De l'utilité du CRS

[Telmo]

Ce que je veux dire surtout, c'est qu'avec le Honeycomb Alpha Yoke et Bravo Throttle,
Tu peux faire la majorité des commandes du PA, mais oublie les commandes du G1000, car il y a trop de boutons et des doubles en plus + la poussée

[MortyMars]

.../... je propose le bouton REV qui me semble-t-il ne sert pas beaucoup ou tout autre bouton). Cette "programmation" peut simplement passer par l'affectation d'une commande standard fourni dans X-Plane qui sera :
- Pour un G1000 sélectionner Navigation & radio/GPS/G1000(pilote)/G1000 pilot CRS sync.
- pour tout autre HSI sélectionner [I]Navigation & radio/OBS, HSI & carte ADF/BOS HSI direct course

Ta proposition est astucieuse, mais ergonomiquement moyennement satisfaisante, de mon point de vue...
Mais je vais y réfléchir sérieusement, faute de mieux à proposer...

2) Par contre il y aurait un intérêt à trouver une commande (script LUA ou via l'appli de HoneyComb) qui permettrait d'affecter le cran "CRS" du sélecteur du Bravo à la fonction OBS pour les avions qui en sont équipé (exemple le Baron 58 ou sans doute aussi le King Air dont parle Telmo mais que je connais moins. Mais généralement toute avionique autre que le G1000) ...mais ça, je ne sais pas faire

Je dois vérifier mais ça me semble faisable, sauf si je ne n’ai rien compris au tuto...

[Gribouille08]

Bonjour à tous

Telmo
Ce que je veux dire surtout, c'est qu'avec le Honeycomb Alpha Yoke et Bravo Throttle,
Tu peux faire la majorité des commandes du PA, mais oublie les commandes du G1000, car il y a trop de boutons et des doubles en plus + la poussée

Oui, en effet, beaucoup trop de fonction sur le G1000 pour tout affecter à des commandes de périphériques. Je me contente du PA avec les affectations de base du Bravo (ALT-VS-HDG-CRS-FLC)

MortyMars
Je dois vérifier mais ça me semble faisable, sauf si je ne n’ai rien compris au tuto...

Aucune raison pour que tu n'ai pas compris. T'es un pilote comme nous tous . Quant à la fonction OBS, en fait il faut pouvoir détourner l'affectation de base par Honeycomb à la fonction CRS (sur le sélecteur) pour la remplacer (sans doute par un script LUA) par la commande OBS. Visiblement ces 2 commandes ne correspondent pas tout à fait à la même choses dans X-Plane alors qu'elles ont pratiquement le même effet. Ce serait un plus pour nos commandes déportées sur nos périphériques.

PS : J'ai commencé à travailler sur un tuto de vol complet au GPS. Ne vous impatientez pas, ça va venir

[Lami]

Bonjour Gribouille08,

Merci pour votre tutoriel !

Voici mes observations, commentaires et suggestions, tels que vous le demandez.

Pour les informations de base, il manque l'indication de la place de départ du tutoriel sur la piste 13L et non pas d'une place de stationnement, sinon spécifier la place de stationnement (par exemple « LFML, Rampe 2N ») pour ne pas se retrouver à côté d'un petit A380 ou un minuscule B747-400.

C'est avec ma seconde tentative que je suis parti le vol dans X-Plane de la piste 23L, du fait de la lecture du reste du tutoriel.

Avant de parler de la molette CRS ou des touches clavier, associez à :

- GPS
- - G1000 (MFD)
- - - G1000 MFD CRS down.
- - - G1000 MFD CRS sync.
- - - G1000 MFD CRS up.

Il faut que vous parliez du réglage de la source de navigation (FMS, NAV-1, NAV-2) et de la radio balise, car la mollette est inopérante si la source n'est pas sur NAV-1 et la radio balise NAV-1 réglé sur 113,00.

Si ces deux paramètres ne sont pas réglés, le cadran du CDI ne bouge pas et on pense que le tutoriel ne fonctionne pas avec notre système de simulation ou que nous sommes idiots de ne pas savoir faire fonctionner le simulateur avec l'aide d'un super tutoriel !

