ART74, un vieux choucas.

[ART74]

Bonjour tous,
Dans l'aéronautique depuis bien bien longtemps... depuis 1964 date de mon brevet élémentaire de pilote privé avion (ou 1er degré), jusqu'à ma retraite en 2009 avec plus de 17000h de vol, et
je me suis mis à l'informatique par le montage au vidéo. Je suis arrivé sur X-plane, il y a un mois environ pour préparer mon petit-fils, déjà breveté planeur, au pré-IFR.
Puis je me suis pris au jeu, retrouvé des sensations de vol en montagne tout en habillant un PA18-150 avec la livrée de l'avion que l'ami Henri Giraud a posé au sommet du Mont Blanc le 23 juin 1960.
Mais c'est le tout début et je vais certainement avoir besoin d'aide pour évoluer dans la création.
Heureux d'être parmi vous,
Très cordialement,
Raymond.

[jojo64]

Bonjour à toi!

Je vois que tu parles de vols en montagne, et notamment de Mr Giraud. Ça fait plaisir d'entendre parler d'un atterrissage sur le Mont blanc tient!
Tu as du voir, sur X-plane, même si ce n'est qu'un simulateur de vol, ce genre de manœuvre restent assez bien faite!

Il y a 2 ou 3 ans de ça, on avait justement fait avec le groupe réseau un évent sur les atterrissages sur les glaciers des Alpes, notamment après avoir entendu parler des exploits de Mr Giraud, Durafour, Zehr ou encore Geiger:

https://www.x-plane.fr/showthread.php?t=56047

On avait aussi refait la même chose, mais cette fois ci sur les glaciers du Pérou et de Bolivie (avec un peu d'hydra sur la lac Titicaca), toute une histoire!

https://www.x-plane.fr/showthread.php?t=56551&highlight=titicaca

Bon on avait un peu facilité la chose en mettant des surfaces qui accrochent un peu plus que de la neige ou de la glace (sinon c'était un peu trop compliqué pour les personnes qui débutaient, il en faut pour tout le monde), mais quand même la tache était ardu et pas si simple que ça, on a d’ailleurs usé pas mal de pièces sur place! Je crois que la scène est disponible sur le forum.

Clochette avait fait un article sur un des ses vol en montagne, on y voit notamment le Jodel de Mr Giraud: http://annick.peyremorte.fr/r02_belledonne.php

J'adore ce genre d'aviation!

Salut à toi et bienvenue parmi nous, ainsi qu'au petit fils si il passe par là!

[Glah_Salamanthe]

Bonjour tous,
Dans l'aéronautique depuis bien bien longtemps... depuis 1964 date de mon brevet élémentaire de pilote privé avion (ou 1er degré), jusqu'à ma retraite en 2009 avec plus de 17000h de vol, et
je me suis mis à l'informatique par le montage au vidéo. Je suis arrivé sur X-plane, il y a un mois environ pour préparer mon petit-fils, déjà breveté planeur, au pré-IFR.
Puis je me suis pris au jeu, retrouvé des sensations de vol en montagne tout en habillant un PA18-150 avec la livrée de l'avion que l'ami Henri Giraud a posé au sommet du Mont Blanc le 21 juin 1960.
Mais c'est le tout début et je vais certainement avoir besoin d'aide pour évoluer dans la création.
Heureux d'être parmi vous,
Très cordialement,
Raymond.

Bonjour ART74 et bienvenue parmi nous…
Je constate que tu as un bagage aéronautique impressionnant ! 17'000 heures de vol ! si on s'amuse à un petit calcul en estimant la journée d'un pilote à 10 heures de vol réel, sans tenir compte du temps de préparation, donc énorme !
Si on imagine 6 semaines de vacances et des semaines de 5 jours pour l'activité , cela fait environ 50 heures par semaine en l'air, soit 2300 heures par année !
Tu serais donc resté "en l'air " durant … 7 ans et 5 mois !!! ouahhhh !
… et quel genre de vol ? du VFR, du IFR ?

Et tu as pris comme modèle "Henri Giraud" . Pourquoi pas Hermann Geiger ? (oui je sais je suis un peu chauvin ! ) qui a été un précurseur !

