Le VFR, c'est plus exigeant que mes devoirs de math

[Jean-Yves]

Re: Le VFR, c'est plus exigeant que mes devoirs de math

Je vole en planeur au Nord de Toulouse et il y a une classe C qui commence à 2 000 m et qu'on emplafonne facilement si on ne se fie qu'à la carte au 1/500 000 car elle n'y est pas mentionnée, alors qu'elle est bien précisée sur la carte au 1/1 000 000...

Les contrôleurs de Toulouse n'apprécient pas beaucoup si on ne respecte pas cette zone et je suppose que cet exemple n'est pas unique en France

[clj]

Re: Le VFR, c'est plus exigeant que mes devoirs de math

mais je ne dis pas le contraire...

juste que la 1000000 n'est pas plus officielle que la 500000 ; c'est juste une question de hauteur d'utilisation et de distance parcourue.

[Jean-Yves]

Re: Le VFR, c'est plus exigeant que mes devoirs de math

juste que la 1000000 n'est pas plus officielle que la 500000

Pour le passage du brevet de pilote planeur, ça fait partie des questions "officielles" :
Quelle est la carte qui fait référence pour le vol et les zones à respecter ?
Réponse : la carte au 1/1 000 000

Question subsidiaire :
Quelle est la durée de validité des cartes officielles ?
Réponse : 6 mois (2 publications par an)

Je m'acharne, hein

[clj]

Re: Le VFR, c'est plus exigeant que mes devoirs de math

je redis : 500000e pour hauteur < 5000 ft ; 1000000e pour hauteur >...

je ne connais pas la réglementation cote planeur, mais cote hélico (et il me semble avion également), la réglementation aérienne n'impose aucune carte particulière ; juste avoir les cartes "nécessaires" au vol prévu.(je retrouve le texte et je le poste)

Quelle est la carte qui fait référence pour le vol et les zones à respecter ?
Réponse : la carte au 1/1 000 000

=> sous entendu "en utilisation habituelle du planeur".

[Daniel_L]

Re: Le VFR, c'est plus exigeant que mes devoirs de math

De plus la carte au 1/1 000 000 a l'avantage de sortir 2 fois dans l'année (avril et novembre) avec les mises à jours de toutes ces zones.

Daniel

[andertal]

Re: Le VFR, c'est plus exigeant que mes devoirs de math

hummm euuuu oui certe 5000>2000
Mais 5000ft<2000m
donc ça roule .............. .......... ...... .... enfin non, ça vole

andertal

[Jean-Yves]

Re: Le VFR, c'est plus exigeant que mes devoirs de math

Dans la pochette VFR, version 2010, éditée par le SIA (valables pour tout aéronef, avion, planeur, hélico...) je trouve dans le "Complément aux cartes aéronautiques", page 4, cette précision :
"Carte aéronautique OACI au 1/500 000. L'information aéronautique est indiquée jusqu'au plus élevé des deux niveaux suivants : 5000 ft AMSL, ou 2000 ft ASCF. Les voies aériennes de classe E ne sont pas indiquées."

Donc si tu ne vole jamais au dessus de 5000 ft AMSL, ou 2000 ft ASCF, la carte au 1/500 000 peut être suffisante si tu considères (ce qui est parfaitement exact) que les classe E sont perméables aux vols VFR sans clérance et sans contact radio obligatoire.
Il peut cependant être intéressant pour ta sécurité de savoir que ton vol croise une voie aérienne. La G39, au Nord de Marmande, commence par exemple à 3500 ft AMSL...


D'autre part, dans la même pochette VFR, dans le "Guide VFR" je trouve page 3 pour l'équipement minimal exigé en vol VFR de jour "un récepteur VOR ou un radiocompas automatique en fonction de la route prévue, ou un GPS homologué en classe A,B ou C, si l'aéronef vole sans contact visuel du sol ou de l'eau"... ce qui disqualifie automatiquement toutes les vieilles trapanelles de mon hangar perso qui ont fait la ligne de l'aéropostale à leurs heures de gloire, que j'adore, mais que la Loi m'interdit d'utiliser pour voyager...

Jean-Yves

[clj]

Re: Le VFR, c'est plus exigeant que mes devoirs de math

je ne contredis pas ce que tu mentionnes... :-) mais (et je le redis encore une fois) : juste avoir les cartes "nécessaires" au vol prévu. :mrgreen:

[Clochette]

Re: Le VFR, c'est plus exigeant que mes devoirs de math

Bonjour,
Comme cela m'arrive de voler en montagne (sur X-Plane), je me permets de rajouter que les cartes de l'IGN vendues pour les balades en montagne sont aussi très utiles dans ce cas. Les échelles sont variables. De mémoire (je suis au bureau), c'est ce que j'ai utilisé pour faire le plan de vol "Etendard" que vous trouverez sur le site Xpfr.org.
Bien évidemment, c'est complémentaire, puisque au départ, ce n'est pas destiné aux pilotes. Mais très utile !
Annick

[Daniel_L]

Re: Le VFR, c'est plus exigeant que mes devoirs de math

....D'autre part, dans la même pochette VFR, dans le "Guide VFR" je trouve page 3 pour l'équipement minimal exigé en vol VFR de jour "un récepteur VOR ou un radiocompas automatique en fonction de la route prévue, ou un GPS homologué en classe A,B ou C, si l'aéronef vole sans contact visuel du sol ou de l'eau"... ce qui disqualifie automatiquement toutes les vieilles trapanelles de mon hangar perso qui ont fait la ligne de l'aéropostale à leurs heures de gloire, que j'adore, mais que la Loi m'interdit d'utiliser pour voyager...

