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Nous sommes 1944. Avec douze membres d'équipage à bord cet avion énorme décolle pour une rotation sur les bases américaines du Pacifique !
Les quatre moteurs de ce gigantesque bateau volant grondent entrainant ce mastodonte de San Francisco à Hawai en 16 heures ou 18,5 heures avec vents contraires.
Un navigateur largue une bombe incandescente et fumigène pour vérifier la dérive. La fumée sert pour les observations diurnes et le flash pour les observations nocturnes.
Le soleil et les étoiles sont observés avec un octant, instrument conçu au 17 ième siècle pour la navigation maritime, afin de définir le cap à suivre pour Honolulu.
C'est un vol cargo de la NATS ( Naval Air Transport Service ) les sièges sont évacués pour libérer le plancher. A un étage inférieur un amiral se repose dans un appartement de luxe en attendant un diner gourmet.A l'étage supérieur se trouve le cockpit, et les cabines tout comfort pour l'équipage. Ce soir c'est un vol cargo, mais parfois ce sont des vols d'évacuation d'urgence d'une des îles du Pacifique à cause de la guerre.
A l'arrivée à Hawai un jour ou deux de repos pour l'équipage. Ensuite ce sont des vols de livraison à travers les bases Américaines du Pacifique. En commencant par un vol de 900 mn vers la base Aéronavale de l'île Palmyra, en hydravion bi-moteur Martin Mariner PBM-3R. Entretemps le 314 à Hawai est préparé pour le vol de retour en cargo mixte.Un nouvel équipage fera le vol de retour. Des militaires en permission pour 10 jours rejoignent les Etats-Unis. . . .
Ces vols phantastiques en hydravion Boeing 314 se faisaient chaque semaine. Les dizaines de tonnes en carburant à bord n'auraient jamais permis de faire ces vols en toute sécurité sans l'application experte du LOP. ( Mélange pauvre ) L'endurance maximale de ces avions était de +- 20 heures. Les détours pour contourner les orages, des vents extrêmements violents, etc . . . etc, il ne fallait que peu de contrariétés pour hypothéquer l'arrivée saine et sauve.
Voir aussi le sujet CHT et LOP ou ROP ? Gestion moteur !
Les quatre moteurs de ce gigantesque bateau volant grondent entrainant ce mastodonte de San Francisco à Hawai en 16 heures ou 18,5 heures avec vents contraires.
Un navigateur largue une bombe incandescente et fumigène pour vérifier la dérive. La fumée sert pour les observations diurnes et le flash pour les observations nocturnes.
Le soleil et les étoiles sont observés avec un octant, instrument conçu au 17 ième siècle pour la navigation maritime, afin de définir le cap à suivre pour Honolulu.
C'est un vol cargo de la NATS ( Naval Air Transport Service ) les sièges sont évacués pour libérer le plancher. A un étage inférieur un amiral se repose dans un appartement de luxe en attendant un diner gourmet.A l'étage supérieur se trouve le cockpit, et les cabines tout comfort pour l'équipage. Ce soir c'est un vol cargo, mais parfois ce sont des vols d'évacuation d'urgence d'une des îles du Pacifique à cause de la guerre.
A l'arrivée à Hawai un jour ou deux de repos pour l'équipage. Ensuite ce sont des vols de livraison à travers les bases Américaines du Pacifique. En commencant par un vol de 900 mn vers la base Aéronavale de l'île Palmyra, en hydravion bi-moteur Martin Mariner PBM-3R. Entretemps le 314 à Hawai est préparé pour le vol de retour en cargo mixte.Un nouvel équipage fera le vol de retour. Des militaires en permission pour 10 jours rejoignent les Etats-Unis. . . .
Ces vols phantastiques en hydravion Boeing 314 se faisaient chaque semaine. Les dizaines de tonnes en carburant à bord n'auraient jamais permis de faire ces vols en toute sécurité sans l'application experte du LOP. ( Mélange pauvre ) L'endurance maximale de ces avions était de +- 20 heures. Les détours pour contourner les orages, des vents extrêmements violents, etc . . . etc, il ne fallait que peu de contrariétés pour hypothéquer l'arrivée saine et sauve.
Voir aussi le sujet CHT et LOP ou ROP ? Gestion moteur !
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