Demande d'info sur approche décalée.

[Bruno33]

Bonjour à tous !

J'ai une procédure qui me donne du fil à retordre. J'ai tenté de la faire, mais je l'ai mal lue (vol mal préparé) et je me suis posé une roue sur la piste, l'autre dans le gazon ... ça arrive parfois.
Mais en la relisant, je me gratte la tête.
Il s'agit d'une approche avec un VOR, avec un arc DME sur Southwest Oregon RGNL (OTH).
Mon IAF est OVLEE, en arrivant du sud, je parcours l'arc et j'intercepte la R-253 de OTH en tournant au 073. Jusque là ça va. Mais la piste est orientée au 046. Existe-t-il une règle pour savoir quand il faut s'aligner ? Distance ? Altitude ? Ou alors au pif en fonction de la visibilité ?
J'ai un autre problème, c'est pour la descente.
Sur l'arc DME je vois bien 2500 ft, mais ensuite je descends comment ? Sur le profil en dessous de la carte il n'y a rien qui correspond à cette approche avec OVLEE et l'arc DME. Il y a juste un VASI qui ne m'a pas beaucoup aidé car je me suis aligné trop tard. Pas d'ILS non plus et aucun repère ni aucune consigne concernant la descente. De plus la balise est située bien après la piste et pas dans son axe, elle n'est pas vraiment utilisable pour donner la distance de l'avion par rapport au seuil de piste.
Je suis assez perplexe, c'est plutôt rare qu'une approche me pose autant de problèmes.
Je vous joins une carte pour le visuel.

Merci à tous.
Bruno

[androl2015]

Salut, salut Bruno

sujet de navigation déplacé dans la rubrique qui va bien : Aéronautique

Roland

[Bruno33]

Bonsoir Roland,
Tu viens de me faire découvrir la rubrique aéronautique du forum !

Merci !

[Bruno33]

Bonjour à tous,

approche retentée ce matin tôt. Relecture de la carte à l'appui.
Quand j'intercepte la R-253 (en sorte de l'arc DME) je descends à 700 ft/mn environ (avec IAS = 120 kts) pour tenter d'être à peu près à 1400 ft à WESEB, puis je continue ma descente. Je m'aligne (mais un peu tard encore)) sur l'axe de piste en visuel seulement. Le VASI me confirme que ma descente est correcte. Par contre je me pose un peu loin quand même après le seuil de piste (avec un toucher très, très ferme ... limite rebond).
Les deux roues sur la piste, c'est déjà ça !
Je ne suis tout de même pas très à l'aise sur cette approche. Est-elle compliquée, ou c'est moi qui passe à côté de quelque chose ?

Bruno

[djetdail]

Bonjour

Voici l'extrait de la carte Jeppesen, le plan de descente est un peu plus détaillé.

La vitesse d'approche est basse A 90 kts, B 120 kts ...

A D5.5 tu dois avoir la piste en vue, la bonne altitude, la bonne vitesse, sinon remise des gaz.

C'est une approche à faire avec un minimum de truc engagé sur le PA.

Bon entrainement.

[Bruno33]

Je regarde ça ce soir et je retente le coup.

Merci Djetdail

[ailgorbot]

La vitesse d'approche est basse A 90 kts, B 120 kts ...
C'est une approche à faire avec un minimum de truc engagé sur le PA.

D'ailleurs l'arc autour d'OTH à 14NM ça peut se programmer sur un G1000 (ou MCDU) ? ou on tourne en réglant le heading tout en surveillant la distance avec OTH ?

[djetdail]

D'ailleurs l'arc autour d'OTH à 14NM ça peut se programmer sur un G1000 (ou MCDU) ? ou on tourne en réglant le heading tout en surveillant la distance avec OTH ?

La réalisation de l'arc DME peut de se faire de plusieurs manières, cela va dépendre de la compétence du pilote et des instruments disponibles, cela va :
- de la méthode "à la dure" décrite ici Arc DME

- a la pépère en utilisant l'affichage de l'arc avec X ou Z HSI

- la saisie de "point pilot"

Je ne connais pas le G1000, mais vue le nombre après le G il doit bien faire quelque chose ...


Hervé

[ailgorbot]

merci
D'ailleurs je crois que dans le G1000 on peut le programmer directement.

méthode classique

[Bruno33]

Pour ma part je le fais manuellement en m'aidant du PA en mode HDG, je vole tangentiellement à l'arcDME. Je me fixe une nouvelle radiale tous les 10° (R-167, R-177, R-187, etc.) et j'ouvre mon cap de 10° à droite à chaque interception de radiale (257°, 267°, 277°, etc.) tout en gardant un oeil sur le DME à 14 NM. Si je m'éloigne j'augmente mon cap à droite, si je suis à moins de 14 NM je ferme mon cap sur la gauche de quelques degrés (notamment s'il y a du vent). Quand je chope la R-250, je vire au 073° pour intercepter la R-253 (j'anticipe de 3° ma radiale pour une IAS autour de 100-110 kts). C'est assez propre et très sympa à faire quand on a l'habitude. Sinon ça peut se faire au GPS + PA en mode NAV, mais je n'aime pas regarder l'avion voler comme dans une vidéo.
Mon problème vient de la gestion de la descente d'une part et de l'alignement en finale. J'ai encore du mal à bien m'y prendre et c'est un peu chaotique.
Je vais la faire 10 fois de suite cette approche et ça va bien le faire !

[djetdail]

Salut

Quand tu auras bien réussi celle la tu seras prêt pour l'approche LOC DME WEST suivie de l'approche visuelle de la 08 à Innsbruck.


:-)

[Bruno33]

Arf ! Je ne connaissais pas, ça fait plus montagnes russes qu'approche à vue. Je vais déjà digérer celle-là et je tenterai LOWI après ... mais ça a l'air plutôt sportif

Merci !