Il poursuit désormais un but : se poser dans les Alpes. Hermann Geiger apprivoise la montagne en commençant par effectuer des largages. Après avoir conçu un système spécial d'ouverture de la soute, il ravitaille les cabanes et alimente les animaux sauvages bloqués par les neiges en larguant des bottes de foin. Le 10 mai 1952, aux commandes d'un Piper de 125 chevaux équipé de skis rétractables, il se pose pour la première fois sur le glacier de la Kander. Sa technique consistait à atterrir en remontant la pente et, pour repartir il lançait son engin dans la pente.Le 16 juillet 1953, il réussit à poser son avion à 4 370 mètres d’altitude, au sommet du glacier du Mont Rose.

Tu intitules ton libellé : "un vieux choucas" . C'est bien Herman Geiger qui a développé cette méthode et Henri Giraud a été … son élève !

[Eric G]

Bonjour et bienvenu Raymond !

En ce qui me concerne , ce sera moi qui apprendra de toi .
Et vu tes antécédents , je te lirais volontiers ...

Quelques petits conseils pratiques ici :

https://www.x-plane.fr/showthread.php?t=56273

Bon amusement , bon vol !
Et bonne réussite à ton petit fils .

Eric

[Clochette]

Bienvenue Choucas !

Voilà un CV aéronautique bien rempli ! Quel(s) avion(s) as-tu piloté ?

Tu parles d'Henri Giraud, l'as-tu rencontré ? Moi oui et c'était un personnage ! Il nous laisse son avion, Papa Tango, en souvenir ...

Bons vols sur X-Plane !

[DenisdeFecamp]

Bienvenu ! 17000 heures effectivement c'est une carrière ! Quelles machines ? Quelles destinations ? ( si je peux me permettre .... )

[ART74]

Bonjour à vous tous,

Merci de votre accueil enthousiaste et très chaleureux.
Merci des nombreux liens que vous m’avez indiqués pour évoluer le plus rapidement possible, ils me seront très utiles vu la masse d’informations à ingurgiter !!! Il n’y a que deux mois à peine que je connais X-Plane. Heureusement que le pilotage, même s’il est virtuel, c’est comme le vélo, ça ne s’oublie pas… et je n’ai eu aucun problème sur les avions que j’ai eu pilotés, tellement les qualités de vol des types proposés par les concepteurs sont réalistes.
Apparemment mon passé aéronautique soulève de nombreuses interrogations et j’y répondrai volontiers pour mieux faire connaissance et de temps à autres au fil des discussions je vous glisserai quelques documents…

@jojo64 : je confirme que c’est assez réaliste, la preuve est la photo jointe à ma présentation dans mon message précédent, représentant le PA18-150 d’Henri Giraud avec la livrée qu’il avait pour l’atterrissage sur le Mont Blanc. D’après ce que j’ai pu comprendre sur le forum, il est possible d’obtenir un environnement encore plus réaliste avec des tuiles. Donc à étudier.
J’ai découvert votre groupe réseau, bravo. Je ne sais pas si j’aurais les capacités et la disponibilité, mais c’est la aussi une éventualité à prendre en compte.

@Glah_Salamanthe : Je reconnais bien là la précision suisse de ma Breitling Navitimer de 1966 ! Plus de 7 ans en l’air ! Je n’y avais même pas pensé, tellement c’est passé vite…
« Et tu as pris comme modèle "Henri Giraud" . Pourquoi pas Hermann Geiger ? (oui je sais je suis un peu chauvin ! ) qui a été un précurseur ! » : Hé oui ! J’ai été très peiné quand j’ai appris sa mort l’été 1966 à l’aérodrome de Passy-Mont blanc où j’étais le gamin qui briquait les avions de l’aéroclub… Mais par les heures de vols, les qualifs (instructeur, montagne, glacier), je suis devenu un collègue d’Henri Giraud, et à chaque fois que nous nous rencontrions il me recevait par « Mon jeune et valeureux collègue, que fais-tu dans l’aviation ? Beau comme tu es, tu devrais être acteur de cinéma ». Et ça se terminait par un éclat de rire !... Voilà pourquoi, sans chauvinisme aucun, mais Henri bien que nous nous croisions peu au sol, était plus qu’un modèle, c’était pour moi mon ami, et j’espère que c’était réciproque.
Et il est bien connu que souvent l’élève dépasse le maitre et ceci tout à la gloire du Maitre.
« Tu intitules ton libellé : "un vieux choucas" ». Pour deux raisons : à 71 ans dans 2 mois, mon avenir est plut tôt dernière moi… sans grande nostalgie, ça me donne plutôt la pêche… et ensuite j’ai environ 10 000h en montagne et autant d’atterrissages sur altisurfaces et glaciers… et je suis l’élève de l’élève de pilote de glaciers moins médiatiques mais efficaces qu’étaient Firmin Guiron et Jacques Angot. http://www.gaussot.eu/textes/articles_magazines.html
http://www.ailesahs.com/wp/?page_id=2443
Et puis aussi j’ai formé des dizaines de pilotes dont beaucoup de jeunes m’ont dépassé et certains ont alimenté les compagnies aériennes et les armées. Ce n’est pas une question de graduation, c’est d’être bien dans sa peau et de remercier le ciel d’avoir pu exercer dans les conditions de sa destinée ce métier merveilleux.