Il serait souhaitable de fournir le ou les libellés du nom des commendes à attribuer aux manettes, boutons et touches clavier, du genre :

Pour activer le PA pour le cap avec le « HDG », c'est : Autopilot heading-select.

Activer le NAV = Autopilot approach.
Activer le NAV = Autopilot VOR/LOC arm.
Activer le NAV = Autopilot heading select and NAV arm.

Je ne sais pas laquelle de ces commendes correspond à votre « Activer le NAV qui passera en mode armé (affichage blanc).

J'ai essayé avec « Autopilot approach. », et cela a fonctionné, mais je reste dans le doute.

Une fois de plus, cette précaution est pour éviter que les gens décrochent et passe à autre chose faute de ne pas trouver ces commandes à attribuer aux touches clavier ou aux manettes de jeux. Il faut penser que c'est à des débutants que vous vous adressez et à des gens comme moi unilingues francophones que les documents anglais et les vidéos sur le Web sont inaccessibles, car les traductions double ou triple ou quadruple la complexité des choses.

À la fin de la page 5, le « Recaler l’index du HDG sur le nouveau cap suivi. », fait référence au cap 90° ou à un autre cap ? Comme vous ne l'écrivez pas, nous sommes dans le doute et inquiet de louper une étape ! Un simple « Réglez le cap du HDG sur notre nouveau cap, le 90° » éliminerait le doute et le stresse aux débutants...

Finalement, la lecture de la suite nous fait comprendre que c'est bien le cap au 90° qui est le bon.

(Et avant que j'oublie, les décores pour ce vol sont spectaculaire, alors merci pour cela, les falaises au loin font penser à une couche nuageuse qui approche, mais non ce sont des falaises !)

(Note personnelle, ce vol me rappelle ma première année avec X-Plane-9, j'avais fait plusieurs vols comme cela dans ma région, c'est cool de revenir aux bases !)

Le passage du « - Régler la fréquence de l’ILS (LFMN - RW 04L) en attente sur le NAV1 », pourrait se lire :

Régler la fréquence de l’ILS de LFMN, piste 04L (109,95) en attente sur le NAV1

Page 9, deuxième copie d'écran, vous parlez de DME et de LOC et l'image montre deux cadrans, un « DME », et l'autre « LOC1 », mais comment les faire apparaitre ?

Moi je ne les ai pas, et je ne sais pas les faire apparaitre. Voilà un autre point qui ferait partir d'autres gens voir ailleurs.

Pour la suite de la page 9, là je sais le nom de la commande de X-Plane, c'est « Autopilot approach. ».

« ... d’approches des TMR et CTA étaient respectées ! », TMR ??? CTA ???

Je vous recommande de tout détailler ce que vous introduisez. Tous les acronymes devraient être énoncés en clair au minimum une fois. La grande majorité des acronymes dérive de l'anglais, donc en clair la version anglaise, immédiatement suivie de ce qui serait sa version francophone en clair.

Toujours dans le but de ne pas décourager les gens, mais au contraire, leur en donner plus qu'ils n'en demandent et ils augmenteront en connaissance et en intelligence.

Bon, je viens de manquer mon premier essai.

À l'approche de STP, c'est un cap au 75° que j'aurais du prendre pour accrocher l'ILS de la 04L (109,95) de LFMN, pas au 82° ?

Je reprends, mais avec un cap au 75° à l'approche de STP !

Et là je capture l'ILS et le G/S !

Bon, si j'avais amorcé le virage plus tôt avant STP, probablement que j'aurais attrapé l'ILS, vous le faite bien vous !

Ça fait une longue descente là.

Pour ma part, pour que l'avion reste à l'horizontale avec deux crans de volets sous G/S, je maintiens ma vitesse pendant les descentes avec le Cirrus Vision SF50 G2 v1.9.1 à 72kt, à tort ou à raison, la poussée moteur à N1 = 74%.

J'ai trouverez cet aéronef en téléchargement gratuit là :

https://forums.x-plane.org/index.php?/files/file/49550-cirrus-vision-jet-sf50-g2/

Il a un "Autothrottle", et fonctionne très bien sous X-Plane-12 et 11 !

Voilà, c'était mes deux centimes !

