xp 11 cessna 172SP REP démarrage moteur

[ange]

A la fin de la viéo, je me suis trompé de touche, j'ai arrêté sans le vouloir, pas grave car ensuite j'ai repris pour la prochaine diffusion.

[Mirage34]

Il y a une notion importante qui n'est apparemment pas précisée dans la check.

Sur mon cessna, dans le manuel de vol, la procédure de démarrage est la suivante :
- Pompe auxiliaire sur ON
- Mélange : avancer pour obtenir 3 à 5 de GPH (11 à 19 l/h) puis revenir en position étouffoir (omettre cela si le moteur est chaud)
- Contact : Start (relacher quand le moteur démarre)
- Mélange : avancer doucement vers la position riche dès que le moteur démarre.

Donc, le mélange doit être surveillé avec l'indicateur de débit de carburant (GPH).

Sinon, ma check-list (qui est totalement différente) précise cette façon de faire :

-Mixture : plein riche
- Pompe : on 3 à 5 secondes
- Gaz : 6 millimètres
- Contact : Start

Perso j'utilise la procédure de la check-list, qui va très bien.

Je ne dépasse jamais 3 secondes.

Les secondes se comptent de la façon suivante, avec un débit normal de parole : 330 - 331 -332 dire 3 syllabes d'une voie calme et posée équivaut à peu de chose près à 1 seconde (les parachutistes connaissent bien cela)

Avec ces précautions tu devrais démarrer du premier coup.

Là on dirait que la check du fournisseur mélange les 2 protocoles. D'ailleurs, on voit bien sur la séquence que le message de "flood" apparaît à la 4° seconde... (d'ailleurs tu comptes 4 et il se passe 5 secondes de film).

Bon vol.

;)

[ange]

Il y a une notion importante qui n'est apparemment pas précisée dans la check.

Sur mon cessna, dans le manuel de vol, la procédure de démarrage est la suivante :
- Pompe auxiliaire sur ON
- Mélange : avancer pour obtenir 3 à 5 de GPH (11 à 19 l/h) puis revenir en position étouffoir (omettre cela si le moteur est chaud)
- Contact : Start (relacher quand le moteur démarre)
- Mélange : avancer doucement vers la position riche dès que le moteur démarre.

Donc, le mélange doit être surveillé avec l'indicateur de débit de carburant (GPH).

Sinon, ma check-list (qui est totalement différente) précise cette façon de faire :

-Mixture : plein riche
- Pompe : on 3 à 5 secondes
- Gaz : 6 millimètres
- Contact : Start

Perso j'utilise la procédure de la check-list, qui va très bien.

Je ne dépasse jamais 3 secondes.

Les secondes se comptent de la façon suivante, avec un débit normal de parole : 330 - 331 -332 dire 3 syllabes d'une voie calme et posée équivaut à peu de chose près à 1 seconde (les parachutistes connaissent bien cela)

Avec ces précautions tu devrais démarrer du premier coup.

Là on dirait que la check du fournisseur mélange les 2 protocoles. D'ailleurs, on voit bien sur la séquence que le message de "flood" apparaît à la 4° seconde... (d'ailleurs tu comptes 4 et il se passe 5 secondes de film).

Bon vol.

;)

Hello, merci des ces précieux conseils, en effet , je n'ai réussi que deux fois à démarrer, je crois que sur celui d'Airfoilabs on démarre comme tu le décris, mon moteur se noie de suite dans le REP....

[yoyoz]

Sur mon cessna, dans le manuel de vol, la procédure de démarrage est la suivante :

De quel modèle s'agit-il? Le Airfoillabs simule le C172SP à moteur Lycoming à injection. D'autres C172, à carburateur ou à moteur Continental ont une procédure différente.

[Mirage34]

Il s'agit d'un 172S 182ch à 2700 tr/mn, moteur Lycoming IO-360-L2 A. C'est aussi un moteur à injection.

Effectivement, il peut y avoir plusieurs versions, je n'en ai pas piloté d'autre que celui-ci.

Manuel et check-list sont disponibles ici :https://aeroclub-montpellier.org/documentation-avions/

Immat F-HAFP.

