1ère vidéo départ Beauvais piste 30 vers Trévise B737-800 Vol réel

[ange]

départ pour les vacance en B737-800

https://www.youtube.com/watch?v=Xv0Z6cAf__A

[jojo64]

15 min pour faire Beauvais-Trevise, boudiou! Raynair ce n'est plus ce que c'était. Je savais qu'ils rognaient des frais de partout, mais d'ici là à raccourcir aussi radicalement la durée des vols, ça va faire des économie de carburants!

Plus sérieusement, j'aime bien ces vidéos avec vu sur les ailes. Avec cet angle de vue on voit bien les mouvements de l'avion, et les mouvements de ailes ce qui aide à bien comprendre et ressentir la dynamique de l'avion!
Dommage les nuages au départ mais bon ça on ne peut rien y faire!
Comme tu dit dans la vidéo, un peu dur l'atterrissage. L'équipage était pressé de repartir!

[ange]

15 min pour faire Beauvais-Trevise, boudiou! Raynair ce n'est plus ce que c'était. Je savais qu'ils rognaient des frais de partout, mais d'ici là à raccourcir aussi radicalement la durée des vols, ça va faire des économie de carburants!

Plus sérieusement, j'aime bien ces vidéos avec vu sur les ailes. Avec cet angle de vue on voit bien les mouvements de l'avion, et les mouvements de ailes ce qui aide à bien comprendre et ressentir la dynamique de l'avion!
Dommage les nuages au départ mais bon ça on ne peut rien y faire!
Comme tu dit dans la vidéo, un peu dur l'atterrissage. L'équipage était pressé de repartir!

oui à mon avis, on est parti avec 15mn de retard, il a été vite à la descente et l'atterrissage serré eeh oui, ils ont des horaires à respecter, en effet, on sent les turbulences et la dynamique de l'avion, t'as vu ça en 15mn mdr...Ce sont des pilotes de courses; et il ne fait pas beau dans nos contrés, dommage je n'ai pas décollé de la Grèce...Au total 1h30 de vol

[aurelienbouchet]

j'adore aller a beauvais (irl) avec mon dr400 j'ai l'impression d'etre dans un 737.
bon ok si ya plus gros en finale on se fais vite dégager par la tour. m'enfin quoi plus gros que mon dr400 a beauvais c possible??? noooooooooonnnnn

[ange]

j'adore aller a beauvais (irl) avec mon dr400 j'ai l'impression d'etre dans un 737.
bon ok si ya plus gros en finale on se fais vite dégager par la tour. m'enfin quoi plus gros que mon dr400 a beauvais c possible??? noooooooooonnnnn

Je vais certainement faire mon 1er vol à Beauvais en PA28 ce week-end ou le prochain, évidemment, la dernière fois, avec l'instructeur bien sûr, on a dû laisser priorité à un gros liner, je n'ai jamais vu d'aussi près les hublots, obligés de monter en altitude pour ne pas subir les turbulences des réacteurs...
J'ai aussi vu le décollage de deux MIG rachetés par de riches Russes, c'était magnifique...

[aurelienbouchet]

lol
je vais te raconter mon premier vol a Beauvais

a l'aller pas de soucis particulier j'ai bien trouvé tous mes points de passage. arrivé a Beauvais remise des gaz et vertical installation pour cause de 737 raynair en final. bref je fait toute la do-list et je turbine a grosse goutte dans le cockpit car au deuxième passage le contrôleur m’intercale entre deux 737. (pas interret a merder sinon va y avoir un gros moustachu qui va me geuller dessus a la radio (pilote 737). (mon instructeur bizarrement silencieux depuis 5 minutes. le lache il me stresse est je fais une connerie??? beauvais merde la première fois il pourrait m'aider je le paye a quoi lol).
bref j'arrive a tout faire comme il faut et on repart sur lognes.
le temps d'utiliser les deux vor simultanément le contrôleur qui me parle mais moi n’entend rien et je continu de turbiner dans le cockpit car t'a pas interet a merder ta nav car sinon c direct dans la classe de charle de gaulle (ohhh les beau rafalle sur mon aile gauche). bref je capte que le controlleur m'appel je repond mais l'info est perimée. et la je me trouve assez lion de beauvais pour demander a quitter la frequence. j'en informe mon instructeur qui me dit va y et tu vas voir??? heu???? ben oui je quitte la frequence??? mon instructeur: et ben va y passe ton message. moi a beauvais: beauvais de F-gkdr en sortie pour quitter la frequence.
le controlleur: pardon monsieur??
moi: en sortie pour quitter la frequence
le controlleur: monsieur vous savez ou vous etes?
moi: oui
le contrôleur: et bien je vous confirme que vous etes en CTR donc vous ne quitter pas la fréquence avant que je vous en donne l'ordre.
moi tout peunot: bien monsieur exusez moi je garde la frequence.
un pilote professionnel qui explose de rire a la radio: je pense qu'il va s'en souvenir le pauvre soyez cool avec lui
mon instructeur: qui m'en remet une couche

