Comment réussir un atterrissage parfait en visuel ?

[Novalee]

Moi !

Bonjour à vous 8)

Voilà, je voulais savoir dans quelle configuration de vol on obtenait les fameux 'rectangles' ILS qui guident l'avion vers la piste ? Ils forment un couloir virtuel qui débouche à l'entrée de la runway.

Je me suis trouvé il y a peu dans cette situation et je ne me souviens même pas comment j'ai pu 'activer' celà ?

Cela m'a bcp aidé car sinon mes atterro en 'gros-porteurs' sont très mouvementés à tel point que je ne revois jamais mes passagers ! Ou ils rentrent chez eux à pieds, à la brasse, en vélo mais jamais ils ne veulent remonter dans mon zoli zinc !

Merci bcp pour vos explications (liens, tuto, etc...)

Bons vols en ce mercredi 26 sept.

Novalee :lol:

[ALo]

Bonjour à tous,

je me permets de rappeler un truc bien pratique :

1 cm de repère parebrise = 5 kts = 100 ft/min = 100 tours
ça aide bien pour prendre ces repère.
En gros, mon avion croise à 100kts, je veux faire ma vent arrière à 80kts, ben je retire 400 tours à mon régime moteur. Si je trime l'avion pour garder le palier, ma vitesse se stabilise à 80kts...
En descente, idem, je pousse le manche pour descendre le repère parebrise de 5 cm, et ben je me prend 500 ft/min, mais aussi 25 kts donc je réduis encore de 500 tours pour garder une vitesse constante.

alex

[stephim]

Avec tous les conseils et astuces réunis, j'ai enfin pu faire un attérrissage que je pourrais qualifier entre moyen et bon... parce qu'avant j'étais plutôt entre minable et moyen ;-)

Encore merci :D

[Novalee]

suite ... .. .

(re) Merci bcp pour l'astuce... .. . dés que je peux je la mettrai en pratique.

Bonne suite à vous... .. .

Novalee

[Jean-Yves]

Petit truc qui aide bien :
A l'atterrissage on a besoin de contrôler la vitesse, et le taux de descente.
Ce qui marche le mieux, c'est de se mettre bien dans la tête que :

La vitesse est contrôlée par le manche : On veut un peut plus de vitesse -> manche un peu en avant. On veut un peut moins de vitesse -> manche un peu en arrière...

Le Taux de Descente est contrôlé par le moteur : On veut descendre moins vite -> un peu plus de gaz. On veut descendre plus vite -> un peu moins de gaz...

Pour s'entrainer, on monte à 3000 pieds, on se met en ligne droite, en configuration de descente (10 degrés de volets, réchaud carbu sur ON, pompe électrique sur ON) et on fait une descente tranquile en contrôlant la vitesse, la descente, la vitesse...

En séparant bien les deux actions, rapidement, on contrôle mieux les pentes d'atterrissage


Et à l'atterrissage, on se pose toujours toujours les 3 fameuses questions : Axe - Pente - Vitesse Axe - Pente - Vitesse Axe - Pente ... en corrigeant si nécessaire, jusqu'à ce que les roues aient touché le sol.

[Novalee]

suite

bonjour à tous ... .. .

Je réitère mes sincères remerciements à tous ceux qui répondent de façon fort constructive aux nombreuses questions que je me pose.

L'exhaustivité et la qualité sont toujours au rendez-vous ... .. .

Bravo à vous.

Bonne journée à tous.

Novalee 8)

[armatan]

Petit truc qui aide bien :
A l'atterrissage on a besoin de contrôler la vitesse, et le taux de descente.
Ce qui marche le mieux, c'est de se mettre bien dans la tête que :

La vitesse est contrôlée par le manche : On veut un peut plus de vitesse -> manche un peu en avant. On veut un peut moins de vitesse -> manche un peu en arrière...

Le Taux de Descente est contrôlé par le moteur : On veut descendre moins vite -> un peu plus de gaz. On veut descendre plus vite -> un peu moins de gaz...

Pour s'entrainer, on monte à 3000 pieds, on se met en ligne droite, en configuration de descente (10 degrés de volets, réchaud carbu sur ON, pompe carbu sur ON) et on fait une descente tarnquile en contrôlant la vitesse, la descente, la vitesse...

En séparant bien les deux actions, rapidement, on contrôle mieux les pentes d'atterrissage


Et à l'atterrissage, on se pose toujours toujours les 3 fameuses questions : Axe - Pente - Vitesse Axe - Pente - Vitesse Axe - Pente ... en corrigeant si nécessaire, jusqu'à ce que les roues aient touché le sol.

entièrement d'accord et c'est vrai

[ALo]

Bonsoir à tous

te toute façon, un atterro sera réussi si tous les paramètres sont ok, donc que l'avion est bien préparé. D'où l'intéret des tours de piste. En début de vent arrière on pense déjà au touché.

si à 300ft sol en final l'avion n'est pas à la bonne vitesse sur l'axe, c'est remise de gaz...de toute façon, un atterro, c'est jamais qu'une remise de gaz ratée...

l'autre intéret du tour de piste est de donner des repères fiables pour chaque phase de l'atterro.

Alex