@Eric : Je ne sais pas qui apprendra de qui, mais je suis ici pour apprendre à maitriser autant que je pourrais l’aviation virtuelle et recréer, pourquoi pas, l’environnement de mes jeunes années, à Passy, Megève, St Roch, Sallanches… et ailleurs…
Et je resterai volontiers à ta disposition pour toute demande que ce soit. Quant à me lire, je n’écris pas beaucoup, si ce n’est que pour les échanges entre passionnés.
Merci pour mon petit-fils. Je suis très touché. Je joins aussi à ce post, deux photos de son père lâché au Glacier du Tour en Janvier 89, à 16 ans lui aussi, sur l’Avid Flyer qu’un ami et moi-même avons construit


@Clochette : Comme tu vois, j’ai bien rencontré en chair et en os l’ami Henri Giraud, figure emblématique et très médiatique de notre aviation, l’aviation de montagne.
Quant aux avions que j’ai pilotés, la liste est tellement longue que je ne l’ai pas dressée.
La liste suivante pour information rapide (bien sûr je n’ai pas pratiqué tous les types, entre ceux-ci). Dans la famille Jodel & assimilés : du D112 au D140, Piper du J3 au 31T (Cheyenne), Pilatus PC6 Porter (moteur à piston 340CV), Cessna du 150 au 340, Beechcraft du V35 au B200, et le Fairchild Sweeringen Metroliner. Et pour le plaisir, dans les « Old Timers » : De Havilland Hornet Moth, et Morane 341 des années 1935 et Nord Ecrin 1200 des années 1945 puisque basés à Passy Mont blanc à mon époque.
Je te joins aussi une copie d’écran du PA8-150 « Le Choucas » sur une altisurface virtuelle que tu connais en réalité (Je l’ai vu dans ton site).J’espère que tu la reconnaitras, dans les années 40 c’était la base de repli où Firmin Guiron cachait son avion avec lequel il lançait des bombes artisanales sur la frontière italienne du Massif du Mont blanc.


@Denis : Bien sûr que tu peux te permettre, ici le p’tit dernier, c’est moi ! Pour les machines, je te laisse regarder mes réponses précédentes. Quelles destinations ? Les 25 premières années c’était du régional puisque mon activité était principalement basée sur la montagne, ensuite j’ai fait du taxi aérien sur toute l’Europe et j’ai terminé les 14 dernières années pour un groupe industriel d’Annecy avec un C90 B sur lequel j’ai fini ma carrière. Et avec ce C90 quand la météo le permettait, j’ai réalisé de merveilleux vols VFR entre ANNECY (LFLP) et FRIEDRICHSHAFFEN (EDNY) ou LEUTKIRCH (EDNL)en traversant la Suisse par les Alpes en direct, c’était la cerise sur le gâteau pour les passagers. C’était sportif, c’était bien à deux pilotes car 450km/h les zones militaires suisses nous sautaient à la figure et il fallait anticiper les autorisations radio, mais ça en valait le coup…
Je te joins la photo de mon dernier vol avant la retraite. Photo prise par le spotter Pascal Maillot, le F-GLRZ au point d’attente QFU 07 au Bourget, le 24 Avril 2009 à 16h41.


