[Vidéo] Atterissage trop rapide à LFPO en B737

[Tazer]

Bonsoir !

Petite vidéo de mon atterissage en provenance de l'aéroport de Lyon-Saint-Exupéry (LFLL) sur l'aéroport de Paris Orly (LFPO) avec le réseau Ivao (J'ai eu droit a du contrôle sur LFLL et un peu de LFFF_CTR mais il n'y avait personne à l'arrivée)
Le problème a été que j'ai débuté ma descente vers la SID beaucoup trop tard... Résultat j'ai du prendre quasiment 3500 - 4000 de V/S, et malgré les spoilers complètement déployés durant la descente je suis arrivé devant la 26 a plus de 200 kts.. En situation réelle un pilote aurait surement fait une remise de gaz mais bon là il était tard et j'avais envie d'aller me coucher

Résultat : Un atterissage quasiment en bout de piste (j'ai pas pu m'empêcher de tenter un petit kiss landing )

Vidéo :

[djetdail]

Salut

Un coup d’ascenseur dans le circuit d'attente aurait solutionné ton problème

Hervé

[Tackletone2]

C'est normal, pas question de refaire un tour de circuit, chez Ryanair on économise le carburant comme le reste.

[danall]

Moi, çà ma plus, l'hotesse était accrochée à mon coup.
BREF, cà m'arrive aussi, dans ce cas, je pique comme un malade, afin de me retrouver sous le plan de descente et ensuite je redresse le nez et ralentissement assuré.

[gannet1]

Bonjour,
Je ne sais si cela peut se pratiquer en sécurité avec un liner (je ne pratique pas) mais en aviation légère : trop vite, trop haut = glissade. Efficace mais à utiliser avec prudence
Jef

[poirierandre13506]

@ gannet1,
Comme dernier recours, si toutes les manoeuvres normale sont impossible, la réponse est OUI.... à utiliser avec parcimonie !

André.

[Tazer]

Bonsoir,

Qu'es-ce que vous appelez la "glissade" ?

Tazer

[Tackletone2]

En gros il faut jouer du palonnier et en même temps des ailerons.
Avec un simulateur ça va, je pense que dans la vraie vie, ce n'est pas donné à tout le monde.

[Glah_Salamanthe]

Bonsoir,
Qu'es-ce que vous appelez la "glissade" ?
Tazer

Arriver "de travers" !! avec freinage de l'avion à l'aide… du fuselage !!

Même approche qu'un liner avec fort vent de travers !!

(sauf erreur dejà vu sur le site ) !!

[DenisdeFecamp]

Bonsoir,

Qu'es-ce que vous appelez la "glissade" ?

Tazer

A cap constant, on met du manche d'un coté pour incliner l'avion et on pousse au pied coté opposé . Cela permet d'augmenter son taux de chute et aussi, sur certains avions au capot moteur long, de voir la piste en finale de temps en temps pour controler l'axe ...
Denis