Et la qualif brouillard, vous connaissez

[milan]

Un pilote d'une compagnie belge en approche sur Roissy fait demi tour car il y a trop de brouillard.

Plus d'info ici :

http://www.aeronautique.ma/Un-pilote-fait-demi-tour,-il-n-est-pas-forme-pour-atterrir-dans-le-brouillard_a1069.html?PHPSESSID=90b3e2f4c577fd7292f80ea0aaecc38a

:lol:

[quetzalk]

Re: Et la qualif brouillard, vous connaissez

oui j'ai entendu ça aux infos avant-hier...
ça a même inspiré un magnifique billet à Robert Solé dans Le Monde :D.

ceci dit je ne savais pas qu'il y avait plusieurs catégories d'IFR...

qzk

[deelux]

Re: Et la qualif brouillard, vous connaissez

Salut,


Il y a quelques semaines je devais prendre le vol LH 4181 ( Lyon -> Munich ) mais la météo à Lyon était mauvaise (neige / visi nulle)... le pilote a tourné sur Lyon un moment puis est reparti a munich... ce n'est donc pas exceptionnel


Bises Provençales !

[Rodger]

Re: Et la qualif brouillard, vous connaissez

Il n'y rien d'exceptionnel du tout. Un petit rappel. La qualification de vol aux instruments permet de voler dans des conditions IMC avec des minima qui sont de 200 pieds sol et une RVR de 500. C'est la CAT 1. Mais il y a aussi une CAT 2 et une CAT 3.
Pour ces catégories, il faut un entraînement spécial et une qualification de l'avion. Or dans le cas du Dash Q400, il est possible que cet avion soit qualifié en CAT3. Le CAT3 c'est quasiment un atterrissage en aveugle. Tout est automatisé, jusqu'à l'arrondi.
Je présume que le pilote en question, qui était qualifié en CAT 2 ( il faut savoir que 99% des arrivées IFR se font en CAT 1), ce qui est le cas du Dash Q300, alors que Roissy devait être, ce jour là, ouvert qu'en CAT3. L'avion, le Q400 était probablement qualifié, mais pas le pilote. C'est plus que fréquent. Ce que je comprend moins dans cette histoire, c'est le retour en Angleterre, vu que pour chaque vol il doit y avoir un aéroport de dégagement. Maintenant il est possible, que dans le cadre d'une "compagny policy" il n'y a pas d'aéroport de dégagement de prévu. C'est une autre question.

[cpot]

Re: Et la qualif brouillard, vous connaissez

Salut,


Il y a quelques semaines je devais prendre le vol LH 4181 ( Lyon -> Munich ) mais la météo à Lyon était mauvaise (neige / visi nulle)... le pilote a tourné sur Lyon un moment puis est reparti a munich... ce n'est donc pas exceptionnel


Bises Provençales !

De mon coté, j'ai fait un départ de Genève il y a 15 jours sous une tempete de neige. Nous etions le premier vol (6h25), on a eu le droit à presque 1 heure de dégivrage (il n'existe pas de portique, c'est donc des camions qui effectuent la tache). Je prends souvent l'avion mais c'etait vraiment magnifique, une fois au point d'arret pour nous aligner, ils ont passé 4 ou 5 chasse-neiges en frontal sur la piste pour la déneiger le tout avec les girophares de nuit et dans la tempete de neige, un de mes plus beaux souvenirs aéro. Décollage ensuite avec tout le glycol qui coulait sur les hublots (je crois que c'est le liquide utilisé). Inutile de dire que ceux qui ont un peu peur en avion n'en menaient pas large.

Sinon sur les minimas CAT III, j'ai glané cela sur le web :

CAT III a : RVR sup à 200m et DH entre 50 et 100ft
CAT III b : RVR sup à 75m et DH entre 0 et 50 ft
CAT III c : pas de minimas (0 ft / 0 m de RVR)

Joyeux Noël amis pilotes virutels

Christopher

ps: ce qui m'etonne aussi c'est qu'au alentour de Lyon et Paris on ne trouve pas de terrain de déroutement ayant un ILS et moins de brouillard
ps2 : coté brouillard, au moins 1000 personnes ont été coincées à Chambery cause Brouillard la semaine dernière

[gannet1]

Re: Et la qualif brouillard, vous connaissez

Notre sécurité à tous passe parfois par quelques inconvénients "passagers"...
Ce genre d'incident m'étant déjà arrivé, après un coup d'"humeur" , j'ai toujours trouvé cela plutôt rassurant en fin de compte.

Jef