Bastia par XPFR et Challenger 300

[DenisdeFecamp]

Je ne me lasse pas de faire tourner cet avion et en particulier de décoller ou d'atterrir de Corse. Les scènes d'XPFR sont superbes ....
Quand au Challenger 300 franchement je le recommande, idéal pour bosser car pas si facile que ça à poser ......
Amitiés Denis

[jmeleanor]

Quand au Challenger 300 franchement je le recommande, idéal pour bosser car pas si facile que ça à poser ......
Amitiés Denis

Bonsoir Denis.

Tout à fait d'accord avec toi; mais j'ai trop de mal avec; car par vent de travers, je n'arrive pas à le tenir, tant en roulis qu'en tangage je ne parviens pas à le stabiliser et les atterrissages se font souvent sur une roue ou sur le coté de la piste, voir dans le décor assez souvent.

J'ai essayé dans les réglages joystick mais rien n'y fait. En tout cas chapeau pour ton atterrissage.

Amitiés J-Marc.

[DenisdeFecamp]

Merci Jean Marc ! Essaye de l'arrondir en faisant défiler le trim plutot que de tirer sur le manche, je trouve que c'est mieux avec l'engin .....autrement il remonte d'un coup. Et surtout la vitesse ... a cinq noeuds près c'est un vrai cirque .....
Amitiés Denis

[jmeleanor]

Merci Jean Marc ! Essaye de l'arrondir en faisant défiler le trim plutot que de tirer sur le manche, je trouve que c'est mieux avec l'engin .....autrement il remonte d'un coup. Et surtout la vitesse ... a cinq noeuds près c'est un vrai cirque .....
Amitiés Denis

Bonsoir Denis.
Je vais essayé ta technique; ça me donne envie de persister et du coup d’arrêter de passer en cavok à chaque fois que je le prends..
Merci de tes conseils, et bon vols à toi.
Amitiés Jean-Marc.

[marcopol]

J'aime beaucoup cet avion aussi.
on s'y habitue assez bien .

[beber]

Je suis étonné qu'un avion de ce type (et aussi récent) demande un pilotage aussi fin.
Aujourd'hui les avions sont de plus en plus "faciles" à piloter, les progrès en aérodynamique et les assistances donnent des avions très performants et très sûrs dans toutes les phases de vol (surtout sur ces avions haut de gamme).

[Clochette]

Moi aussi j'avais eu (testé au moment de sa sortie) des difficultés à réduire la vitesse en finale ...
Voilà un extrait de ce que j'avais écrit (octobre 2011) :
"En descente, l’avion doit être maintenu à une vitesse verticale de 2 000 ft/min. Si la descente est trop rapide, c’est le moment d’utiliser les aérofreins (spoilers). Pour augmenter la traînée au moment de l’approche, on réduit les gaz, on met les volets et le train en respectant les vitesses de sortie. Celles de référence pour l’atterrissage sont enregistrées dans le PFD et s’affichent à l’écran. L’avion descend alors selon la pente de l’ILS. Dépourvu d’autoland pour se poser en automatique, ce jet impose de reprendre la main à 30 ft pour effectuer l’arrondi, inverser la poussée et freiner un peu."
Il est très bien ce Challenger 300 !

[DenisdeFecamp]

En ce qui me concerne, plus je le pratique plus je me régale ..... Amitiés Denis