L'eau à la bouche...

[Jean-Yves]

Ceux qui n'aiment pas le VFR peuvent sortir... y a rien à voir !

Pour les autres, les vrais pilotes, ceux qui savent utiliser la bousole, la montre et les yeux, je vous prépare une petite nav toute simple dans l'Ouest toulousain. Un petit vol de 12 à 20 mn en fonction de votre vitesse.

Départ LFBO (Blagnac)
Arrivée... environ à 18 - 20 NM
Le terrain d'arrivée est privé et j'attend l'autorisation du propriétaire pour que vous puissiez vous y poser.
C'est un terrain de plaine, mais configuré comme un vrai "terrain de montagne" !! L'atterrissage ne sera pas forcément facile...

Vous pouvez commencer à préparer votre X-Plane :
Je vous conseille
- La scène de Toulouse de Fafa31
- Les tuiles overlay de la région ouest de Toulouse
- Les routes de Daniel L

Il faut un petit avion ou un ULM.
Un ventilateur (pardon un hélicoptère) peut faire l'affaire.


A suivre...
Jean-Yves

[arno54]

Re: L'eau à la bouche...

Ce qui serait sympa sur ces petites "missions" prédigérées et toujours bien ficelées, ce serait

1) d'insérer dans les posts les liens pour les éléments utiles ("routes de Daniel_L : koissessa???)
2) Ou mieux : de préparer un pack d'install - un simple zip - et tant qu'à faire, de les réunir tous dans un groupe de téléchargement dédié...

Ce qui ourirait d'ailleurs une sous-section de scenery en catégorie "les vols les plus sympa..." regroupant à la fois les itinéraires les mieux sénarisés, les plus jolis, et les plus réalistes.

Enfin, ce n'est qu'un avis...

[milan]

Re: L'eau à la bouche...

Arno, j'aime beaucoup ta signature ;)

une sous-section de scenery en catégorie "les vols les plus sympa..."

Va faire un tour sur Cavok - il y en a déjà beaucoup des comme ça - Tournée des Pépettes, La Bretagne, La Riviera (spécial hélico) ...

Sinon, oui, un pack serait bien (évidemment pour les tuiles overlay, ça risque de faire lourd)

Hmm, et c'est pour quand ?

[Jean-Yves]

Re: L'eau à la bouche...

Le titre, c'est "L'eau à la bouche"...

Les liens, le plan de vol, des photos des points de virage et des difficultés... tout sera intégré au dossier...
C'est une toute petite nav, avec un atterrissage sympa...
Pour les tuiles Overlay, c'est disproportionné de les mettre dans le dossier, mais les liens seront là.

Mais les ptits gars qui font du VFR sont des débrouillards et vont se préparer nickel.

C'est pour "bientôt"

Jean-Yves

[arno54]

Re: L'eau à la bouche...

Mais les ptits gars qui font du VFR sont des débrouillards

Ben la preuve que non ! moi par exemple, je véëférise beaucoup et je suis dégourdi comme une demi-palourde anorexique un jour de marée basse.

Quand je suis en forme.

PS : je viens de consulter mon calendrier et j'ai pas trouvé le mois de Bientôt.

[djetdail]

Re: L'eau à la bouche...

je suis un-patient Jean Yves



Hervé

[Daniel_L]

Re: L'eau à la bouche...

Ce qui serait sympa sur ces petites "missions" prédigérées et toujours bien ficelées, ce serait

1) d'insérer dans les posts les liens pour les éléments utiles ("routes de Daniel_L : koissessa???)

Lien à gauche vers xpfr.scenery puis les Indispensables. Les routes font environ 140 Mo.

Je vais d'ailleurs peut-être bientôt les regénérer car Marginal a corrigé un bug dans sa dernière mise à jour de XPOSM du à un changement en 9.30. Et puis ça permettra de repartir d'une définition des routes plus récente que début mars.

Daniel

[Jean-Yves]

Re: L'eau à la bouche...

