Plane de vol

[imported_Rtx92]

Ben...tout ça est très clair. Merci de distribuer ton savoir JayceFFT
Juste pour rajouter que je savais pas que 1013 = QFE. QFE = Hauteur
c'est ça ?
Merci pour tout. Maintenant j'attaque les declinaisons a prendre en compte
pour l'ADF. Je sais pas si c'est important sur X-Plane mais j'ai pas envie
d'etre pris au depourvu...

[Daniel_L]

Juste pour rajouter que je savais pas que 1013 = QFE. QFE = Hauteur c'est ça ?

Quoi ? 1013 = QFE ?

Tsss tsss, 1013 c'est le QNE.
Avec QNH et QFE, la pression est celle qu'il te faut pour mettre ton alti à l'altitude du terrain (QNH) ou à zéro (QFE).

Daniel

[JayceFFT]

Le QFE n'a rien à voir là dedans je suis allé un peu trop vite au réveil.
Le QNH et le QFE sont deux pressions atmosphériques données par le contrôle.

Si tu cale ton alti au QNH, les aiguilles indiquent l'altitude du terrain +/- l'erreur instrumentale, si tu cales au QFE, il doit indiquer 0 (zéro) +/- l'erreur instrumentale.

Il te faut remplacer QFE par 1013 (1013,25 pour daniel) dans mon précédent post (ce que je vais éditer de suite)

[imported_Rtx92]

Bon...en fait j'ai bien tout compris et j'ai relu le message de JayceFFT
qui m'a fait ecrire "1013 = QFE" et je n'vois aucune explications
rationelle a cette stupidité!!! :roll: on va oublier tout ceci...! croyez moi j'ai
compris et je dois dire que tout ceci est extremement passionant!

[x-treme]

Ce n'est qu'une question de méthode...
Tu le relis bien trois fois et t'as compris...
Comme on t apprend à l'école :lol: :lol:

[imported_Rtx92]

j'voudrais pas abuser d'votre gentillesse mais j'ai des p'tits soucis...
Quand sur la carte d'atterissage VAC il est specifié des altitudes AAL,
je suppose qu'il faille etre calé au QFE, exacte ? alors que j'avais lu
dans un article que les altitude indiquées sur les cartes VAC d'approches
et d'atterissages etaient toujours au QNH. Ou peut-etre qu'il y a une difference a ce niveau entre VFR et IFR ? :?

[JayceFFT]

j'voudrais pas abuser d'votre gentillesse mais j'ai des p'tits soucis...
Quand sur la carte d'atterissage VAC il est specifié des altitudes AAL,
je suppose qu'il faille etre calé au QFE, exacte ? alors que j'avais lu
dans un article que les altitude indiquées sur les cartes VAC d'approches
et d'atterissages etaient toujours au QNH. Ou peut-etre qu'il y a une difference a ce niveau entre VFR et IFR ? :?

AAL = Above Aerodrome Level.

En général on reste calé au QNH, le QFE n'est plus beaucoup utilisé à part pour le vol à voile...
tout le monde calé au QNH, tu ajoute la valeur AAl à l'altitude du terrain est c'est réglé, mais a une époque le QFE était enseigné aux élèves pilotes, mais je crois que c'est passé de mode...

Il n'y a rien qui te force à utiliser une méthode plutot que l'autre...

Pour de l'IFR c'est peut-être plus facile d'avoir comme référence terrestre 0 à l'altimètre et encore...
Je n'ai pas entendu parler d'approche au QFE depuis... longtemp.
Ce son des habitudes après, mais je peux me tromper.

++

[imported_Rtx92]

Juste pour revenir sur les "Waypoints".
En fait, les "Fix" ou "Waypoint" sont des point sur la terre que l'ont
mesure a l'aide de latitude et longitude. Le GPS fonctionnant sur ce principe
je pense que la navigation par ces "points" n'est possible QUE si l'on dispose
de cet appareil a bord. Est-ce que j'ai dit une betise ?!
J'ai cherché pendant pas mal de temps comment utiliser ces "points" sans l'utilisation
du GPS car je n'savais pas a QUOI ils correspondaient. Si j'ai raison dans mon explication, J'aurais pu gagner du temps...

[JayceFFT]

Les fix ne sont que des intersections de radiales VOR en général...

Tu n'as besoin que d'un VOR, ou de deux pour plus de confort.
L'avantage du GPS ou du FMS c'est qu'il te les montrent sous forme litérale, pas besoin de faire les recoupement de radiales..

[imported_Rtx92]

Ok JayceFFT
j'ai compris le principe de la triangulation avec 2 Vor pour connaitre sa position. Mais pour aller en direction d'un intersection !! alors là j'vois pas...
Je cherche...

[JayceFFT]

Ben c'est simple tu as deux possibilités:

Le plus simple si tu veux suivre une AWY, qui est une succession de waypoints, tu rejoins un VOR qui est sur cette AWY, puis tu suis les caps donnés sur la doc.

Autre solution. Tu fais un recoupement VOR pour connaitre ta position, et une fois que tu sais ou tu es précisément, ben il te suffit de calculer un cap/estimée vers le waypoint que tu veux rejoindre.

C'est bon?

Le principe de base que parfois on oublie avec un simulateur, c'est que tout est publié sur des cartes papiers, il n'y a qu'a lire des caps pour aller d'un point à un autre, donc il suffit de rejoindre... le premier.

[imported_Rtx92]

Ok.
j'ai une carte enroute low sur laquelle on voit qu'entre un vor et un fix on
a la distance en nm et le cap. j'peux m'servir de ça ?! meme si a mon
avis c'est pas tres precis...

[JayceFFT]

Ok.
j'ai une carte enroute low sur laquelle on voit qu'entre un vor et un fix on
a la distance en nm et le cap. j'peux m'servir de ça ?! meme si a mon
avis c'est pas tres precis...

Ben voui c'est fait pour.
En vol, tu connais ta vitesse, donc tu peux calculer le tmps que tu mettras (estimée) pour arriver à un autre point.

Petit exemple:
Le facteur de base = 60/Vitesse
Pour un DR400 120, disons 100Kt pour arrondir, Fb = 0,6

Ensuite les distances, si tu as 100 NM pour aller au prochain wpt, il te faut 100*Fb, siot 60 minutes pour arriver à l'autre point.

Estimée = Fb * distance
Fb = 60/vitesse propre

Tu peux arriver à des résultats très précis après il faut compenser l'effet du vent etc..
Mais ce n'est qu'une estimée, par exemple tu sais que tu vas arriver dans 5 minutes sur un point, tu prépare ton/tes VOR afin de voir si tu es en avance ou en retard, puis tu tournes au mlomen opportun.

C'ets surtout vrai en VFR, en IFR c'est le même principe mais tu as plus d'instruments à ta disposition, entre les RMI etc...

Enfin tout ca pour dire que techniquement parlant, tu as pas besoin de GPS.

[imported_Rtx92]

C'est clair que ça a l'air plus simple avec le GPS...
mais faudra pas qu'j'oubli ma calculatrice...
Merci pour tout JayceFFT. :D