DC6 Douglas présentation

[ange]

https://www.youtube.com/watch?v=jRlkIh1a-4Y

[BERDE]

Bonsoir ange,

merci pour ta sympathique vidéo .
Avec cet avion, ce qui est bien, c'est qu'on a le temps d'apprécier le paysage ...!Lol
J'adore .

Bernard .

[ange]

Bah disons qu'il ne faut pas être pressé, là je m'entraine sur KLAX vers KSFO, c'est long...mdr

[Goofy]

Merci Ange pour cette présentation

La navigation VOR/VOR fonctionne parfaitement au PA, idem pour la finale ILS, mais bien sûr c'est via l'utilisation du GNS 430 et le HSI connecté, celui du pilote.
Le GNS 430 peut paraître anachronique... mais il existe des DC-6 réels refaits ou améliorés utilisant du GPS et de la technologie encore plus sophistiqués. Alors, le GNS 430 peut dans ce cas ne pas apparaitre aussi anachronique.

Avec cet avion, on prend son temps... ce qui permet d'avoir plus de temps pour dérouler les checklist si on les fait en manuel.
Pour un long vol, on peut sauvegarder le vol en l'état avec l'outil de sauvegarde/chargement de situation intégré de PMDG. Ce système est plus complet que celui de X-Plane, car avec celui de PMDG, tout est sauvegardé, ce qui n'est pas le cas avec celui de X-Plane. Il ne reste plus par le suite qu'à recharger le vol en cours via l'outil le PMDG et le poursuivre dans l'état exact où on l'avait laissé.

Tu a également un panneau avec une quantité impressionnante de switch, tous fonctionnels : c'est entre le pilote et le copilote, à l'arrière au-dessus de la porte d'accès à la zone passager.

[ange]

Salut Goofy,
Oui là cette fois-ci je prends du temps, en effet je viens de voir comment démarrer les moteurs puis vérification avec l'ingénieur, pour l'instant je fais les deux, manuel et avec l'ingénieur, c'est passionnant, cet avion est différent de ceux d'x-plane, on aime ou on aime pas, je viens de tester le Vor et les radiales, ensuite GPS avec auto-pilot, j'aurais certainement des questions à te poser, je n'ai pas encore entamé une descente...
Ah on peut sauvegarder c'est nickel ça, je croyais que c'était que pour les plan de route...

[Goofy]

Ah on peut sauvegarder c'est nickel ça, je croyais que c'était que pour les plan de route...

C'est bien la situation de vol (réglages complets de l'avion et paramètres de vol) qui sont sauvegardés. Tu peux voir le contenu d'une telle sauvegarde : c'est un fichier texte situé dans le dossier DC-6A ou DC-6B selon le type de DC-6 utilisé (transport de fret ou transport de passagers). Après une sauvegarde, tu peux ouvrir le fichier texte correspondant avec n'importe quel éditeur de texte. Ce fichier se nomme "DC6B_scenario_1.txt", "DC6B_scenario_2.txt" ou bien "DC6B_scenario_3.txt" selon le slot de sauvegarde utilisé (le 1, le 2 ou bien le 3). En regardant le contenu d'un tel fichier tu constateras que beaucoup de choses sont sauvegardés : les data dynamiques du vol et de position, ainsi que plus de 1200 paramètres...

Avant de faire une sauvegarde, il est souhaitable de reprendre la main complète sur l'avion (désactivation de l'AFE avec le bouton dédié dans la fenêtre de gestion de l'AFE), puis réglage manuel de la puissance des moteurs. Cela évite d'avoir des comportements curieux à la reprise du vol si l'AFE est actif. Une fois le vol rechargé, tu sollicites à nouveau l'assistance de l'AFE (si tu le souhaites) pour la phase vol en cours et tout roule, le vol se poursuit là où tu l'avais quitté. C'est bien fait et cela permet de faire de longs vols en plusieurs séances avec un tel avion au vol tranquille.

Oui là cette fois-ci je prends du temps, en effet ...

C'est du vol "Old School"...
Cela à du charme aussi.

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Un exemple de DC-6 équipé GPS :

https://www.youtube.com/watch?v=v8Xhf-N-ny0

Donc, ce n'est pas utopique un tel équipement sur un DC-6 réactualisé.