Petit travail de navigation VFR de Toulouse-Blagnac à L’Isle-en-Dodon






Informations générales
Petite navigation courte et facile avec des repères de vol qui ne devraient pas vous poser de problème.
Partant de LFBO (Toulouse-Blagnac) vous allez suivre la route nationale 124 jusqu’à L’Isle-Jourdain, puis une rivière, la Save, jusqu’à votre destination à l’aérodrome de L’Isle-en-Dodon (3134).
Le terrain d’arrivé peut réserver quelques surprises, même aux pilotes confirmés.

Ce vol s’effectue « à vue », sans aide GPS, avec votre compas et votre montre.
Les directions et distances vous seront données dans ce texte. Le calcul des temps de vol est à votre charge.
Les principaux repères, correspondant aux points rouges de la carte en première page seront explicités, avec texte et photos.




Installation des dossiers
Le premier dossier à installer s’appelle « 3134 L-isle-en-dodon ». Une fois décompressé, il doit être installé dans votre dossier X-Plane, dans le sous dossier CUSTOM SCENERY
Il comprend
• l'aérodrome de Lisle-en-Dodon, code OACI LF3134 que j’ai appelé « 3134 » tout simplement pour X-Plane.
• Le LisezMoi de ce travail fait pour X-Plane
• Un dossier appelé Petit Vol VFR dans lequel vous trouverez tous les documents utiles au vol que je vous propose

Pour profiter au maximum de ce vol, il vous est conseillé d’installer la scène de Toulouse V2.0 de Fabrice BELON alias « Fafa31 » . Vous décompressez ce dossier et vous le rangez dans votre dossier CUSTOM SCENERY.

Pour ceux qui ont la V9 de X-Plane, si vous ne l’avez pas déjà, installez aussi la tuile overlay de la région Xoverlay +43 +001. Attention, c’est un gros gros fichier. Le téléchargement sera long, très long. Il faut le décompresser et le mettre dans votre dossier CUSTOM SCENERY.

Enfin, les routes de France ont été préparées pour X-Plane par Daniel LEYGNAT alias Daniel_L et cela peut vous aider dans votre navigation. Le dossier a installer s’appelle LF_roads.zip. Ce dossier, une fois téléchargé et décompressé est lui aussi à ranger dans votre dossier CUSTOM SCENERY.




Préparation de la Météo
Pour ce vol, une météo sympa vous est proposée : Ciel clair et dégagé, vent raisonnable et bien orienté.
Dans votre logiciel X-Plane appliquez les réglages suivant dans votre page météo :






Préparation du vol
Les terrains :
LFBO Toulouse-Blagnac : Document du SIA joint dans le dossier
Vous partirez de la piste 14 R
Exceptionnellement, et juste pour vous, la CTR de Toulouse et l’aérodrome militaire de Francazal ont été désactivés ! Vous ne volerez pas en réseau et la Tour de Contrôle vous autorise à partir à votre convenance entre 9 h et 10 h du matin.

3134 L’Isle-en-Dodon : Document de Nav2000.com joint dans le dossier
C’est un aérodrome privé, sujet à autorisation préalable avant de s’y rendre, mais le propriétaire est en vacances, je lui ai piqué les clefs et squatte sa maison !
Vous atterrirez sur la piste 11 et vous repartirez sur la piste 29 (avec vent dans le dos pour le départ… mais la configuration de la piste vous le permet)

L’avion :
C’est du VFR tout simple. Un appareil sans moyen de navigation sophistiqué est parfaitement suffisant. Vous trouverez par exemple :
le Socata MS893 Rallye sur le site de XPFR Aéroplanes
le Stampe SV4 sur le site de XPFR Aéroplanes
L’ULM Zenair CH 701 sur le site de X-Plane.org
L’ULM Virus 912 à cette adresse
L’atterrissage à Lisle-en-Dodon sera plus ou moins facile en fonction de votre choix...


