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Bon, alors allons-y. J'utilise a cette fin mon appareil préféré, le Lockheed TriStar que je situe dans une longue approche droite vers une piste équipée d'un ILS et DME (pour référence).
L'altitude est de 35,000 la vitesse de croisière de M0.84, les vent tout au long de la descente sont nuls. A 115nm de l'aéroport situé au niveau de la mer, L,appareil est doucement mis en descente a un taux de 2500 FPM, la poussé est réduite de façon a garder la nombre de Mach constant jusqu'au moment ou la vitesse indique 300Kts ceci devrait se produire en traversant le niveau 310 avec la puissance maintenant réduite au minimum. Selon le poids de l'appareil et un taux de descente constant, la vitesse peut varier légèrement. Vers 12500' ( si la vitesse est de 310+ ) ou 12000' si elle est de 300Kts. réduire le taux de descente a 1000FPM ce qui abaissera graduellement la vitesse indiquée à 250kts. A ce point plus de douze minutes se seront écoulé. Maintenez 250 kts. jusqu'a 5000' a partir de quoi vous allez réduire le taux afin de déployer les premiers volets a VRef +70 le deuxième volet a Vref +60. Vous vous retrouvez a 10nm du point de toucher interceptant la pente vous sortez le train, sélectez deux positions de volets, laissez la vitesse réduire a Vref +30 et alors appliquez la puissance requise pour stabilizer la descente sur la pente. A 1500 AGL déployez les volets restant et lorsque la vitesse aura d'elle même réduite a Vref + 5 vous vous retrouverez au dessus du seuil de piste 115nm depuis le début de la descente et +/- 20 minutes plus tard.
Le poids de l'appareil entre en ligne de compte, mais il ne s'agit pas de corrections majeures, que vous pouvez appliquer au cours de la descente. Finalement remarquez que très peu de changements de régime moteur ont été requis au cours de toute la descente.
Vous devrez découvrir les vitesse préférable pour chaque type d'appareil, mais le principe demeure le même: descendez trop tôt, vous allez devoir utiliser la poussée en bas niveau $$$ débutez trop tard.et vous allez bruler du carburant en altitude que vous devrez corriger avec les aérofreins au cours de la descente $$$$.
Et c'est a ce moment précis que le premier FMS a fait son apparition...............André.
L'altitude est de 35,000 la vitesse de croisière de M0.84, les vent tout au long de la descente sont nuls. A 115nm de l'aéroport situé au niveau de la mer, L,appareil est doucement mis en descente a un taux de 2500 FPM, la poussé est réduite de façon a garder la nombre de Mach constant jusqu'au moment ou la vitesse indique 300Kts ceci devrait se produire en traversant le niveau 310 avec la puissance maintenant réduite au minimum. Selon le poids de l'appareil et un taux de descente constant, la vitesse peut varier légèrement. Vers 12500' ( si la vitesse est de 310+ ) ou 12000' si elle est de 300Kts. réduire le taux de descente a 1000FPM ce qui abaissera graduellement la vitesse indiquée à 250kts. A ce point plus de douze minutes se seront écoulé. Maintenez 250 kts. jusqu'a 5000' a partir de quoi vous allez réduire le taux afin de déployer les premiers volets a VRef +70 le deuxième volet a Vref +60. Vous vous retrouvez a 10nm du point de toucher interceptant la pente vous sortez le train, sélectez deux positions de volets, laissez la vitesse réduire a Vref +30 et alors appliquez la puissance requise pour stabilizer la descente sur la pente. A 1500 AGL déployez les volets restant et lorsque la vitesse aura d'elle même réduite a Vref + 5 vous vous retrouverez au dessus du seuil de piste 115nm depuis le début de la descente et +/- 20 minutes plus tard.
Le poids de l'appareil entre en ligne de compte, mais il ne s'agit pas de corrections majeures, que vous pouvez appliquer au cours de la descente. Finalement remarquez que très peu de changements de régime moteur ont été requis au cours de toute la descente.
Vous devrez découvrir les vitesse préférable pour chaque type d'appareil, mais le principe demeure le même: descendez trop tôt, vous allez devoir utiliser la poussée en bas niveau $$$ débutez trop tard.et vous allez bruler du carburant en altitude que vous devrez corriger avec les aérofreins au cours de la descente $$$$.
Et c'est a ce moment précis que le premier FMS a fait son apparition...............André.
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