[ange]

belle vidéo...j'adore.
Par contre quand je rentre une procédure d'approche sur GNS430, il se paume au niveau du PA
AH non tout va bien sorry..

[Goofy]

Oui, pas de soucis avec le DC-6 et les procédures d'approche du GNS 430

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Le circuit d'approche se fait avec le GNS 430 en mode GPS, l'AP MECH DISCONNECT enclenché, l'AP ALTITUDE CONTROL Switch sur ON, Le Gyropilot sur ON et le "SPERRY AUTOPILOT MODE Switch" calé sur "Localizer".

Un peu avant d'arriver sur l'axe final ILS, il faut basculer le PA du mode GPS vers le mode VLOC :
1 - commuter le "Sperry Autopilot Mode" sur "Gyropilot" (d'une façon générale, cela permet au DC-6 de maintenir son cap quand tu touches au GPS),
2 - activer la fréquence ILS sur le GNS 430 et commuter ce dernier en mode VLOC
3 - caler le Garmin GPS/VOR/LOC/GS sur l'axe de la piste
4 - commuter le "Sperry Autopilot Mode" sur "Approach" pour activer le guidage radionav sur l'ILS, l'AP ALTITUDE CONTROL Switch passe sur OFF : le pilotage automatique est alors actif sur le Glide et le LOC de l'ILS
5 - solliciter l'AFE pour la checklist "Before landing" (si on veut se simplifier la procédure)
6 - gérer la puissance avec la manette des gaz pour arriver à 110 kt tous volets sortis, arrondir à 105 ks (l'AFE nous laisse cette gestion dans cette phase finale, pas besoin de désactiver l'AFE)
... le DC-6 descend alors le long du glide et du loc...

Désactiver le pilote auto quand tu veux finir toi-même l'arrivée et l'atterrissage :
1 - désaccoupler mécaniquement le pilote automatique en abaissant son levier (AP MECH DISCONNECT)
2 - mettre sur OFF le maintien de l'altitude du pilote auto (AP ALTITUDE CONTROL Switch)
3 - mettre sur OFF le Gyropilot (Gyro Pilot On/Off Switch)
4 - finir en manuel la finale et l'atterrissage...

[ange]

Je viens de faire un atterrissage, bon ça a été sauf un peu fort sur l'arrondis, suivi tes conseils, ça va...
Quant au fonctionnement, je vois présence d'eau dans les réservoirs ?
Et y a t-il une mise à jour, je suis toujours en version 1.0 -- > je n'ai pas vu sur le site PMDG

[BERDE]

Salut ange,

oui il y a une mise à jour, c'est un update, mais tu peux aussi désinstaller complètement ton avion et le réinstaller avec ce fichier update . Tu vas voir dans ton compte chez pmdg ; c'est pas facile à trouver quand on ne connait pas bien leurs habitudes .
Dans la page d'accueil de pmdg, tu te "log" et tu ouvres : view orders previews .

Bernard .

[Goofy]

Miki avait annoncé cette mise à jour du 11 juin :

http://www.x-plane.fr/showthread.php?t=57046&page=4&p=476260&viewfull=1#post476260

Pour récupérer la nouvelle version depuis ton compte chez PMDG, tu fais comme indiqué par Berde.

Le contenu de cette mise à jour :

http://www.avsim.com/topic/490048-11jun16-pmdg-dc-6-cloudmaster-updated-other-goodies/?p=3436240

[ange]

Salut ange,

oui il y a une mise à jour, c'est un update, mais tu peux aussi désinstaller complètement ton avion et le réinstaller avec ce fichier update . Tu vas voir dans ton compte chez pmdg ; c'est pas facile à trouver quand on ne connait pas bien leurs habitudes .
Dans la page d'accueil de pmdg, tu te "log" et tu ouvres : view orders previews .

Bernard .

Salut,
Alors voilà,j'ai été dans mon compte, etc...J'ai téléchargé la version et j'ai trouvé un fichier PMDG DC6 base package PXL que je télécharge, je trouve version 1.1 j'installe, mais je reste sur la 1.0, faut-il que je désinstalle l'ancienne version ?
C'est galère leur mise à jour, j'ai tout désinstallé et réinstallé que dalle ....Bon me voilà pas bien doué dans ce domaine mais quand même...