LOW VACUUM

[Caravelle]

passé 24000pieds sur le king, la loupiotte s'allume...
Personnellement, sans pressurisation reglable dans l'habitacle ça me semble légitime à ce type d'altitude... :roll:

Tiens, j'avais le sentiment contraire : plus la pression ambiante baisse, plus c'est facile de faire le vide, non ?

[milan]

Le King Air est donné pour une altitude de croisière de 5000 mètres

[ket83]

Si, oui, plus la pression baisse plus il y a du vide, seulement notre organisme imploserait dans le vide... du moins je pense, toutes nos cellules et nos organes sont prévus par "dame nature" pour la pression ambiante que l'on connait habituellement. Aussi, si le vide se fait quelque part le son ne peux plus se propager non plus donc, plus de com radio, ni d'appel à l'aide...
Dans les gros porteur on insufle de l'air comme dans un ballon, et c'est ce boutton qu'il manque sur le kingair.
Chez moi la loupiotte s'allume à 7000m, dans la réalité je ne sais pas si on à le temps de voir ce boutton s'allumer car les problemes organiques doivent survenir bien avant... 5000metres (16000pieds) d'altitude pendant une heure sans pouvoir regler la pression de la cabine, c'est passer autant de temps au sommet de l'everest... autant bien s'entrainer avant ;)

Pour les avions de chasse en revanche je n'ai pas vu de loupiotte LOW VACUUM, je présume que tout se fait automatiquent, non ?

[Caravelle]

Merci Ket, j'avais bien compris le concept de pressurisation. :roll:

Mais je répète : ne pas confondre pressurisation cabine (utile pour les passagers) et dépression (utile pour certains instruments).
LOW VACUUM fait référence à la pompe à vide qui crée une dépression nécessaire au bon fonctionnement de certains instruments comme l'horizon artificiel. Ca n'a rien à voir avec la pressurisation cabine, enfin c'est ce que j'ai compris jusqu'ici...

[ket83]

J'en sais rien rien si ça se trouve nous somes tous deux hors-sujet :lol:
En tout cas il est certain que tu parles de choses un peu plus pointues et comme tu es xplanien depuis plus longtemps que moi... tu dois connaitre mieux que moi la fonction de cette satané loupiotte.
Disons que pour moi c'était de toutes façon lié au probleme d'altitude, mais je pensais qu'elle nous indiquait un danger par rapport à notre santé et non pas un souci d'instruments.

Hs ou pas,
ket :sweatdrop:

[Jean-Yves]

En avion, un soucis d'instrument, ça peut très vite devenir dangereux pour notre santé !

[milan]

Le King Air est donné pour une altitude de croisière de 5000 mètres

Suite du post ;) : il n'est pas fait pour voler très au-dessus. Donc il possède bien une alarme pour avertir d'un problème mais n'est pourvu d'aucun système pour y remédier (et ce n'est pas un manque, c'est une limite d'altitude constructeur).

C'est un peu comme l'alarme de vitesse de décrochage : elle avertit. Mais il n'y a pas d'instrument pour l'éviter (à part l'huile de coude sur le manche et la manette des gaz ;) )