U2

[Jean-Yves]

M'a pas l'air facile à poser c't'oiseau là !
U-2 Dragon Lady: Landings - YouTube

[waltokran]

Entre atterrir et faire du monocycle, il faut choisir

Ceci étant dit, j'ai regardé un peu les infos sur ce U2 et il paraitrait qu'il n'y a que 10 noeuds entre la vitesse de décrochage et la vitesse maxi. Si c'est exact, ça fait peu

[cybermaster]

Cas classique de coffin corner pour un avion volant a haute altitude ;)

[Jean-Yves]

Cas classique de coffin corner pour un avion volant a haute altitude ;)

Mon manque de culture aéronautique est abyssal !
J'avais compris que le coffin corner est un rétrécissement du à l'altitude de la plage vol entre les vitesses de décrochage haut et bas et que c'est à haute altitude que ça se passe !!!

[cybermaster]

Va voir dans le sujet sur l'AF447, on en avait parlé je crois ;) Où ici sinon : Coffin corner (aviation) - Wikipedia, the free encyclopedia

[Jean-Yves]

Ben justement, pour l'AF447, comme pour l'article de Wikipedia, on parle de coffin corner à haute altitude, et dans la vidéo que je proposes, si tu observes bien, l'avion est près du sol, très près du sol, très très près du sol... on peut même considérer qu'il est posé (enfin qu'il essaye) sur le sol

[waltokran]

Je pense que cybermaster parlait du coffin corner suite à mon commentaire sur les 10 noeuds qui séparent la vitesse de décrochage et la vitesse maximale lorsque le U2 vole à 70.000 pieds. Si j'ai bien compris, cette petite marge de manoeuvre est la coffin corner (la zone où ces deux vitesses sont proches).

Mais à l'atterrissage, j'espère que la marge est tout autre. ;)

Bref, pour résumer, le U2 est difficile à contrôler en vol, et difficile à poser.

[poirierandre13506]

Bonjour, une manière simple d'expliquer le "Coffin Corner", nom poétique donné à une situation emmer.... est tout simplement une altitude, limitée par le poids de l'appareil ou on se retrouve coincé entre les vibrations accompagnant le décrochage et celles créé par l'onde de choc sur l'aile dû à une vitesse excessive. Lorsque ces deux sources de vibration se rejoingnent, vous êtes effectivement dans le petit coin en question à vous demander, suis-je trop lent ou trop vite..La bonne réponse est souvent lente à venir.

Bon vols, André.

[cybermaster]

Je pense que cybermaster parlait du coffin corner suite à mon commentaire sur les 10 noeuds qui séparent la vitesse de décrochage et la vitesse maximale lorsque le U2 vole à 70.000 pieds

En effet

est tout simplement une altitude, limitée par le poids de l'appareil

Pas forcément par le poids, justement. L'altitude limite (plafond pratique, défini par l'altitude où le taux de montée est de 0.5 m/s) est plus souvent liée à un manque de puissance : la voilure peux souvent porter plus haut que ce que peuvent permettre les moteurs. De plus, on peux ne pas atteindre cette altitude où les moteurs et la voilure pourraient nous amener, car la marge entre vitesse de décrochage et nombre de mach max peut se réduire à néant avant cette altitude, empêchant toute montée à un niveau supérieur. Mais cela est justement très théorique, les avions étant conçus pour ne pas être trop gênés par cette limite.

Voir Livre de mécanique du vol, seconde partie (sérieux) · Textes divers, chapitre 62, un texte intéressant (comme beaucoup d'autres) sur ce sujet.

nom poétique donné à une situation emmer....

Si tu trouves un cercueil poétique, c'est ton droit

[poirierandre13506]

D'accord avec le fait que les moteurs produisent moins de poussé à mesure que l'altitude augmente, il est aussi vrai que la voilure produit moins de portance suite à une diminution de densité de l'air. Étant donné qu'un appareil ne change ni de moteurs ou de voilure au cours d'un vol. la seule variable affectant la capacité de grimper ou de maintenir un niveau de vol reste le poids de l'appareil à un moment précis. Example: entre le B737, 200-15 et le -17. Le -17 avait des moteurs plus puissants qui lui permettait à basse altitude d'atteindre une vitesse de décollage plus rapidement, permettant ainsi d'emporter une charge plus lourde, toutefois, la voilure étant la même, l'altitude optimale restait géré par le poids de l'appareil. Les moteurs plus puissant ne permettaient que de décoller plus court et grimper plus rapidement mais ne changeait en rien l'altitude limite.
Cette situation resta longtemps une source de frustration pour les équipages de -17.

André.

[poirierandre13506]

Il faut aussi noter, assumant un vol en palier et rectiligne, qu'il existe une différence entre le plafond pratique et le coffin corner.
Une lecture du premier paragraphe de: "Coffin corner (aviation) - Wikipedia, the free encyclopedia" donne une bonne réponse à la question.
André.