Les calculs :
Le site de CAVOK vous propose une page très complète d’explications sur les calculs à faire pour trouver la dérive et la vitesse sol en fonction du vent… Page de Formules Pratiques à lire absolument

Pour ceux qui utilisent Excel, je vous fournis dans le dossier un tableau de calcul que j’ai fait moi-même. Il est à votre disposition gratuitement dans le sous dossier « Log de Nav » avec son mode d'emploi au format pdf.

Pour ceux qui ont un iPhone, un petit logiciel très bien fait « iE6B » vous permet plein de calculs se rapportant à votre vol, mais il est facturé 2,39 € par l’Apple Store

ATTENTION ! Les distances que je vous donne dans ce plan de vol sont exprimées en Nautic Miles (NM).
Certains avions ont un indicateur de vitesse gradué en Noeuds (kt) c’est à dire en NM/h.
Mais d’autres ont un indicateur de vitesse gradué en Km/h.
Ne vous laissez pas piéger en calculant vos temps de vol…

Rappels :
• 1 NM = 1,852 km
• 1 kt = 1,852 km/h
• Pour ce vol la météo qui vous est proposée donne un vent de 5 kt venant du 126




Le Vol…
Enfin, on y arrive !

Le départ :

Mise en marche de l’avion et accès à la piste à votre convenance.

On part de la piste 14 R de LFBO (C’est la piste « Concorde », la plus longue de Blagnac)
Vous êtes donc face au Cap 144 ( 144°, c’est le QFU de cette piste )
Vous contrôlez votre altimètre qui doit indiquer l’altitude QNH de 488 ft environ

Contrôles moteur et machine, mise des gazs…
Vous prenez de l’altitude jusqu’à survoler le bout de la piste. Là, virage à droite au cap 265
La route à suivre, la N124, longe les hangars et bâtiments d’Airbus :





Sur ce Cap, en suivant la route, vous grimpez à 2.500 ft QNH
Ce sera votre altitude pendant tout le vol.




Le premier segment du vol : Blagnac - L’Isle-Jourdain
Longueur : 12 NM
Cap approximatif 260° à 265° en suivant la N124

Si vous ne vous êtes pas perdu, à 8 NM de LFBO vous croiserez la pointe Ouest d’une vaste forêt, la Forêt de Bouconne :





La N124 est assez droite jusque là, puis fait de larges virages qu’il vous faut suivre « à vue » pour ne pas vous perdre.


A 12 NM de LFBO vous arrivez à L’Isle-Jourdain qui est reconnaissable facilement grâce au lac qui est situé juste après la ville sur votre route.

Vous pouvez apercevoir à gauche du lac une vallée qui part vers l’Ouest : La vallée de la Save.

C’est votre premier lac survolé sur ce trajet.
C’est aussi votre point de virage :





A la verticale du lac de L’Isle-Jourdain, vous virez à gauche au 215

Petite info : Si vous ne tournez pas et continuez à suivre cette route, vous arrivez à Auch que je vous recommande de télécharger sur le site de XPFR.Scenery (Je me fais un peu de pub, là ;-) )



Le deuxième segment du vol : L’Isle-Jourdain - L’Isle-en-Dodon
Longueur : 17 NM
Cap approximatif 205° à 225° en suivant la vallée de la Save

La Save serpente tranquillement dans la vallée et est assez facile à suivre parce qu’elle est bordée d’arbres et aussi parce que la vallée est assez facilement repérable (route bien droite et champs cultivés assez alignés)





Le relief fait un Y à 7 NM de L’Isle-Jourdain. Deux vallées se rejoignent.
C’est celle de la Save qu’il faut suivre...
La bonne route est à droite, vers le petit lac que vous apercevez :





Cette portion de vallée est au Cap 225°sur 6,5 NM, puis, comme la vallée, vous obliquez à gauche au Cap 205 pour un court segment de 3,5 NM qui vous amène au village de L’Isle-en-Dodon.