On peut utiliser des avions peu équipés pour voyager, à condition de rester au contact visuel du sol ou de l'eau. Heureusement d'ailleurs car la plupart des avions anciens ou de construction amateurs qui sont venus jusqu'à St Yan le week-end dernier n'auraient pas pu le faire.

Daniel

[clj]

Re: Le VFR, c'est plus exigeant que mes devoirs de math

Bonjour,
Comme cela m'arrive de voler en montagne (sur X-Plane), je me permets de rajouter que les cartes de l'IGN vendues pour les balades en montagne sont aussi très utiles dans ce cas. Les échelles sont variables. De mémoire (je suis au bureau), c'est ce que j'ai utilisé pour faire le plan de vol "Etendard" que vous trouverez sur le site Xpfr.org.
Bien évidemment, c'est complémentaire, puisque au départ, ce n'est pas destiné aux pilotes. Mais très utile !
Annick

"...toutes les cartes nécessaires au vol..." :-)

[Banico]

Re: Le VFR, c'est plus exigeant que mes devoirs de math

On peut aussi utiliser les cartes routières Michelin et les IGN.

[Carlos Dewerchin]

Re: Le VFR, c'est plus exigeant que mes devoirs de math

Francais:
VFR+GPS 26 Pays - 1 Format

La série de Cartes VFR+GPS au 1:500.000 simplifie considerérablement la navigation transfrontalière - Au lieu d'avoir à faire face à des formats de cartes et des informations présentées différemment, la série de cartes topographiques VFR+GPS de Jeppesen contient des spécifications cartographiques standardisées. L'utilisation d'images satellite et de la navette spatiale permet une description de terrain détaillée. Ces cartes offre également d'autres caractéristiques comme le minimum d'altitude de sécurité et les coordonnées GPS des points de report VFR et des aéodromes.

La carte IGN est " parfaite "pour la France seulement et altitude max. SFC/5000' AMSL ou 2000' ASFC! Cela ne signifie pas que l'on ne peut voler plus haut en VFR, simplement qu'il faut une autre carte. D'autre part je la trouve surchargée avec les larges encadrements au blue foncé et rouge foncé qui délimitent les CTR et TMA. La CTR de Lille est une toile d'araignée qui peut intimider un pilote VFR néophyte. La CTR et TMA de Paris et alentours, n'en parlons pas c'est mortel !
Les cartes 1:500 000 VFR GPS de Jeppesen sont de loin préférables. Un type de carte bien clair et le même système pour le monde entier.
Cartes pour vol vfr avec altitude max. : Benelux FL195, France FL115, La Grande Bretagne FL245,Italie FL125, Allemagne FL100, La Suisse FL150. Editions imprimées sortent au mois de mars, mise a jour toutes les semaines via Internet ci-dessous.

http://www.jeppesen.com/vfrgps

@+
mooniac

[clj]

Re: Le VFR, c'est plus exigeant que mes devoirs de math

ah si quelqu'un a une carte jeppesen de la région paca, je suis preneur pour voir les différences.(moi la 500000 me convient très bien)

[Carlos Dewerchin]

Re: Le VFR, c'est plus exigeant que mes devoirs de math

ah si quelqu'un a une carte jeppesen de la région paca, je suis preneur pour voir les différences.(moi la 500000 me convient très bien)

Bonjour Cij,

Il te faut la LF-7 qui va de gauche à droite, de Bordaux à Valence, et dans le bas, jusq'en Espagne ( FIS Zaragossa ) et de l'autre côté jusque Salon AB et Marseille, puis c'est un bout de la Méditerranée. A gauche de cette carte c'est la LF-6 depuis Nantes jusqu'a San Sebastian et Pamplona avec un bout de l'ocean Atlantique, et à droite la LF-4 depuis passé Autun, Lausanne, et de Montpellier jusqu'a Nice dans le bas.
Si jamais tu passes par La Mole ( LFTZ ) pense à prendre des photos quatre faces de leur nouvelle tour de contrôle en construction finale début Juin dernier. Cela fera du matériel de base pour mettre à jour la scène de LFTZ, par les artistes créateurs de scènes de la PACA si tu connais ? Merçi d'avance, ce serait génial si tu pouvais faire ça !

@+
mooniac