Cordialement,

P.-S. : Finalement, c'est des nuages, pas des falaises, et merci pour ce tutoriel déjà bien élaboré et imagé !

[Gribouille08]

Bonsoir à tous,
Bonsoir Lami,

Merci pour ton retour et tes commentaires. En effet je suis preneur de vos remarques à tous et loin de m’offusquer des critiques j'ai toujours considéré, quand elles sont constructives et force de propositions, que c'est dans l'échange que l'on s'améliore et que l'on peut offrir un produit de qualité.
Bref. Tout ça pour te dire que j'ai bien noté toutes tes remarques (pertinentes) et que je vais m'en nourrir pour améliorer le doc en question.

Toutefois, juste pour une timide défense mais qui n'est pas une excuse , j'ai créé ce tuto pour répondre rapidement à la question que se posait MortyMars et qu j'avais relevé dans un des ces posts. Visiblement d'autres que lui avait l'air d'être eux aussi, un peu dans l’interrogation vis à vis de cette fonction CRS. Comme le post datait déjà un peu j'ai voulu faire vite et répondre surtout à la question.

Maintenant je suis d'accord sur le fait que, d'une façon générale, si l'on créer un tuto ça doit pouvoir s'adresser aussi (pour ne pas dire en priorité) à des débutants. Il faut donc leur apporter toutes les explications utiles pour la compréhension du document.

Je vais donc compléter. Néanmoins je ne vais pas le faire de suite car je me suis lancer (selon tes suggestions) dans la création d'un nouveau tuto sur un vol complet au GPS avec le Vision SF50 et le G1000. Je voudrais donc finir ce document d'abord. Ce dernier sera d’ailleurs beaucoup plus complet et intégrant les observations que tu m'as faites ici. En plus de la présentation du vol depuis arrêt parking de départ jusqu'à arrêt parking d'arrivée, j'ai prévu notamment des annexes avec des définitions d'acronymes, un glossaire de termes, une mini procédure pour la saisie d'un plan de vol dans le GPS du G1000 plus quelques autres pour diverses explications sur des notions de navigation (comme par exemple la règle de la semi circulaire).

PS :

À l'approche de STP, c'est un cap au 75° que j'aurais du prendre pour accrocher l'ILS de la 04L (109,95) de LFMN, pas au 82° ?

Je reprends, mais avec un cap au 75° à l'approche de STP !

Et là je capture l'ILS et le G/S !

Bon, si j'avais amorcé le virage plus tôt avant STP, probablement que j'aurais attrapé l'ILS, vous le faite bien vous !

En effet si ton cap pour rejoindre le radial de l'ILS était de 75° c'est sans doute que tu as dû amorcer ton virage un peu après STP. Mais en fait, le cap pour rejoindre le radial de l'axe de la piste 04R n'est pas formel. Il faut juste choisir un angle qui permette de croiser à peu près à 45° le radial de l'ILS. On pourrait d'ailleurs pratiquer autrement. Plutôt que de jongler avec HDG puis l'ILS on pourrait régler ce dernier sur le NAV2, faire afficher son indicateur de cap et, étant toujours sur notre radial 124 défini par le CRS, lorsque nous constatons que l'indicateur du NAV2 pointe vers le radial 42° (qui est le QFU de la piste), basculer du NAV1 route suivi par le CRS sur le NAV2 et on accrocherait ainsi directement le LOC de l'ILS. Je pense que même à cette distance on devrait pouvoir le capter.

Je ne sais pas si j'ai été très clair ...Lors de la correction du tuto, ça pourrait faire l'objet d'une variante que je proposerais en annexe.

A très bientôt donc et en attendant bons vols à tous.

[Ypsos]

Pour mémoire les fondamentaux des instruments de base de mes vidéos pour débutants avant de vouloir intercepter les ILS ou autre approche dans les garmins 1000.

https://www.youtube.com/watch?v=le0jTCi1w6Y

[Lami]

Bonjour Ypsos,

Oui, c'est le genre de vidéo que j'aurais aimé trouver à mes débuts avec X-Plane.

Dans le cas ou on ne vous l'aurait pas suffisamment écrit à l'époque, vous êtes très talentueux et merci pour la montagne de boulot que vous avez déployé pour réalisé cette vidéo, et les 29 autres, bravo !

