répartition du carburant dans les reservoirs

[kristo]

carburant idendification des reservoirs

Pour compléter ce que dit Caravelle, qui a été plus rapide que moi pour poster, je dirais : l'ordre d'affichage des réservoirs dans le menu "poids et carburant" est l'ordre dans lequel les réservoirs sont créés dans Plane-Maker (menu Standard, opt "Weight & Balance, ontlet "TANKS"). Chaque réservoir a un numéro, et la coordonnée "Lat tank CG location" donne la position latérale du réservoir, donc 0 pour le fuselage.

Toujours dans Plane-Maker, en mode fil de fer (un appui sur la touche Espace), le CG de chaque réservoir est figuré par un point.

Par contre, pour l'utilisation des boutons dans le cockpit, c'est une autre histoire, parce que X-Plane propose 9 réservoirs (version 860) mais parmi les boutons, je n'ai au plus que "but_fuel_0123_all", je suppose que X-Plane répartit les reservoirs selon gauche-centre-droite, quelqu'en soit leur nombre, je ne sais pas du tout comment ça marche...

[Edit : je viens de tester, dans "weight & balance & fuel", l'affichage du carburant disponible se fait dans cet ordre : quantité totale, quantité à gauche, quantité à droite, puis détail pour chaque réservoir, dans l'ordre défini par Plane-Maker, la position géométrique réelle du réservoir n'intervient pas dans ce panneau.]

Un peu hors sujet, mais pour rester dans la légèreté des quelques posts précédents : moi sur mon vélo, j'ai pas de carburant, juste une "RAT" 6V 3W que je sors quand il fait nuit Attention, maintenant la nuit en campagne, il parait qu'il faut en plus se texturer en fluo...

[optimist]

Merci beaucoup, j' ai compris... que c' est très complexe. La question m' est venue parce que j' ai observé sur un 747 de freeware les volets de l' empennage de queue en plein vol : A altitude constante, ils sont inclinés vers le bas
( ,------ ).
Je me demandais si c' était une question de centrage ou de réglage de pitch trim. (c' est comme ça qu' on l' appelle ?)

[kristo]

pitch trim et centrage

pitch trim ou trim de profondeur, la notion me semble juste mais pour le terme exact, je laisse le soin de la réponse aux aviateurs.

C'est bien une question de centrage et de réglage du trim.

Si, comme on en a parlé plus haut pour certains modèles, il y a des réservoirs dans le stabilisateur horizontal, le fait qu'il soient pleins et loin du centre de gravité modifie le centrage de l'avion. On se retrouve alors avec un centrage "arrière" qui demande plus de portance à l'empennage pour que l'avion reste dans la ligne de vol, d'où le braquage des gouvernes vers le bas.

Mais pour le cas général, c'est à cause d'un centrage arrière, ou d'une vitesse supérieure à la vitesse pour laquelle le trim peut être au neutre, tant que c'est dans les limites fixées par le constructeur, c'est tout à fait normal, y'a pas de souci à se faire...

[mikebravoromeo]

"RAT" 6V 3W que je sors quand il fait nuit Smile

Superbe RAT qu'il faut cependant absolument couper au-dessus du FL260 :D :D :D (ben oui, c'est dans la procédure :D )

[kristo]

commandes carburant, seuls 1 2 et 3 pris en compte

Pour ce qui est de monter au FL260, un engin à propulsion humaine est trop lourd avec bouteilles d'oxygène et combinaison de survie, et en plus il y fait trop froid, je n'ai jamais pu tester le fonctionnement de ma RAT 6V 3W à cette altitude

Bon, je reviens au sujet qui me laisse dans une certaine perplexité : j'ai fait un test avec 5 réservoirs et les boutons "but_fuel_xfr_from_0123" et "but_fuel_xfr_to_0123"

je tourne avec la 860 plutot que la 864 parce que l'updater ne fonctionne pas et que vista m'énerve et que je suppose que c'est encore une histoire de droits d'accès interne a vista ou je ne sais quel autre subtilité qu'il me faudrait rechercher, c'est une énigme de plus et j'en suis blasé. Comme je suis sur d'autres projets actuellement, et que l'x-plane fonctionne globalement bien, je reste en 860.

Donc sur la 860 (c'est peut-être différent sur la 864 ou la 9+) le principe est assez simple : on prend le carburant d'un réservoir pour le transférer dans tous les autres (but_fuel_xfr_from_0123) ou on prend le carburant de tous les reservoirs pour le transférer dans un seul (but_fuel_xfr_to_0123).

Ca permet juste un rééquilibrage en vol, on ne peut pas reconstituer les détails de fonctionnement de l'interconnection des réservoirs pour un avion particulier (on retrouve l'esprit "simulation du vol plutot que simulation de procédures" évoqué dans un sujet récent).

On peut faire le même rééquilibrage dans le menu "Settings", "Weight & Balance & Fuel", donc les boutons c'est juste pour le fun.

La chose surprenante, c'est que dans ces boutons, L represente le premier réservoir, CTR le second, et R le troisième, si on veut vider ou remplir un réservoir particulier au delà du n°3, on ne peut pas. Par contre tous les réservoirs sont pris en compte quand il s'agit de vider ou de remplir l'un des réservoirs 1 à 3.

L, CTR et R ne veulent pas dire gauche, centre, droit. Position latérale de mes réservoirs dans PM :
1. L, 31.10
2. CTR, 14.06
3. R, -14.06
4. ?, -31.10
5. ?, 0.00


J'en conclus donc qu'on a augmenté le nombre de réservoirs, en oubliant d'actualiser les commandes de carburant, ou alors j'ai un souci avec mon X-Plane...

[optimist]

Merci pour vos réponses,
j' ai d' ailleurs appris que dans la réalité, pour les gros porteurs, on ne remplit le réservoir central que pour les longs trajets. Dans x-plane, il semble difficile de brancher la consommation directement sur ce réservoir. (feed from). Dans la plupart des cas, les moteurs s' arrêtent ( sur le 777 par ex.) :D