Bonne continuation à tous,
Très cordialement,
Raymond.

[Philou67]

Bonjour et Bienvenue Raymond

C'est impressionnant quelle belle carrière bien remplie, c'est merveilleux d'apprendre avec les plus grands puis ensuite de partager son expérience.

Quand tu dit que tu n'écris pas beaucoup, vu ton message précédent, c'est par modestie

Bon vols Virtuels

[Glah_Salamanthe]

@Glah_Salamanthe : « Tu intitules ton libellé : "un vieux choucas" ». Pour deux raisons : à 71 ans dans 2 mois, mon avenir est plut tôt dernière moi… sans grande nostalgie, ça me donne plutôt la pêche… Raymond.

Un très grand merci pour ta réponse détaillée.
Cela fait énormément plaisir de trouver des "monuments" tels que toi dans votre simulateur …
… et surtout ça me rassure …
Si des pilotes chevronnés comme toi viennent se perdre dans X-Plane, il faut croire que notre simulateur préféré n'est pas si mal foutu !

A propos de « Tu intitules ton libellé : "un vieux choucas" », ce n'était pas tant le terme "vieux" qui m'interpellait (d'ailleurs dans ta tête tu ne l'es pas!). Non c'était le terme "choucas", que je voyais plus associé à Herman Geiger , l'instigateur de cette méthode !

[Oscar Pilote]

Bonjour Raymond, bonjour la Yaute. Une encyclopédie de l'aviation montagne, quelle aubaine de t'avoir parmi nous !
Bien à toi.

[ART74]

@ Oscar Pilote, merci de ta bienvenue. Une encyclopédie, c’est beaucoup dire, j’essaie juste de de ne pas oublier et mon adhésion parmi vous me donne l’occasion de parler de l’aviation de Montagne, et de reparler de l’histoire de Passy-Mont Blanc (mon aérodrome de cœur puisque c’est là qu’ont poussées mes premières plumes) qui l’un des berceaux, sinon le berceau de l’Aviation de Montagne qui vit le jour en Mai 1911. A savoir que que dès Septembre 1926, Joseph THORET, dit THORET-Mont Blanc avec son Farmann F71, ravitaillait le refuge Vallot (4362m) par largage au Col du Dôme (où s’était posé Durafour en 1921), et qu’en 1928 il exerçait la liaison régulière GENEVE-PASSY.
Et je crois que le virtuel permet de revivre le passé...

@Glah_Salamanthe, merci de ton commentaire bien sympa.
« Si des pilotes chevronnés comme toi viennent se perdre dans X-Plane, il faut croire que notre simulateur préféré n'est pas si mal foutu ! » Je suis arrivé dans X-Plane par hasard, mais le hasard fait les choses car j’y ai retrouvé mes sensations dès le premier contact.
« c'était le terme "choucas", que je voyais plus associé à Herman Geiger , l'instigateur de cette méthode ! » Malgré toute l’admiration que je porte à Herman Geiger, ce n’était pas le seul ‘’Choucas’’, il y en avait bien d’autres…
Que ce soit l’un des meilleurs, c’est indéniable, voire le meilleur ; mais la méthode d’atterrissage sur un glacier, quelque soit sa pente n’est qu’une adaptation de l’arrondi de tout atterrissage, en fonction des vents, de l’altitude, des performances de l’avion, de sa charge etc…, ensuite et c’est très important, la connaissance de la neige, de l’environnement, des conditions de visibilité (jour blanc), etc…
Pourquoi me suis-je présenté comme « Vieux Choucas » ? C’est parce que le choucas est la petite bête la mieux adaptée au vol en montagne et c‘est mon avatar (également sur d’autres forums) parce que c’était l’emblème de mon club des années 70 à Megève, tout simplement (Dans l'ordre: Le col du Passon entre les glaciers du Tour et d'Argentière, le glacier de Leschaud au pied des Grandes Jorasses en PA18 90CV.)


Très cordialement,
Raymond.

[Daniel_L]

Bienvenu sur le forum.
Il y a au moins un autre pilote de montagne par ici, même s'il n'intervient pas souvent. J'ai eu l'occasion de faire Faucon, Huez et Megève avec lui il y a ...quelques années.
Patlapi, tu es où ?

Daniel
(petit pilote ULM 3 axes)