Le DR400 du XXIe siècle

[Jean-Yves]

Une jeune société souhaite relancer la production d'une version actualisée de toute la gamme DR...

http://www.finch-aircraft.com/

[Daniel_L]

Il y a un autre avenir pour le DR400 :

http://www.aerobuzz.fr/spip.php?article524

Daniel

[Blackcat]

Le DR400 est Mort vive le pioneer 400. Le DR400 à fait son temps , pourquoi vouloir le mettre sous perfusion , il est technologiquement out désormais. Je pense que çe sera un échec total.
le Pioneer 400 : 100 ch, il consomme 18L/h (dr400 30L:h) 120 kt emport 360Kgs autonomie 900 kms et il est magnifique.

http://www.ulm-pioneer.com/24.html

[arno54]

... et il vaut le double ou presque.

L'échec commercial est peu probable, d'une part à cause de la motoriété positive de l'engin et de l'équipe qui s'y colle, et surtout, parce que le fabrication ne commencera que quand les précommandes seront suffisantes pour assurer le coût de la production.

Par ailleurs, il n'est pas question de le faire voler avec un moteur antique, mais avec des Euro5 voire 6.

[lebelge]

@ Blackat

Ton Pioneer 400 ressemble méchamment à un Cessna Corvalis TT (y compris le TDB).
Décidément, ils utilisent tous les mêmes logiciels de calcul de fluidité... ce qui amène à un profil souvent très semblable.

@ Arno54

Je suis pas tout à fait d'accord concernant ta remarque sur le prix :

- Le DR400 est en freeware, -> donc gratuit, -> donc à 0 €
- Le Pioneer 400 coûte le double, soit... mais le double de 0 € c'est toujours 0 €

Donc, c'est pas plus cher... CQFD

lebelge ->->->->->

[Blackcat]

Le DR400 est à quel prix Arno ?

Essai du pioneer 400

http://www.ulm-pioneer.com/resources/Test_Silvair_Pioneer_400.pdf

[arno54]

Aujourd'hui, reconditionné après GV et potentiels à 0, on en trouve vers 120K€, voire beaucoup moins pour ceux qui attendent leurs GV. Evidemment, ce n'est pas comparable avec du neuf MAIS une différence de de 50 ou 100K€ pour n'importe quelle école, ce n'est vraiment pas rien. En fait, à une époque pas si lointaine où je rêvais de m'en offrir un, j'en ai trouvé régulièrement sous les 60K€ - le prix d'une très belle voiture. C'est juste le prix de l'avionique sur le P400. (il me semble avoir lu qq part, à confirmer, le 300 90K€ de base, 130K€ équipé, le 400 160K€ de base et ~=200K€ équipé).

Sincérement, je ne saurais affirmer les fourchettes à 100% mais ça doit pouvoir se trouver facilement sur le net. Au delà de ça, qui dit Robin fait "tilt" chez un investisseur de club, et ça ne sera jamais pareil pour un P.

Je parie une phalange que le futur DR400 sera avec une avionique mixte et pour un prix moyen bas de gamme, genre 150 avec options.

[arno54]

Je viens de faire une recherche rapide, la première réponse google, "DR400 a vendre" m'envoie ici :

http://aeropale.en360etplus.com/pano2.html

intégralement refais, réentoilé, sortie de GV + 6 ans, avionique descente moderne (bref, remis à neuf) 117K€. Sauf erreur de ma part, c'est 40K€ moins cher que le P400 de base.

[Chouchou2570]

Et le P400 semble bien complexe pour de l'écolage, à l'inverse du DR400-120...
De plus, la construction bois et toile assure une maintenance plus aisée et moins couteuse...

Pis oh, pas touche au DR

Olivier

[Blackcat]

intégralement refais, réentoilé, sortie de GV + 6 ans, avionique descente moderne (bref, remis à neuf) 117K€. Sauf erreur de ma part, c'est 40K€ moins cher que le P400 de base.

Il faut aussi tenir compte du nombre d'heures de la cellule.

Avec un 100ll à 2€ comparé à du SP à 1.50 € , après 100 heures de vol l'économie est quand même de ...2500€ pour le pioneer.

Même rajeuni , il n'y aura pas beaucoup de "leviers" pour abaisser ses trainées, il faudra donc choisir le bon moteur pour gagner des €.
Je pense que le P400 a été construit autour de son moteur, c'est je pense la bonne voie en ce moment vu le prix des carburants qui monte qui monte...