;)

[Goofy]

Salut Ange et merci pour ton partage sur cet avion Laminar... "améliorré" à la sauce REP (Reality Expansion Pack de SimCoders).
J'apprécie toujours tes vidéos et le ton que tu y mets... 2 pouces bleus de plus.

-----
Cet add-on spécifique au Cessna 172SP de Laminar, augmente de façon importante son intérêt.
Personnellement j'ai couplé ce pack REP avec le plugin HeadShake (gratuit) développé par le même groupe SimCoders ( https://www.simcoders.com/headshake/...s-and-download ) : il suffit d'ajouter ce plugin HeadShake dans le dossier des plugin et REP se débrouille automatiquement pour adapter HeadShake. Ce plugin ajoute divers mouvements réalistes (mouvements de la tête, vibrations dues au moteur, vibration au toucher des roues à l'atterrissage, etc...).

- Tu trouves intempestive et gênante l'apparition de la checklist dès que le pointeur de la souris touche le bord droit de la fenêtre (c'est aussi une façon très rapide de faire apparaître cette checklist ) : tu peux désactiver cette fonctionnalité en décochant la case "Enable mouse gestures" dans la fenêtre de configuration de REP (menu des plugins). La présentation de la checklist ne pouvant alors se faire qu'avec le bouton approprié situé à gauche de l'écran.

Nota : je vais peut-être faire une checklist pour cet avion : ce serait quasiment la même checklist (plus quelques étapes ou points complémentaires), mais elle serait dynamique, les cases se validant automatiquement via XChecklist après actions appropriées dans le cockpit...


- Pour la gestion de la richesse Mirage34 a répondu.
A savoir : la durée d'activation de la pompe à carburant avant le start doit être précise. Avec une durée de fonctionnement trop courte, le moteur ne démarrera pas (pas assez de carburant dans les cylindres), par contre si cette durée est trop longue, alors le moteur est noyé. Dans ce dernier cas : plein gaz, mixture au mini (le moteur est déjà assez inondé) et start... puis avancer la mixture lorsque le moteur démarre.


- le positionnement du centre de gravité sur la fenêtre de chargement du Cessna :
Lorsqu'un avion est correctement centré/équilibré, son centre de gravité (CG) se trouve généralement au tiers avant de l'aile. L'aile a une certaine longueur dans le sens longitudinal de l'avion : c'est la corde de l'aile, le CG se situant alors au 1/3 avant de la corde de l'aile depuis son bord d'attaque (bord avant de l'aile). Si on suspend un avion bien équilibré (= bien centré) par son centre de gravité, l'assiette sera légèrement piqueur : comme elle l'est pour un vol en pallier.
Si tu modifies la position du CG sur l'axe longitudinal de l'avion, en chargeant plus ou moins l'avion (passagers, bagages, etc..), tu vas modifier le comportement de l'avion et sa stabilité.
- en avançant le CG vers l'avant de l'avion (en chargeant l'avant de l'avion) : il va être plus lourd aux commandes et moins nerveux...
- en reculant le CG vers l'arrière (en chargeant l'arrière de l'avion ou en délestant l'avant de l'avion): l'avion va être plus léger et plus nerveux aux commandes, mais il sera plus délicat à piloter...
- en reculant trop le CG l'avion deviendra trop instable et sera impilotable. (Sur les avions de chasse, seule l'assistance de commandes de vol électrique permet de piloter correctement avec un tel centrage arrière... rendant l'avion particulièrement nerveux et réactif, c'est vital en combat tournoyant)

La distance que tu vois dans la fenêtre de chargement de l'avion est justement la position du CG par rapport à une référence que je suppose être le bord d'attaque de l'aile (l'avant de l'aile). Si c'était par rapport à la position idéale du CG on aurait des valeurs négatives (centrage avant) et des valeurs positives (centrage arrière).
Ajoute ou retire des passagers et/ou des bagages : tu vas voir le CG se déplacer vers la gauche (distance diminuant = centrage avant) ou vers la droite (distance augmentant = centrage arrière). Les distances sont exprimées en mètre dans cette fenêtre.

