NoPT ?

[Bruno33]

Bonjour à tous,

juste une petite question, sur certains arc DME je vois cette abréviation, NoPT, après une altitude notée sur l'arc. A quoi cela correspond-il ? Est-ce important ?

Merci,
Bruno

[PATRICK]

https://translate.google.com/translate?hl=fr&sl=en&u=https://aviationglossary.com/no-procedure-turn-nopt/&prev=search

[NGS49]

On apprends tous les jours ici !!!

https://www.jeppesen.com/download/aopa/sep99aopa.pdf (en anglais)

Le langage est assez ambigu pour moi. Je vais relire dix fois ce soir !!!

cdlt,
Shankar

[Bruno33]

https://translate.google.com/transla...t/&prev=search

A vrai dire je ne comprends pas non plus le terme virage de procédure ...
Je vais me rabattre sur les deux pages de saine lecture, ça me passera la soirée.

Merci à tous les deux pour vos interventions.

Bruno

[Bruno33]

J'ai l'impression que le virage de procédure est synonyme de ce que j'appelle "virage d'inversion".
Donc si j'ai bien compris, on suit l'arc DME, puis à la sortie de l'arc on intercepte l'axe de piste pour l'approche finale. Et il n'y pas de virage inverse dans ce type de procédure (ou pas de virage de procédure).
A vrai dire cela me parait évident de suivre l'arc et de continuer directement pour se poser quand on est dans l'axe de piste, l'indication NoPT me parait superflue. Mais j'imagine que si c'est précisé c'est qu'il y a une raison.

[NGS49]

Salut,

Dans le charte de KMTW (sur le lien de "jeppesen" de mon message) :
l'approache se fait via le VOR MTW.

Il n'y a pas de NoPT inscrit sur les trois approches.
Donc la procédure d'approche via MTW est à suivre. (équivaut PT !!)

Néanmoins, ceux qui arrivent de Nord (GREEN BAY VOR), ils peuvent éventuellement demander au contrôleur
pour un approche direct pour joindre directement l'axe 166°.

Si NoPT est présente (signalé) sur la carte pour un approche, alors,
on n'a pas à respecter la procédure sauf demande exprès du contrôleur

Par example, si GREEN BAY VOR est en NoPT (j'ai dit si) alors il ne faut pas appliquer la procédure normale
Par contre, si l'altitude est assez élevé pour une approche directe, alors une demande de faire la procédure via MTW
peut être faite auprès du contrôleur.

Peut être pour simplifier :
rien inscrit au début d'approche : Il faut respecter la procédure complète via le VOR
NoPT inscrit : Il ne faut pas suivre l'approche via le VOR
Pour faire le contraire pour les deux cas, il faut une autorisation du contrôleur.

PS : Espérons qu'un pilot ou un professionnel sur ce sujet peut intervenir pour mieux expliquer en un français correct.
PPS : Pour mois c'est du chinois....

cdlt,
Shankar

[Bruno33]

Je commence à comprendre ou à entrevoir quelque chose.
Si rien n'est indiqué on fait une approche à la verticale du VOR, on fait notre virage (de procédure) pour se mettre dans le bon sens et dans l'axe de piste. Si on veut faire autrement on doit le signaler au contrôleur qui autorise ou non.
Si on a NoPT, c'est le contraire. On doit arriver directement dans l'axe de piste (sans virage). Si on veut faire autrement, c'est à dire passer à la verticale du VOR et faire le virage pour remettre dans le bon sens il faut demander l'autorisation au contrôleur.
Bon, ça ne va pas changer ma façon de faire les approches, puisque je n'utilise pas l'ATC et que je respecte les procédures.
Merci Shankar, cela me semble plus clair à présent.

Bruno

[djetdail]

Salut

Une autre explication ici

http://www.askacfi.com/1667/procedure-turn-not-required.htm

En résumé si ton cap d'arrivée est compris dans la fourchette définie dans la (ou le) NoPT tu na pas à effectuer le virage de procédure, sauf si tu est trop haut et que tu veut effectuer le PT (Procedure Turn) pour descendre.
Dans ce cas tu doit demander au contrôleur, histoire qu'il t'intègre dans le traffic.

il me semble :-)


Hervé

[Bruno33]

C'est que je crois avoir compris aussi. Décidément plus j'épluche les cartes et je perds mes cheveux ...!