SR71 - Photos déclassifiées

[Daniel_L]

Pour les adeptes de cet avion très spécial mais néanmoins disponible dans X-Plane, les photos de sa fabrication ont été déclassifiée. Vous pouvez en voir quelques-unes ici :

http://sploid.gizmodo.com/fascinating-photos-reveal-how-they-built-the-sr-71-blac-1683754944

On y apprend entre autres choses qu'aucun des SR71 construit n'a été perdu et que plus de 1000 missiles sol-air l'ont raté pendant sa carrière opérationnelle.

Daniel

[Daniel_L]

Dans le même genre, le transport par la route de l'Article 121 (prototype du A-12, le modèle avant le SR71) avec Police et CIA entre l'usine et la zone 51 :

http://www.roadrunnersinternationale.com/transporting_the_a-12.html

Daniel

[beber]

Sacrée bestiole...
... et sacré convoi !

[Sarkis]

Je me souviens que dans le film Space Cowboys, une des acteurs raconte qu'au sol le carburant avait tendance à fuir, mais tout rentrait dans l'ordre en vol. Vrai en vrai ?

https://fr.wikipedia.org/wiki/Space_Cowboys

Sinon, c'est un très bel avion !

[Invité]

Je me souviens que dans le film Space Cowboys, une des acteurs raconte qu'au sol le carburant avait tendance à fuir, mais tout rentrait dans l'ordre en vol. Vrai en vrai ?

https://fr.wikipedia.org/wiki/Space_Cowboys

Sinon, c'est un très bel avion !

j'avais lu la même chose dans un article dessus ! C'était du au fait que le titane s'allongeait pendant le vol et donc qu'il fallait mieux que le carburant fui au sol qu'en l'air !

[Tackletone2]

j'avais lu la même chose dans un article dessus ! C'était du au fait que le titane s'allongeait pendant le vol et donc qu'il fallait mieux que le carburant fui au sol qu'en l'air !

C'est exact, j'ai également lu plusieurs articles qui mentionnaient cette particularité. Au sol les réservoirs fuyaient, il fallait donc les remplir au dernier moment. Par contre je ne sais pas si cet avion avait des possibilités de ravitaillement en vol ?

[beber]

Mach 3, ça dilate un peu effectivement...
Cette particularité technique de "fuite" l'obligeait à effectuer le plein en mode ravitaillement. Il utilisait du carburant JP7 (spécialement développé à son usage) embarqué dans des KC-135 aménagés et livré en vol après réchauffement (et étanchéité) du fuselage.
Voir un très bon article très intéressant pour le JP7: http://aerostories.free.fr/technique...02/page10.html

[Ypsos]

Mach 3, ça dilate un peu effectivement...
Cette particularité technique de "fuite" l'obligeait à effectuer le plein en mode ravitaillement. Il utilisait du carburant JP7 (spécialement développé à son usage) embarqué dans des KC-135 aménagés et livré en vol après réchauffement (et étanchéité) du fuselage.
Voir un très bon article très intéressant pour le JP7: http://aerostories.free.fr/technique...02/page10.html

beber été le plus rapide

source wiki

les opérations du SR-71 nécessitaient une importante logistique, notamment une flotte d'avions ravitailleurs spécialisés, les KC-135Q, capables de fournir le carburant spécial JP-7, qui n'était utilisé que par le Blackbird. Les SR-71 étaient généralement ravitaillés en vol en altitude après une pointe de vitesse vers Mach 3 qui permettait à la structure de l'avion de s'échauffer et de se dilater et d'assurer ainsi l'étanchéité des réservoirs

[Sarkis]

Ça fait un peu bricolage, mais étonnamment, aucun SR71 n'a été perdu comme le souligne Daniel.
J'imagine qu'une nuée de "rampants" armés d'extincteurs étaient préposés à chaque décollage de SR71.

[lebelge]

Encore une chance qu'ils ne doivent pas passer le contrôle technique (surtout en Belgique) avec leurs bazars polluant !!!
Quand ma caisse (ma voiture) a perdue une seule petite goutte d'huile sur le bleu de travail du con*nard (planqué dans sa fosse, au contrôle technique), je me suis fait recalé ...

J'imagine : Si je devais passer au même contrôle technique avec un SR71... en lui disant, c'est normal, elle vous pisse dessus mais une fois a Mach 3, elle se dilate, (comme ma rate).
Le type attrape un infar


Lebelge

[beber]

J'imagine qu'une nuée de "rampants" armés d'extincteurs étaient préposés à chaque décollage de SR71.

Pas forcément car à température normale le carburant prenait une consistance de goudron huileux et était difficilement inflammable (même avec un mégot dixit l'article que j'ai indiqué)
Sa composition a été étudiée pour cet usage spécifique et pour toutes les phases d'utilisation particulières du SR71.

[aurelienbouchet]

un peu comme le concorde en fait

[david_dtc]

Le carburant n'était pas l'élément dangereux du SR-71, il servait même au refroidissement d'un paquet de pièces bien chaudes du moteur. Le vrai danger venait du système d'allumage: une sorte de comtainer refroidi au gaz (je ne sais plus dans quoi ça baignait exactement, mais le container avait une double-enveloppe) rempli du très inflammable Triethylborane (inflammable spontanément dans certaines circonstances à 20°C/1013mbar) - Il y'avait assez de TEB dans le container pour démarrer ou redémarrer les moteurs 16 fois. Le vol à Mach 3.2 pose, outre les problèmes de chaleur dus à la friction de l'air, des problèmes de gestion de l'ouverture des intake sur les moteurs du SR (ça se faisait en partie manuellement), les ondes choc pouvant facilement souffler ce moteur. Les 16 "doses" n'étaient donc pas de trop à en croire les pilotes qui sont encore là pour en parler. Et pour changer ce récipient là lorsqu'il était usagé, les mécanos portaient des combinaisons comparables à celles des vulcanologues.. par contre le remplissage en carburant se passait de préférence aux heures chaudes de la journée et en plein soleil, tant la viscosité du JP7 à température ambiante est élevée.

Le TEB et la navigation étaient les "points faibles" de l'appareil - celui-ci était équipé de ce qui se faisait de mieux à l'époque mais une panne est toujours possible et l'un des pilotes du coucou en question, Paul Crickmore, disait "You've never been lost until you're lost at Mach 3", ce qui expose vite et bien la nécessité d'une navigation sans faille aux commandes de cet avion.

Encore une chance qu'ils ne doivent pas passer le contrôle technique (surtout en Belgique) avec leurs bazars polluant !!!
...
Lebelge

bonjour le bilan carbone du bouzin... Et puis les pistes utilisées par le SR devaient être une vraie patinoire par temps humide..

[azidium]

Le JP-7 est un mélange complexe d'hydrocarbures à très faible volatilité : Alcanes, cycloalcanes, dérivés du benzène, du naphtalène, de l'indane, etc...
Ils ont rajouté des dérivés fluorés du carbone pour le lubrifier, un agent oxydant pour qu'il brûle un petit peu quand même , un composé du césium pour masquer les rayonnements infra-rouges émis par le "pot d'échappement" du zinc… bref, pas évident d'en trouver dans la station service du coin.
Il consommait quand même 16000 à 20000 kg par heure, j'vous dis pas la vignette !
Et le triéthyle-borane servait effectivement de "briquet" pour allumer tout ça.

[Daniel65]

Un avion vraiment atypique, et extraordinaire.
Remplacé par les satellites et/ou d'autres avions tout aussi discret ...
Très belles photos !