[boulete]

Merci mirage 34
Ce site est une mine d'or
Le paradis du simeur
du manuel de vol à la fiche de pesée en passant par des logs tout formats
La section " documents pilote "[emoji3]

[ange]

Je savais bien que mon ami Goofy allait bien m'expliquer, et Mirage 34 aussi....
Pas évident au départ de comprendre, mais tout est plus clair, en effet quel mine d'informations, c'est pourquoi je vous mentionne par moment dans mes vidéos.
La suite va venir, take-off et landing.

[Tackletone2]

Super tes explications Goofy !

Merci

[Mirage34]

Merci mirage 34
Ce site est une mine d'or
Le paradis du simeur
du manuel de vol à la fiche de pesée en passant par des logs tout formats
La section " documents pilote "[emoji3]

C'est le site de mon aéroclub et effectivement, il est très bien fait. J'y ai d'ailleurs fait une traduction de document.

L'intérêt c'est que les documents sont de vrais opérationnels, et que j'ai volé sur tous ces avions, je les connais bien. Donc si une question se pose, je suis dispo...

Quant aux explications de Goofy pour le CG, c'est du miel. A préciser simplement que dans le cas du C172, il s'agit bien d'une distance à partir du CG (qui est bien au tiers avant de l'aile). On peut le voir sur la fiche de pesée sur le site mis en référence. Ainsi la plage de chargement va de 0.87m à 1.2m en arrière du CG, et non pas d'un coté et de l'autre du CG.

Par ailleurs, je ne suis pas entièrement d'accord avec ce que précise goofy "l'assiette sera légèrement piqueur : comme elle l'est pour un vol en pallier. ".
En effet, dans un vol en palier, l'avion maintien une incidence (AOA) de l'ordre de < 5°, à cabrer. D'où le chargement en arrière du CG.


;)

[Patten]

Salut Ange et merci pour ton partage sur cet avion Laminar... "amélioré" à la sauce REP (Reality Expansion Pack de SimCoders).
..........

Voilà qui est rassurant, tournée générale!!!.
La vidéo de ange "X Plane11 Mayotte avant tuto REP" nous apprend que Eric est très malade et doit être hospitalisé, du coup, le tuto REP en question était pour moi un pied de nez à sa maladie (il en est bien capable le bougre!).
REP: Repose En Paix

Bon, vu qu'il parle l'anglais couramment désormais, il aurait écrit RIP.

[ange]

Voilà qui est rassurant, tournée générale!!!.
La vidéo de ange "X Plane11 Mayotte avant tuto REP" nous apprend que Eric est très malade et doit être hospitalisé, du coup, le tuto REP en question était pour moi un pied de nez à sa maladie (il en est bien capable le bougre!).
REP: Repose En Paix

Bon, vu qu'il parle l'anglais couramment désormais, il aurait écrit RIP.

Hello, non je ne suis quand même pas allumé à un tel point lol...
Je vous tiendrai au courant de mon évolution...

[yoyoz]

Bon, vu qu'il parle l'anglais couramment désormais, il aurait écrit RIP.

Pas besoin de parler anglais pour écrire en latin

[Goofy]

Par ailleurs, je ne suis pas entièrement d'accord avec ce que précise goofy "l'assiette sera légèrement piqueur : comme elle l'est pour un vol en pallier. ".
En effet, dans un vol en palier, l'avion maintien une incidence (AOA) de l'ordre de < 5°, à cabrer. D'où le chargement en arrière du CG.

Je suis entièrement d'accord avec toi, j'avais simplifié pour aider à la compréhension.
Pendu statiquement par le CG l'assiette est bien légèrement piqueur, mais en situation de vol dynamique c'est différent : on ajoute l'angle d'attaque de la voilure pour assurer sa portance... ce qui nous donne effectivement une assiette légèrement cabrée pour un vol en palier.

Si l'aile n'avait pas besoin d'un minimum d'angle d'incidence pour être portante (1/3 de pression à l'intra-dos + 2/3 de dépression/succion sur l'extra-dos), l'assiette serait alors effectivement légèrement piqueur pour un vol en pallier... mais voilà une aile a besoin de portance et donc d'angle d'incidence pour voler.