Un nouvel hélico enfin dispo....l'AS350

[blacky75]

mon tout premier vol avec cet engin... des statios avec le BK117, pas de problèmes.... mais celui là, suis encore loin de le gérer, surtout que j'ai l'impression de rouler une caisse anglaise, dans le sens que le rotor de queue se trouve à droite, ca change la méchanique quand on met les gaz pour décoler

http://www.youtube.com/watch?v=BYdnxdB0nDo&feature=player_embedded

[PhM]

... dans le sens que le rotor de queue se trouve à droite, ça change la mécanique quand on met les gaz pour décoller ...

C'est plutôt lié au fait que le rotor tourne dans le sens horaire, contrairement aux hélicos américains. Il faut donc inverser les automatismes puisque le couple à compenser par le rotor de queue est de sens inverse. Il faut donc mettre du pied droit pour compenser le couple, et du cyclique à droite pour compenser la force générée par le rotor de queue et éviter de dériver.

PhM

[Telmo]

C'est pour ça que je décolle en pirouette tout le temps ! Enfin, les rares fois où j'utilise un hélicoptère...
Et en réel c'est comme ça aussi !? il n'y a pas de système qui compense automatiquement la force du rotor !?
Je m'étonne qu'ils n'y aient pas encore pensé, si c'est possible évidement... ?

[Pierroy]

Salut Telmo!

Oui oui, des fois ça se passe comme ça: http://www.youtube.com/watch?v=uI4d5AeAi7g

Pierrot

[Telmo]

C'est tout à fait moi ça, mais plutôt à l’atterrissage !

[Hueyman]

C'est pour ça que je décolle en pirouette tout le temps ! Enfin, les rares fois où j'utilise un hélicoptère...
Et en réel c'est comme ça aussi !? il n'y a pas de système qui compense automatiquement la force du rotor !?
Je m'étonne qu'ils n'y aient pas encore pensé, si c'est possible évidement... ?

Dans l'Aéromodélisme, on utilisent des gyroscopes électroniques pour éviter au pilote de devoir compenser le couple en permanence. Si c'est gérable sur une machine grandeur nature, c'est en grande partie du a la grande inertie. Sur un modèle de 5 Kilos c'est relativement impossible ou du moins imprécis. Pour mon petit Hughes 500D 5 pales d'1,5 m de diamètre rotor et de 6 kg, j'utilise le Futaba CGY 750 qui est un gyro 3 axes, qui assiste aussi la tête de rotor. Les vrais hélicos multipales ont des têtes relativement complexes car complètement articulées, avec amortisseurs de trainées et de battement. Les têtes en modèles réduits ne peuvent pas adopter ce mécanisme, l'amortissement ce fait donc électroniquement ( j'ajoute que sur une tête standard bi-pale avec barre de Belle, c'est inutile d'y ajouter un tel système électronique ).

Pour répondre à ta question, ils y ont surement pensé, mais quels gains pour quels sacrifices ? Un système électronique induit une ou plusieurs sécurités, une redondance, donc un gain de masse, de complexité électronique/mécanique... Et tu demandes à n'importe quel pilote hélico réel, ils ne pensent même plus à contrer ce couple, c'est devenu naturel, comme tirer sur le manche lorsqu'on on effectue un virage sur une voilure fixe pour éviter de plonger par exemple.

Je suis persuadé que sur certains hélicos modernes bourrés d'électronique il doit y avoir de tels système, mais les hélico les plus connus et qui ont fait leurs preuves comme le Bell 47, le Huey ou encore le Mi-8 ne disposaient pas de tels système, et étaient pourtant des machines exceptionnelles !

C'est vrai que le pilotage des hélicos... c'est du grand art, et c'est ce qui en fait tout son charme ! J'ajouterai qu'il est bien plus aisé de maintenir ces bêtes dans des conditions stables lorsque l'on est dedans ... J'ai eu la chance de voler quelques temps sur R-44 et Bell 47, et le moindre écart en statio ou même en translation se faisait ressentir " dans les fesses " comme disent les anciens, et pas seulement visuellement comme on le fait dans X-Plane.

