre dépend du vent:
* sans vent, le cap est 0°
* avec vent venant d'ouest (de gauche), le Cap sera négatif (on vole en orientant l'avion vers l'ouest car le vent soufflant d'ouest en est va nous ramener vers la droite du cap donc vers le nord).
* avec vent venant d'est (de droite), le Cap doit être positif (on vole vers la droite).

[DegsethB]

Bonjour,
Les deux sont similaires en ce sens que :
* le "track" est la route réellement suivie (résultat) pour aller vers un point.
* la "course" est la route à suivre (objectif) pour aller vers un point.
Ces valeurs sont indépendantes du vent.
Pour arriver à ce point, il faut orienter l'avion vers un Cap.
Le Cap à suivre tient compte du vent

Exemple, je veux voler vers le Nord.
La "course" sera 0°.
Le "track" sera 0°.
Le Cap à suivre dépend du vent:
* sans vent, le cap est 0°
* avec vent venant d'ouest (de gauche), le Cap sera négatif (on vole en orientant l'avion vers l'ouest car le vent soufflant d'ouest en est va nous ramener vers la droite du cap donc vers le nord).
* avec vent venant d'est (de droite), le Cap doit être positif (on vole vers la droite).

Merci de votre réponse très complète!

Donc êtes-vous d'accord avec ça:

1) Le heading (cap) = cap ou l'avion pointe son nez
2) La course = cap que l'avion doit suivre même si il y a du vent.

---> J'imagine que tous les "airways" programmés dans le FM (FMGC) sont des course et non des heading puisque qu'on doit absolument suivre ce cap.

3) Track - route: C'est la route réellement prise par l'avion.

Donc on doit constamment essayer que le track soit égale au course. C'est exactement ce que fais l'FMGS (mais sûrement avec des maths très complexes: surement des cercles).

Tout bon?

Merci beaucoup,

Une très bonne soirée,
A.Roy (DegsethB)

[djetdail]

Salut

Avec le FMC, ou le PA régler sur LOC on se fout du vent le PA va corriger la dérive.

Par contre en vol VFR, en vol manuel ou le PA réglé sur HDG tu DOIT gérer la dérive du au vent.

Hervé

[poirierandre13506]

Bonjour à tous, ma grammaire étant souvent fautive, j'étais sous l'impression que "track" et "Course" étaient effectivement des termes aéronautique anglais qui se traduisent tous deux par "route" " Si effectivement vrai, voilà, c'est repartit.
Bon vols, André.

[DegsethB]

Salut

Avec le FMC, ou le PA régler sur LOC on se fout du vent le PA va corriger la dérive.

Par contre en vol VFR, en vol manuel ou le PA réglé sur HDG tu DOIT gérer la dérive du au vent.

Hervé

@ André: Merci de la clarification! ;)

Merci à tous pour les réponses! ;)

Un LOC (pour une ILS) est utilisé pour le guidage horizontal. Il sera toujours appelé "course" et non heading car on ne peut pas se permettre de simplement pointer le cap du LOC. Sur Airbus, vous pouvez très facilement le reconnaître grâce à la page RAD NAV dans l'FMGC (accesible avec le MCDU bien sûr).

Quand utilise t-on le bouton LOC?
On appuie sur le bouton (sur l'FCU) à environ 3000ft - juste avant de rentrer à la porte (marker - OM).

Donc on n'a pratiquement jamais le LOC allumé.

On est pratiquement toujours en NAV.
Mais je crous (enfin...j'ai vu dans le poste) que l'ATC prenait en compte le vent quand elle/il nous donnait le cap à suivre.... Donc je crois qu'en mode HDG, l'avion (ou les F-CTL) vont tout simplement pointer l'appareil vers ce cap (ne prend pas en compte le vent.)

Je voudrai, en un premier temps, confirmer ceci avant de parler du bouton TRK- FPA...

Merci beaucoup,

Bonne soirée,
DegsethB - A.Roy

[djetdail]

Quand utilise t-on le bouton LOC?

- pour un direct VOR
- lorsque établi sur une radiale d'un VOR, suivre le QRM ou le QDR
- "choper" le LOC de l'ILS
- indiquer au PA qu'il doit utilisé le plan de vol saisie dans le FMC
- effectuer un back course

Donc on n'a pratiquement jamais le LOC allumé.
On est pratiquement toujours en NAV.

LOC NAV même combat, cela dépend du panel de l'avion utilisé


En français les termes utilisés sont

Cap : où pointe le nez de l'avion
Route : où va l'avion

Plus la dérive du au vent est importante, plus la différence entre cap et route est importante.

Hervé

[DegsethB]

Pour Airbus, ce n'est pas le cas. On n'appuie pas sur LOC pour dire à l'appareil de suivre la route de l'FM. On appuie sur les knobs. (push). Après, il y a tout ce qui est OP CLB/DES....etc (c'est pas managed).

Tout ces boutons sont sur l'FCU.
Je reviendrai sur cette discussion plus tard....quand j'aurais compris le QNH! ;)

[milan]

quand j'aurais compris le QNH! ;)

il me semble t'avoir répondu là : http://www.x-plane.fr/showthread.php...897#post447897

[DegsethB]

Bonsoir,

J'ai quelques questions sur le pilotage et la navigation.
Certains avions ont un DDRMI, comme Airbus:

http://www.efbdesktop.com/nav-flight-management/sys-14.14.0.html

Je voudrais, en un premier temps, comprendre son fonctionnement.
Il nous indique les VOR et les ADF/NDB.

1) Il y a deux selecteurs en-bas. Ils pointent vers le haut et ont chacun une flèche: une fine et une épaisse. Je vois qu'on peut le tourner. À quoi servent t-ils?
Il y a marqués ADF au millieu.

2) Il y a des petits triangles blanc autour du compas. A quoi correspondent t-ils?

3) Il y a marqués VOR à gauche et à droite. Cela veut dire quoi???

4) Il y a un triangle plus grand que les autres en haut. C'est notre cap, n'est-ce pas?

Bonne soirée,
A.Roy

[milan]

Tu as plusieurs choix :

1) tu investis 7 euros dans mes tutos
2) tu vas voir les tutos (gratuits) de Djedtail qui à contribué à ce fil de discussion
3) tu vas voir le wiki (gratuit également)
4) tu prends les options 1,2 et 3

Ce forum est un lieu de discussion et de dépannage, pas un cours de pilotage, ni d'aéronautique, ni de météo, ni de physique fondamentale, ni une formation quelconque.

Désolé de te mettre les points sur les i, mais tu sembles avoir la comprenette difficile.

Renseignes-toi sur les multiples sources du Net (dont les 3 importantes et en français sont citées plus haut), cherche un peu, beaucoup, passionnément, à la folie et reviens poser des questions après avoir acquis les fondamentaux.

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y m'énerve, c'est quand même la première fois que je fais de la pub pour le wiki

[danall]

Un exemple parmi tant d'autres, Va sur cette page

http://www.simw.com/bookstore-education.html?limit=all

comprendre l'avion, mécanique de vol, mon premier brevet etc..........(refuse de tout écrire)

N'oublie pas ta force (pas celle du jedi), c'est que tu as ou annonce 14 ans
à cet age, on apprends vite et on retient vite

Voir Aérodrome (selon ta localisation) === Ecole de pilotage (c'est plus cher) et mon existence sur cette terre n'a pas pour but d'influencer tes parents à dépenser des milliers d'euros