Embraer 175 présentation

[ange]

salut,
J'ai un problème avec le PA et réglage de la vitesse, regardez à 9mn 25 secondes quand j'engage PA avec fms... Si y a un connaisseur ce serait bienvenu

https://www.youtube.com/watch?v=C1toJyyW1rE

[guro]

Bonjour

Comme il y a un support du concepteur sur l'org, tu peux soumettre ta question aussi ICI >> http://forums.x-plane.org/index.php?showforum=258

Gunther

[jcdp]

Hello

J'ai aussi fait l'acquisition de cet appareil qui parait se piloter un peu comme l'Eclipse 550 ...
Bon, j'ai fait l'essai sur un vol Rodez Marseille (le même "flight plan" que celui proposé avec la notice du Falcon 7 )
Je n'ai eu aucun problème avec l'ATHR sous FMS . La vitesse demandée est bien respectée .
Par contre j'ai perdu l'AP en approche et par voie de conséquence de l'altitude avant l'atterrissage, le temps d'augmenter un peu la vitesse et de remettre l'autopilote tout en fixant l'altitude ...
Là tout est redevenu normal ... sauf que juste avant de toucher l'avion a redécollé ,comme pour un atterrissage manqué . j'avais bien programmé "autobraque" mais je n'ai pas pu voir son efficacité (ceci sur 2 essais, 2 jours différents )

Je vais potasser le manuel ...

[jcdp]

Hello
Nouvel essai d'atterrissage aux instruments ...
Parfait ...mais même avec l'auto brake au maximum il faut, apparemment, "poser le nez" puis aider au freinage ...

PS il semblerait qu'une mise à jour soit envisagée sous 3-4 semaines

http://forums.x-plane.org/index.php?showtopic=91357

[ange]

Salut,
Donc j'ai du faire une bourde lol...tu mets bien en position fms quand tu décolles et ensuite PA puis nav, moi il me met une vitesse verticale de fou, tu mets ta vitesse à partir du mcp ou dans le fms ?

[jcdp]

Bonjour

Si je ne me trompe pas , voilà ma séquence :
Je rentre le plan de vol
Avant TO je mets le HDG sur la direction vue par l'avion, puis je décolle , je monte un peu rentre les volets et le train, je passe sur FD, PA, ATHR..., là si nécessaire j'augmente la vitesse
puis je passe sur FMS et NAV et VNAV.
Normalement ça marche ...et on peut changer la vitesse ...

PS:
Pour l'atterrissage, l'avion pose les roues arrières, il faut pousser les commandes vers l'avant pour baisser le nez ... et aider au freinage ...tout cela avec "autobrake" au maxi .
(Là j'ai certainement manqué qqchose ...)

[ange]

salut,
Ya rien à faire, je vais poster une vidéo sur le take off, je commence par le HDG au moins ça ne fait pas n'importe quoi...C'est surtout au niveau de la vitesse que je ne maîtrise pas..

[ange]

Voici le take off :

https://www.youtube.com/watch?v=hq_3CmiBLzw

[jcdp]

Hello

Je vois que dans la video la vitesse ne suit pas la consigne que tu as entrée , mais aussi que tu n'as pas l'ATHR engagé ...
Comme ce dispositif permet d'avoir une vitesse au sol constante je ne vois pas comment tu peux l'obtenir.
Sans ATHR ta vitesse est fonction de la position de la manette des gaz .

Je ne pense pas avoir dit de bêtise ... quoique ...quelqu'un pourrait confirmer, svp?

[DenisdeFecamp]

Vitesse air constante, pas sol ... Amitiés les amis ....

[ange]

je l'engage après l'ATHR...

[jcdp]

Vitesse air constante, pas sol ... Amitiés les amis ....

Heu, ce n'est pas avec IAS que l'on parle de vitesse d'écoulement au niveau des ailes ?
Ce qui évite un éventuel décrochage ...

[DenisdeFecamp]

Heu, ce n'est pas avec IAS que l'on parle de vitesse d'écoulement au niveau des ailes ?
Ce qui évite un éventuel décrochage ...

Oui ... IAS Indicated Air Speed : La vitesse air de l'engin se traduit sur ton instrument ( l'anémomètre dit le badin ) en une vitesse indiquée qui est plus faible que la vitesse air réelle au fur et a mesure que la pression ambiante diminue ... soit que tu montes, soit que l'atmosphère devient dépressionnaire .... La seule vitesse que ton PA va maintenir constante sera la vitesse indiquée donc ias donc air .....La vitesse sol fera intervenir la Vp ainsi que le triangle des vitesse à savoir le vent, l'angle de dérive ... donc le vent de face positif ou négatif ....et papati et patata ...) . Amitiés Denis

[jcdp]

Hello
J'ai quand même une difficulté:
Nous sommes d'accord sur L'IAS mais quelle différence y a-t-il à choisir IAS ou ATHR sous PA sur le tableau de bord de certains avions ?
Que contrôle-t-on dans chacun des cas , stp ?

[DenisdeFecamp]

L'ATHR va maintenir une vitesse en faisant varier de manière automatique la puissance délivrée, dans le cadre de la conformation donnée de l'aéronef. L'auto-manette (ATHR), donc ne travaille que sur la puissance. Le maintient de l'IAS par le PA peut jouer sur d'autres paramètres tels que la variation du taux de montée et/ou de descente, la mise en jeu ou non de l'ATHR dans le cas ou elle est sur on ... etc. Je ne suis pas un spécialiste des liners à réaction ni en réel (lol ) ni en simu mais des personnes du forum ont une grande habitude des dispositifs équipant les jets de lignes et pourront te donner des détails appareil par appareil ... Mais bon dans le principe c'est ça ....