Le VFR, c'est plus exigeant que mes devoirs de math

[arno54]

Re: Le VFR, c'est plus exigeant que mes devoirs de math

Pour info, sur le Flamant - réputé "tout temps" - c'est 22kt de composante latérale, et c'est déjà une valeur très élevée. (ça fait genre 80km/h de vent trois quart face)

[ajar]

Re: Le VFR, c'est plus exigeant que mes devoirs de math

Lorsque qu'en vol, le vent dépasse soudain les possibilités POH de l'appareil, météo changeante et imprévue, faut-il mettre du volet comme on le ferait au moment de l'atterrissage lorsque le vent cisaille la piste et diminuer la vitesse ?

[arno54]

Re: Le VFR, c'est plus exigeant que mes devoirs de math

ben non puisqu'en vol l'avion se déplace relativement à la masse d'air. Le vent pourrait bien être de 200kt, ça change rien.

C'est juste au moment de passer du sol à l'air ou le contraire que ça se complique.

[ajar]

Re: Le VFR, c'est plus exigeant que mes devoirs de math

Merci commandant.

[Carlos Dewerchin]

Re: Le VFR, c'est plus exigeant que mes devoirs de math

Bonjour,

Le vent peut dépasser la résistance structurelle de l'avion, que ce soit un avion de tourisme ou un avion de ligne. Avec une MTO très agitée et beaucoup de turbulence il y a lieu de contourner la zone. Les courants d'air fort agités soit ascendants ou descendants peuvent dépasser les 2 ou 3G qu'un avion de ligne peut supporter. Un avion d'acrobatie qui est spécialement renforcé au niveau des longerons et empennages peut aller jusqu'a +- 12G. Les avions de chasse militaires d'avantage, jusqu'a la perte de conscience du pilote, malgré les combinaisons spéciales qui lui serrent autour des membres pour maintenir au mieux la circulation sanguine au niveau du cerveau.
Lors du développement d'un nouvel avion, des tests de charge sur les ailes vont jusqu'a la déformation voir la destruction des longerons pour déterminer le facteur de charge. Pour le Mooney dont le longeron est d'une seule pièce de bout en bout, la presse hydraulique s'est cassée à 17G. Le longeron peut donc supporter 17 fois le poids maximal en vol de l'avion !
Pour le Mooney Encore à 3,130 lb de poids maximum au décollage, soit 1419,74 kg x 17 = 24.135,6 kg. Plus de 24 tonnes ! Impressionnant ! Messieurs les pilotes vous pouvez y aller !
@+
mooniac

[Carlos Dewerchin]

Re: Le VFR, c'est plus exigeant que mes devoirs de math

Lorsque qu'en vol, le vent dépasse soudain les possibilités POH de l'appareil, météo changeante et imprévue, faut-il mettre du volet comme on le ferait au moment de l'atterrissage lorsque le vent cisaille la piste et diminuer la vitesse ?

Dans ces cas ralentissez pour le confort des passagers et l'avionique !

@+
mooniac

[Jean-Yves]

Re: Le VFR, c'est plus exigeant que mes devoirs de math

Dans ces cas ralentissez pour le confort des passagers et l'avionique !

Moi, je dirais plutôt "accélérez" !!!
Si mes souvenirs sont bon, la formule est : Vitesse d'atterrissage normal + moitié de la vitesse du vent + vitesse des rafales.
A l'approche du sol, il y a de fortes chances pour qu'il y ait dans les derniers mètres une diminution de la vitesse du vent, amplifiée par les cisaillements, et si on vole trop lentement, on a de fortes chances de se trouver à la vitesse de décrochage...

Jean-Yves

[Carlos Dewerchin]

Re: Le VFR, c'est plus exigeant que mes devoirs de math

Par forte turbulence : " En vol " ralentissez !
A l'atterrissage la vitesse d'approche sera plus rapide que sans vent, et peu de flaps voir pas du tout !

@+
MOONIAC

[ajar]

Re: Le VFR, c'est plus exigeant que mes devoirs de math

j'ai effectué un vol Marseille Avignon, en VFR . Rm 0°,avec correction de la dérive et évaluation de la route toutes les 10 min environ à partir de points remarquables. Malgré tout ce travail, Je ne suis pas vraiment tombé pile sur les repères. J'étais en général à 2Nm, parfois 3 du point. Lorsque je regarde la carte XPLANE, le point désigné de ma route ,ex: un aéroport, et visible à tel point que je me dis" Ah, c'est pas trop mal ". Il semble qu'il y ait visuellement, une mauvaise appréciation des distance sur ce logiciel. On croit être loin alors qu'on se situe tout de même assez près. Tout cela pour vous demander quelle est la distance maxi de tolérance (acceptable) à l'occasion d'un vol de ce type, qui ne fera pas " hurler" le moniteur :evil: Au bout de mon voyage, J'étais face à la piste 17 d'Avignon, elle ne possède pas de PAPI. J'étais en approche à 2600ft !!! et j'ai amorcé ma descente avec mon fidèle Beechcraft Baron 58 avec le visuel permanent sur le le début de la piste en maintenant( pas facile ), une approche à 500ft/m mais bon, j'ai tout fait à l'estime. Est-ce la bonne manière est-ce la bonne hauteur. Je n'ai pas trouvé de carte d'approche sur le site de la SIA et pas d'info QNH sur l'excellent site" NAV 3000" . Merci

