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Il y a bien des videos de crosswind où le pilote redresse après la pose du train principal mais ça n'a pas l'air d'être la solution idéale. Ça semble plus dû à une petit erreur d'appréciation sur le moment du toucher (qu'on leur pardonne volontier)
Pour en revenir à la vidéo, hé bé... je ne vois pas la même chose
(en plus on voit tout de même assez mal)... je trouve que le pilote fait exactement ce qu'il faut avec les ailerons cabrés dans le bon sens pour baisser l'aile au vent (si il ne le faisait pas la sanction serait immédiate et puis, bon, ce sont des pros je suppose qu'ils savent quoi faire). Lors de l'approche il essaye vraiment de garder l'assiette jusqu'au bout, non ? (enfin moi, je trouve)
Effectivement le braquage des ailerons est réduis au moment du touché (du coup, plus de sensibilité au vent) mais il n'inverse pas le braquage des ailerons (inutile car il est raisonnablement dans l'axe et dangereux car c'est l'embardée assurée), il ne fait que réduire le débattement des ailerons ce qui me semble cohérent avec le fait qu'il touche quasiment le sol et qu'il redresse l'avion (un peu tôt ? pas évident a juger dans ces moments là).
Ensuite je trouve qu'il y a toutes les caractéristiques d'une rafale avec soulèvement brusque de l'aile et déportation immédiate de l'avion bien que le pilote corrige immédiatement au palonnier (d'où la longue glissade en crabe hors de la piste et la difficulté à revenir vers la piste même avec les moteurs). On sent que l'avion est poussé sur le coté (il y a bien sûr l'inertie mais je pense qu'elle ne contrerait pas la manœuvre de redressement aussi longtemps)
Je dirais donc: rafale traitresse + pilote compétent (et chanceux) 8)
Pour en revenir à la vidéo, hé bé... je ne vois pas la même chose
(en plus on voit tout de même assez mal)... je trouve que le pilote fait exactement ce qu'il faut avec les ailerons cabrés dans le bon sens pour baisser l'aile au vent (si il ne le faisait pas la sanction serait immédiate et puis, bon, ce sont des pros je suppose qu'ils savent quoi faire). Lors de l'approche il essaye vraiment de garder l'assiette jusqu'au bout, non ? (enfin moi, je trouve)Effectivement le braquage des ailerons est réduis au moment du touché (du coup, plus de sensibilité au vent) mais il n'inverse pas le braquage des ailerons (inutile car il est raisonnablement dans l'axe et dangereux car c'est l'embardée assurée), il ne fait que réduire le débattement des ailerons ce qui me semble cohérent avec le fait qu'il touche quasiment le sol et qu'il redresse l'avion (un peu tôt ? pas évident a juger dans ces moments là).
Ensuite je trouve qu'il y a toutes les caractéristiques d'une rafale avec soulèvement brusque de l'aile et déportation immédiate de l'avion bien que le pilote corrige immédiatement au palonnier (d'où la longue glissade en crabe hors de la piste et la difficulté à revenir vers la piste même avec les moteurs). On sent que l'avion est poussé sur le coté (il y a bien sûr l'inertie mais je pense qu'elle ne contrerait pas la manœuvre de redressement aussi longtemps)
Je dirais donc: rafale traitresse + pilote compétent (et chanceux) 8)
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