Là encore un lac vous guide. Il est situé juste après le village d’arrivée.

L'aérodrome est sur la colline qui borde le village à votre gauche, juste au dessus d’une retenue d’eau industrielle.





La piste en service pour l’atterrissage est la 11. Le tour de piste est à gauche. L’altitude du terrain en entrée de piste est de 815 ft.
Vous devez faire un passage au dessus du terrain pour reconnaître les lieux à 1.500 ft QFE, donc à 2.300 ou 2.400 ft QNH (vous suivez ?), puis vous intégrer dans le tour de piste à 1.000 ft QFE donc à 1.800 ft QNH (vous suivez toujours ?)

C’est une piste en montée nette. Ne vous laissez pas piéger en approche finale par l’impression visuelle que cela donne…

Le roulage jusqu’au hangar n’est pas simple surtout si vous avez un avion à train classique parce que le taxiway n’est vraiment pas plat (manche en butée arrière et virages prudents…).
Vous calez bien votre avion et vous finissez votre nav par un segment de 150 m à faire à pied en arrière du hangar au Cap 030. Cela vous amène à la maison que je squatte temporairement en vous attendant.
Le frigo américain fait un max de glaçons, j’ai 2 caisses de pastis et plein de canettes de bière au frais…
Venez me rejoindre pour profiter de la vue...




Le vol de retour

Pour le retour, je vous conseille de décoller en 29 malgré le vent arrière. Le départ au dessus du village est sympa à réaliser.
Pour le trajet de retour, vous refaites vos calculs, Caps inversés, vent, vitesse sol, temps de parcourt…

A l’arrivée sur Blagnac, la piste en service est toujours la 14 R. Le tour de piste est à droite à 1.000 ft QFE, c’est à dire 1.500 ft QNH :






Glossaire

QFU : Le QFU désigne l'orientation magnétique de la piste en degré par rapport au nord magnétique en tournant dans le sens horaire. Le terme provient du code Q

QFE : Réglage d'un altimètre en prenant comme pression de référence la pression au sol sur l'aérodrome, pour mesurer une hauteur par rapport à un aérodrome

QNH : QNH est un code, qui signifie: « Quelle est la pression atmosphérique (en hPa ou en mbar, convertie au niveau de la mer selon les conditions de l'atmosphère standard) ? » selon le code Q. En aéronautique, c'est la « pression barométrique corrigée des erreurs instrumentales, de température et de gravité et ramenée au niveau moyen de la mer (MSL ou Mean Sea Level) suivant les caractéristiques de l'atmosphère standard (variation de 2 °C/1 000 ft ou 6,5 °C/1 000 m) ». Pour avoir une altitude par rapport au niveau de la mer, on calibre l'altimètre avec la pression ramenée au niveau de la mer, le QNH

[Jean-Yves]

Re: L'eau à la bouche...

Vous trouverez le dossier à télécharger à cette adresse :

http://idisk.mac.com/jean.barthet-Public?view=web

Le texte explicatif ci-dessus se trouve au format pdf dans le sous dossier "Petit vol VFR" et contient tous les liens nécessaires...

[arno54]

Re: L'eau à la bouche...

Y'a plus qu'à :-D

On ressort le dr221 du hanger, le temps de secouer un peu les purges et de vérifier les pneus (ben oui, premier vol de l'été),
un coup de chiffon (oups!! c'te poussière mon gars... débache la verrière... elle est pas bachée, c'est la poussière???)

Le temps de retrouver mes lunettes de soleil et je me lance. Ca tombe bien il fait clair mais frais, ça doit pas trop tabasser !

[Jean-Yves]

Re: L'eau à la bouche...

Petit détail complémentaire non précisé dans mon texte... pour profiter au maximum des "qualités" du terrain d'arrivée, il faut avoir cocher la case "terrain contour" :
Menu SETTINGS - Rendering Options - Expert Rendering Options - Runways follow terrain contours

Jean-Yves