bref je n’oublierais plus les ctr ça ma servi de leçon.

[BERDE]

C'est vrai qu'ils n'aiment pas trop les petits quand les gros sont dans les parages ...!
Ça m'est arrivé plusieurs fois de me faire dégager, ça dépend aussi de la personne qui se trouve à la tour .

Merci pour la video .

Bernard .

[Glah_Salamanthe]

vers Trévise

… et de Tréviso, tu n'as pas passé à Oderzo ? C'est la même province et j'y ai de la parenté proche ?

[ange]

vers Trévise

… et de Tréviso, tu n'as pas passé à Oderzo ? C'est la même province et j'y ai de la parenté proche ?

bah disons qu'on a pris le bus direct vers Venise après je ne connais pas trop, mais j'adore les Italiens et les Italiennes....Je suis tombé sur le cliché parfait, trop cool....Ce sont de beaux tchatcheurs, excellent...
Oui en effet, Ryannair sont prioritaires car pour faire des économies ce sont les seuls à ne pas avoir de réserve de carburant, c'est pour ça, c'est un pote qui travaille à Air France qui me l'a avoué, rassurant non ?

[aurelienbouchet]

Heuu??
si ils ne font pas de réserve de carburant alors dans ce cas ils sont complétement hors la loi en union europeenne.
Car la GDAC impose OBLIGATOIREMENT une réserve de carburant équivalente a minimum 30 minutes de vol


