Demande de précisions sur une approche ILS sur LFRC

[Bruno33]

Bonjour à tous,

je me demande pourquoi on retrouve deux hippodromes sur cette approche ? Je supposais que l'un d'entre eux nécessitais un DME et pas l'autre, mais la procédure nécéssite d'être équipé avec un DME de toute façon. Le plus court est basé sur une durée de 1min, tandis que le plus allongé est basé sur une distance. Mais pourquoi indiquer 2 circuits d'attente ?
Si quelqu'un a la solution, je suis preneur
Merci à tous.

Bruno

[Claude_D]

Bonjour,
Il me semble que c'est en fonction du moyen radio de guidage. (j'avais lu ça mais je ne sais plus où,faut que le retrouve la doc )

haa ! trouvé page 33 : https://www.sia.aviation-civile.gouv...m/u/mup_v8.pdf

[Bruno33]

Bonjour Claude,

merci pour l'info, c'est exactement ce que je cherchais !
Si j'ai bien compris il s'agit de deux circuits distincts pour des fonctions distinctes : le plus large avec l'étiquette se fait avec un segment d'une minute, c'est l'attente proprement dite entre 3000 et 5000 ft, tandis que le plus étroit avec l'indication DME à 10,7 nm est un hippodrome qui se vole à 3000 ft et qui précède l'approche finale.

Merci pour ton aide

Bruno

[Obrien]

Bonjour Bruno,

Enchainement d'un hippodrome pour l'approche finale et un circuit d'attente : voir https://www.lavionnaire.fr/AiresProtecAtter.php

[Bruno33]

Merci Obrien. Je viens de consulter l'article sur l'avionnaire.

[djetdail]

Salut

Histoire de rajouter mon grain de sel ...
Mon interprétation :
A la lecture de la carte je dois me trouver entre le point IF et FAF à 3000 ft QNH.

Comme dans l'autre discussion je repère le point IAF qui sépare la STAR des approches intermédiaires et finales, et dans ce cas houpssss yannadeux ??? :-))
Un avant le point IF et un autre sur OM .... diantre.

Deux cas :
- Je vol proche de 3000 ft en arrivant vers le premier IAF et je suis capable de me positionner à 3000fr au point IF, dans ce cas je file tout droit vers la capture de l'ILS et me fiche du reste des tracés (les deux hyppodromes).

- J'arrive LFRC un peu haut et, à moins de faire sauter les tympans des organismes présents à bord, je ne peut être à 3000 ft au point IF, dans ce cas ma procédure d'arrivée ce termine aux deuxième point IAF celui d'OM et le premier hyppodrome me permet de perdre de l'altitude jusqu'à un maximum de 5000 ft QNH où, si le controle me le demande, je peut rentrer dans la boucle d'attente qui est protégée de 5000 ft à 3000 ft.

Une fois à 3000 ft (soit par la boucle de "descente", soit par l'attente) je me retrouve avant le FAF et je peut proceder à l'approche finale.

Hervé

[Bruno33]

Salut Hervé

Merci pour l'interprétation de l'approche sur Cherbourg. Je vois mieux à présent l'utilité des 2 boucles, une pour descendre si nécessaire et l'autre pour l'attente sur demande de l'ATC. Si l'altitude est OK à DIKRO on suit le tracé direct sans tenir compte des boucles d'attente.
A présent je comprends mieux l'utilisation des hippodromes et leur fonction dans les procédures.

Une dernière petite question, pendant qu'on est là ...

Si j'arrive par exemple du sud, cap plein nord, à 3000 ft. Est-il possible d'intégrer la procédure par le point près de OM, de faire une entrée directe sur le circuit le plus étroit, histoire de m'aligner correctement. Ensuite, à la sortie du virage de rapprochement je suis sur le FAF et j'entame ma descente. Ce qui reviendrait à utiliser l'hippodrome comme un virage de procédure.

Bruno

[djetdail]

Salut

Tu est en régime IFR, tu as donc déposé un plan de vol IFR, sauf indication contraire de l'ATC tu dois procéder les cartes de procédures.

Imagine que tu n'est pas tout seul en vol à destination de LFRC, les autres pilotes et surtout le controle attendent de toi que tu respecte les cartes IFR, donc pour moi ton point d'entré est DIKRO.
Ce point fait partie des routes G273, V2, V3
L'avantage en passant par DIRKO c'est que tu est proche de l'alignement ILS.
Faire le manège comme tu le propose ne sert qu'à gaspiller du carburant ... et c'est pas bien :-))

Hervé

[Bruno33]

Faire le manège comme tu le propose ne sert qu'à gaspiller du carburant ... et c'est pas bien :-))

Je ne le ferai plus. Promis !