Hueyman

[PhM]

... Les vrais hélicos multi-pales ont des têtes relativement complexes car complètement articulées, avec amortisseurs de trainées et de battement. ...

Pas tous, certains ont des rotors dits rigides. Par exemple le BO-105, sur cette photo on voit clairement que les pales sont fixées de façon rigide. Le EC-135 a également un rotor non articulé, comme on le voit ici. Beaucoup d'autres sont visibles ici.

PhM

[Hueyman]

Ces hélicos sont relativement légers et vifs, le Bo-105, comme le BK-117 ( quasi même tête ) utilise la flexibilité des pales pour amortir, la seul rotation de la tête s'effectuant aux pieds de pales avec les roulements. Aucun hélico lourd n'adopte ce système.


Le Tigre lui utilise une technologie appelée " Spheriflex ", tout comme le Caracal ( EC725 ) et d'autres. C'est un peu comme la Starflex de l'Ecureuil mais avec plus de pales.

Chaque design a ses avantages et inconvénients, suivant le type de vol voulu, la charge, le nombre et la corde des pales etc...

[PhM]

...Chaque design a ses avantages et inconvénients, suivant le type de vol voulu, la charge, le nombre et la corde des pales etc...

Tu trouveras toutes les explications dans ce livre.

PhM

[Hueyman]

Oh, pas le courage ;-) Je ne souhaite pas devenir ingénieur aéro mais bien pilote d'hélico, et le manuel CPL/H est déjà bien suffisant !

Mais merci pour le lien

[coyote60]

Le tangage et le roulis exagérés m'étaient insupportables et me semblaient irréalistes, j'ai baissé le plugin "GeForce" a 10% et j'ai retrouvé un appareil au comportement correcte.

[Glah_Salamanthe]

Tu trouveras toutes les explications dans ce livre.
PhM

Oh, pas le courage ;-) Je ne souhaite pas devenir ingénieur aéro mais bien pilote d'hélico, et le manuel CPL/H est déjà bien suffisant !
Mais merci pour le lien

Et si le français (ou ton porte monnaie) te rebutent, tu trouveras sur le site de "Transport Canada" un manuel de pilotage gratuit et en français de 14o pages !! (format pdf) !

L'ouvrage doit être de qualité ou au moins ne pas contenir trop de fadaises, puis qu'il est publié sous l'égide du Ministère des Transport du Canada, pas moins !!
… et comme c'est du texte, pas de soucis d'accent !!

Voici le lien : http://www.tc.gc.ca/publications/FR/...HR/TP9982F.pdf

[Hueyman]

Merci beaucoup pour ce lien Glah. Il est vrai que je connais bien les rudiments de l'hélico mais que mes connaissances s'arrêtent aux traditionnelles " pales avançante et reculante, décrochage aérodynamique, mast bumping, portance transitoire, résonance dynamique etc etc, mais que les phénomènes plus complexes me sont encore inconnus...

Je tente les sélections ALAT à la rentrée prochaine, si tout se passe bien, j'en saurai encore bien plus d'ici peu.

Hueyman

[Gatsby]

Bon, je vais compulser ton doc canadien, Glah, car je viens de m'offrir cet AS 350 (belle bête !), j'espère que cette documentation n'est pas trop spécifique d'un appareil ....

Je tente les sélections ALAT à la rentrée prochaine, si tout se passe bien, j'en saurai encore bien plus d'ici peu.
Hueyman

On croise les doigts pour toi, bonne chance !

à+

[PhM]

Bon, je vais compulser ton doc canadien, Glah, car je viens de m'offrir cet AS 350 (belle bête !), j'espère que cette documentation n'est pas trop spécifique d'un appareil ....

Ce n'est pas spécifique, c'est du pilotage générique. J'avais donné ce lien qui a été ajouté au wiki.

PhM