DIRECTION
GÉNÉRALE
DE L
'
AVIATION CIVILE
GUIDE
DSAC
A
PPRO
BATION DE LA POLITIQ
UE CARBURANT AVION
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dition
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spécifications de ce logiciel, ainsi que tout autre élément pertinent permettant de
démontrer le respect des exigences règlementaires.
-
des exemples de PVE not
amment en cas de procédures particulières
5.
M
OYENS DE CONFORMITÉ
L’exploitant devra démontrer point par point la conformité aux exigences du
CAT.OP.MPA.150 et l’AMC1 CAT.OP.MPA.150 qui contient le détail du calcul des
différents éléments de la quantité min
imale de carburant à emporter.
Ci
-
dessous figurent quelques précisions sur des points particuliers.
Lorsque des exemples de plan de vol exploitation sont intégrés au manuel d’exploitation,
s’assurer de la conformité des calculs carburant dans les exemp
les reproduits.
Méthode de calcul du carburant
-
CAT.OP.MPA.150 a)
: préciser si le calcul est manuel ou
bien informatique. Le cas échéant quel logiciel est utilisé. Indiquer comment sont traités les
cas de replanification en vol.
Consommation carburant
-
CAT.OP.MPA.150 b)1)
: préciser si les données constructeur sont
utilisées ou bien si un suivi de la consommation carburant est en place. En l’absence de suivi
individuel des avions préciser comment l’exploitant s’assure que ceux
-
ci ne surconsomment
pas.
Conditions de calcul du carburant
-
CAT.OP.MPA.150 b)2)
:
ii)
: masses prévues
: indiquer à quelles masses sont réalisés les calculs
iii)
: conditions météorologiques
: indiquer comment elles sont prises en compte dans les
calculs (vent, conditions givr
antes)
iv)
: restrictions et procédures des fournisseurs de services navigation aérienne. Comment
l’exploitant s’informe
-
t
-
il de toutes les restrictions applicables et les intègre
-
t
-
il dans le calcul.
Calcul de la quantité minimale de carburant
-
CAT.OP
.MPA.150 (c) et AMC1
CAT.OP.MPA.150(b) :
1)
: roulage
: l’exploitant a
-
t
-
il prévu des forfaits
? selon les terrains
? le temps de
roulage est
-
il considéré
? comment sont prises en compte les conditions sur le terrain de
départ dont la consommation APU.
2)
consommation d’étape
: donner le détail du calcul de la consommation d’étape.
Indiquer la méthode de prise en compte des SID et STAR prévues. Si un changement de QFU
intervient après la préparation des vols, préciser comment l’équipage prend en compte son
effet sur le calcul du carburant. Le cas échéant comment les différents niveaux de vol prévus
sont pris en compte dans le calcul.
3) i) Réserve de route
:
indiquer la quantité de réserve de route choisie. Si RR 3%
possible fournir un exemple de PVE avec
ce type de réserve, précisant quel fuel ERA a été
sélectionné. Si RCF, le PVE doit contenir également la route vers Dest 2.
3) ii) Réserve de dégagement
: indiquer comment est calculée la route Destination
-
Dégagement. Si possibilité de prendre 2 dégagement
s fournir un PVE en exemple.
3) iii) Réserve finale
:
comment est
-
elle calculée
? à quelle masse
? est
-
elle actualisée
selon l’aérodrome / forfaitisée
?
3) iv) Carburant additionnel
: cas des vols IFR sans dégagement à destination (+15
min). Panne pressu
risation ou panne moteur
: expliquer la méthode de calcul et préciser si des
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lignes particulières sont concernées. Cas des vols ETOPS (soumis à approbation ETOPS)
:
carburant critique.
4) Carburant supplémentaire
: préciser ce qui peut être considéré comme
carburant
supplémentaire. Indiquer si l’exploitant pratique du transport économique de carburant.
Procédures de replanification en vol
-
CAT.OP.MPA.150 (d)
Indiquer précisément ce qu’est une replanification en vol et comment dans ce cas l’évaluation
de
la quantité de carburant requise est réalisée.
6.
C
ONDITIONS DE VALIDIT
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APPROBATION
Les approbations sont délivrées pour une durée illimitée.
En application de l’ORO.GEN.130 et de l’ARO.GEN.330, toute modification de fond relative
à une partie appro
uvée du manuel d’exploitation doit faire l’objet d’une demande préalable de
la part de l’exploitant. La mise en œuvre des nouvelles dispositions ne pourra être effective
qu’à réception de l’approbation transmise par la D
S
AC.
Un changement de logiciel de p
lan de vol d’exploitation devra faire l’objet d’une nouvell

[Glah_Salamanthe]

Heuu??
si ils ne font pas de réserve de carburant alors dans ce cas ils sont complétement hors la loi en union europeenne.
Car la GDAC impose OBLIGATOIREMENT une réserve de carburant équivalente a minimum 30 minutes de vol

… oupssss, tu aurais pu prendre le temps de remettre en forme ton texte … au lieu de te contenter d'un simple "copier collé" !

DIRECTIONGÉNÉRALEDE L'AVIATION CIVILE
GUIDEDSACAPPROBATION DE LA POLITIQUE CARBURANT AVION
Edition1Page : 4/6
Version 1du20/03/2015
spécifications de ce logiciel, ainsi que tout autre élément pertinent permettant de démontrer le respect des exigences règlementaires.
-des exemples de PVE notamment en cas de procédures particulières

5.MOYENS DE CONFORMITÉ

L’exploitant devra démontrer point par point la conformité aux exigences du CAT.OP.MPA.150 et l’AMC1 CAT.OP.MPA.150 qui contient le détail du calcul des différents éléments de la quantité minimale de carburant à emporter.
Ci-dessous figurent quelques précisions sur des points particuliers.
Lorsque des exemples de plan de vol exploitation sont intégrés au manuel d’exploitation, s’assurer de la conformité des calculs carburant dans les exemples reproduits.