[Carlos Dewerchin]

Re: Le VFR, c'est plus exigeant que mes devoirs de math

Bonjour Ajar,

Le VFR n'est pas de passer toujours et absolument pile poil au dessus ton point de repère, ça c'est l'enfer de l'IFR. Si tu le vois ( VFR ) distinctement à un km ou deux c'est parfait. Le moniteur ne te mangera pas pour autant. Tu sais où tu es ! Si tu veut aller plus près, libre à toi. Il peut être plus judicieux parfois de couper un coin et de continuer sur ton point de repère suivant, qui se trouve justement un rien de plus dans ta ligne de vol, pour gagner un peu de temps et de l'essence.
Pour Avignon tu trouveras la carte IFR sur le site de la SIA suivant : http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/ ... 2.LFMV.pdf
La carte IFR parce que seulement celle là te donnera au bas de la page 4 un croquis de l'approche qui contient les informations que tu demandes. Tu verras en fonction de ton éloignement du seuil de la piste l'altitude que tu es supposé avoir pour faire une approche de pro ! Le VFR est beaucoup moins rigoureux et l'approche que tu as faite est tout à fait réussie. En IFR cela doit obligatoirement être pile poil dessus et rien d'autre. Par mauvaise visibilité, brouillard, de nuit etc etc cela doit garantir au commandant de bord un atterrissage en toute sécurité !
Ne serais-tu pas un poil perfectioniste ? Dans ce cas l'IFR c'est peut-être ton truc. Mais attention c'est pas donné mais vraiment dur dur, et c'est pourquoi on y réfère couramment comme : " L'enfer de l'IFR ! ". Les cours c'est comme à l'UNIV, des tonnes de matière en cadence de marche forcée. A l'examen pratique en vol c'est Lucifer en personne qui mène le jeu !

Bon vol commendant !

@+
mooniac

[ajar]

Re: Le VFR, c'est plus exigeant que mes devoirs de math

Perfectionniste ? non, pas à ce point mais XPLANE ne peut pas être un jeu comme CALL of DUTY. c'est une merveilleuse" machine" qui me permet de voler, sans être pilote, dans des conditions proches de la réalité, avec des conseils de pros et cerise sur le gâteau VATSIM et IVAO pour nous plonger encore plus dans la marmite du savoir, aux commandes de tous ces avions superbes. Je ne suis plus très jeune et de mon temps, comme on dit, qui aurait pu imaginer une telle technologie.C'est tout simplement magique.

[arno54]

Re: Le VFR, c'est plus exigeant que mes devoirs de math

L'impression de distance dépend grandement de la valeur de l'angle de vue entrée dans les réglages graphiques.

Si tu à l'impression d'être trop loin des choses par rapport à ta position constatée sur la carte, diminue la valeur. Je ne peux pas te donner de chiffre idéal parce que ça dépend aussi indirectement de la taille et de la résolution de ton écran. En gros la fourchette c'est 45/80°.

[Carlos Dewerchin]

Re: Le VFR, c'est plus exigeant que mes devoirs de math

Je ne suis plus très jeune

Bonjour ajar,

Ca tient quelque part entre les oreilles,non ? Le reste c'est des fausses impressions. La preuve ? Ton intérêt et enthousiasme pour X-Plane !
Les petits vieux de l'hospice ne pratiquent plus X-Plane ! Donc ! ? ! ? J'ai dépassé le cap des 65 piges en janvier 2004 ! L'aviation et tout ce qui s'y rapporte me passionne, et ça tient jeune !

@+
mooniac

[ajar]

Re: Le VFR, c'est plus exigeant que mes devoirs de math

Honneur à toi.
"Faites que le rêve dévore votre vie afin que la vie ne dévore pas votre rêve".
Antoine de Saint-Exupéry.

[ajar]

Re: Le VFR, c'est plus exigeant que mes devoirs de math

arno,
La dimension de mon écran : 1920/1200. vision latérale 0 25 00. Parfois, Il y a une petite différence entre ex un lac et la position de l'avion sur la carte . je n'ai jamais calculé la distance à partir de la carte XPLANE. Il y a forcément une différence. Le visuel sur une carte n'est pas du tout le même que la vue de son cockpit non ?