Je viens d'ajouter votre chaine YT dans mon dossier « Vidéo à voir », même s'il date de 3 à 7 ans, l'aviation et X-Plane restent dans les mêmes règles et principes.

Merci pour tout !

Cordialement,

[Lami]

Bonjour Gribouille08,

Ne doute pas, tu es très clair !

Déjà avec ton pseudonyme je le trouve sympatrique, mais plus je te fréquente et plus je te trouve sympatrique, généreux et travailleur !

Je suis d’ailleurs quelque peu ému à lire tes intentions et l'accueil que tu accordes à mes derniers commentaires et suggestions !

Pondre un tel tutoriel pour répondre à une question du forum, wow, alors tu n'as pas à t'excuser de quoi que ce soit ! Moi et la communauté de tison un grand Merci ! C'est beau l'amour en action !

« ...(pour ne pas dire en priorité)... », don nous sommes de la même chapelle, super !

Si tu as besoin de relecteur ou d'un bêta-testeur pour tes tutoriels, c'est avec joie que j'y consacrerai mon temps libre.

J'aime les humains qui aiment suffisamment les humains pour leur consacrer de leur temps, de leur savoir et de leur énergie !

Si tu as d'autres besoins, pour des échanges, n’hésites pas à me solliciter, je suis disponible avec mon clavier, mon X-Plane-12 pour des essais, des tests, des échanges d'opinions, etc. !

Et pas que pour ton tutoriel « vol complet au GPS avec le Vision SF50 et le G1000 », mais tout ce qui touche à X-Plane, ma principale limitation est que je suis unilingue francophone, et je suis dyslexique, je lis quatre fois plus lentement qu'une personne normale !

Des annexes avec des définitions d'acronymes, un glossaire de termes, une mini procédure pour la saisie d'un plan de vol dans le GPS du G1000 plus quelques autres pour diverses explications sur des notions de navigation (comme par exemple la règle de la semi circulaire). Tu ne serais pas un professeur universitaire par hasard ?

Pour ce qui est de mon « ...À l'approche de STP, c'est un cap au 75°... », seulement si tu y voir un intérêt d'en reparler, mais en message privé ou par courriel pour ne pas encombrer le sujet.

Merci cher ami !

Cordialement,

[Gribouille08]

Bonjour

Pour mémoire les fondamentaux des instruments de base de mes vidéos pour débutants avant de vouloir intercepter les ILS ou autre approche dans les garmins 1000

Merci Ypsos d'avoir redonner le lien de tes très belles et excellentes vidéos (que je n'avais pas vu ni trouvé auparavant). Tu as raison de préciser qu'il faut d'abord acquérir les bases (VOR, NDB, DME,...) avant de se lancer dans des expériences plus complexes. Encore que la procédure de triangulation n'est pas vraiment simple non plus (à mon humble avis).
Mais mon tuto n'avais pas, à la base, la prétention de bruler les étapes. Il s'agissait juste d'éclaircir et d'expliquer l'utilité de la fonction CRS sur laquelle certains semblaient s'interroger. Voilà, ça n'allait pas plus loin. J'aurais, en effet pu finir ce doc en faisant exécuter une approche et un atterrissage à vue en suivant simplement le radial de la piste.

[Lami]

...
Il existe aussi des modes d'emploi tout fait sur les pilotes automatiques (en français) comme par exemple celui-ci :

https://aeroclubdusarladais.fr/wp-content/uploads/2021/12/Kap140_francais.pdf

...

Bonjour à tous,

Pour votre information, ce tutoriel date de 2009, ce qui en soi expliquerait que dans les aéronefs fournis avec X-Plane-12, il n'y a aucun aéronef (dans la section « Avion de tourisme », je n'ai pas regardé les aéronefs des autres sections) qui intègre ce pilote automatique Kap140 !

Donc il nous est impossible de suivre les instructions du tutoriel « Kap140_francais.pdf » dans le simulateur.

Cordialement,

[Telmo]

Haaaa..., mais si ça date de 2009, il ne faut pas s'étonner que ce ne soit pas adapter à XP 12
En V9 certainement, en V10 aussi sûrement... mais après...!

Ça me rappelle mes débuts cet AP