Méthode de calcul du carburant-CAT.OP.MPA.150
a): préciser si le calcul est manuel ou bien informatique. Le cas échéant quel logiciel est utilisé. Indiquer comment sont traités les cas de replanification en vol.

Consommation carburant-CAT.OP.MPA.150 b)
1): préciser si les données constructeur sont utilisées ou bien si un suivi de la consommation carburant est en place. En l’absence de suivi
individuel des avions préciser comment l’exploitant s’assure que ceux-ci ne surconsomment pas.

Conditions de calcul du carburant-CAT.OP.MPA.150 b)2)
:ii)
: masses prévues
: indiquer à quelles masses sont réalisés les calculs
iii)
: conditions météorologiques
: indiquer comment elles sont prises en compte dans les calculs (vent, conditions givrantes)
iv)
: restrictions et procédures des fournisseurs de services navigation aérienne. Comment l’exploitant s’informe-t-il de toutes les restrictions applicables et les intègre-t-il dans le calcul.

Calcul de la quantité minimale de carburant-CAT.OP.MPA.150 (c) et AMC1
CAT.OP.MPA.150(b) :

1): roulage: l’exploitant a-t-il prévu des forfaits ? selon les terrains ? le temps de roulage est-il considéré? comment sont prises en compte les conditions sur le terrain de départ dont la consommation APU.

2)consommation d’étape: donner le détail du calcul de la consommation d’étape.
Indiquer la méthode de prise en compte des SID et STAR prévues. Si un changement de QFU intervient après la préparation des vols, préciser comment l’équipage prend en compte soneffet sur le calcul du carburant. Le cas échéant comment les différents niveaux de vol prévus sont pris en compte dans le calcul.

3) i) Réserve de route: indiquer la quantité de réserve de route choisie. Si RR 3% possible fournir un exemple de PVE avec ce type de réserve, précisant quel fuel ERA a été sélectionné. Si RCF, le PVE doit contenir également la route vers Dest 2.
3) ii) Réserve de dégagement : indiquer comment est calculée la route Destination-Dégagement. Si possibilité de prendre 2 dégagements fournir un PVE en exemple.
3) iii) Réserve finale:comment est-elle calculée ? à quelle masse? est-elle actualisée selon l’aérodrome / forfaitisée?
3) iv) Carburant additionnel: cas des vols IFR sans dégagement à destination (+15 min). Panne pressurisation ou panne moteur: expliquer la méthode de calcul et préciser si des lignes particulières sont concernées. Cas des vols ETOPS (soumis à approbation ETOPS): carburant critique.
4) Carburant supplémentaire: préciser ce qui peut être considéré commecarburant supplémentaire. Indiquer si l’exploitant pratique du transport économique de carburant.


Procédures de replanification en vol-CAT.OP.MPA.150 (d)
Indiquer précisément ce qu’est une replanification en vol et comment dans ce cas l’évaluation de la quantité de carburant requise est réalisée.

6.CONDITIONS DE VALIDITÉ DE L’APPROBATION
Les approbations sont délivrées pour une durée illimitée.
En application de l’ORO.GEN.130 et de l’ARO.GEN.330, toute modification de fond relative à une partie approuvée du manuel d’exploitation doit faire l’objet d’une demande préalable de la part de l’exploitant. La mise en œuvre des nouvelles dispositions ne pourra être effective
qu’à réception de l’approbation transmise par la DSAC.
Un changement de logiciel de plan de vol d’exploitation devra faire l’objet d’une nouvell

[jojo64]

Heuu??
si ils ne font pas de réserve de carburant alors dans ce cas ils sont complétement hors la loi en union europeenne.
Car la GDAC impose OBLIGATOIREMENT une réserve de carburant équivalente a minimum 30 minutes de vol

Tu sais, faire une loi est une chose, la mettre en application en est une autre... Et ce ne sont pas les exemples qui manque.

[aurelienbouchet]

oui glah je suis bien d'accord avec toi mais pas eu le temps car sur telephone pas pratique
avec mes excuses