Tuto complet : Approches RNAV (GPS)

[Falcon Eye]

Super, c'est maintenant très clair. Merci Falcon Eye d'avoir pris le temps d'élaborer avec détails ce point.

Bien normal, c'est un sujet d'actualité, en continuelle évolution, et pas toujours évident à suivre (même pour nous qui baignons dedans au quotidien...)

[MichelHH]

Merci FalconsuperEye,
À chaque tuto je découvre des choses passionnantes, je tente de les exécuter, cela me demande parfois beaucoup de répétitions mais je m'accroche et le soir je m'endors en me disant que grace à toi je suis beaucoup plus intelligent ou moins c.. au choix.

[Bruno33]

Trop de simmers étant habitués à ne shooter uniquement que des approches ILS (si si...j'ai les noms )

J'aimerais bien savoir qui m'a dénoncé ...

Super tuto, très, très instructif, et, oh combien bienvenu ! Je ressors le C172 et je m'y colle dès que possible
Un grand merci.

Si je peux me permettre une suggestion de tuto (... je sais, c'est pas bien de réclamer) une petite vidéo sur l'utilisation du FMS ne serait pas du luxe pour les débutants comme moi sur ce type d'instrument. Je tente de l'utiliser sur le B1900 D, mais je rame à fond malgré les quelques tutos que j'ai pu trouver par-ci, par-là. Du coup j'en suis réduit la plupart du temps à rentrer mon plan de vol dans le GPS comme j'ai l'habitude de faire et je laisse le FMS de côté. Mais c'est dommage, car ça me bloque l'accès à un autre mode de navigation et ça m'interdit d'autres appareils plus complexes. Je pense ne pas être le seul dans ce cas.

[Falcon Eye]

Merci FalconsuperEye,
À chaque tuto je découvre des choses passionnantes, je tente de les exécuter, cela me demande parfois beaucoup de répétitions mais je m'accroche et le soir je m'endors en me disant que grace à toi je suis beaucoup plus intelligent ou moins c.. au choix.

Merci, c'est gentil
Nous avons chacun notre domaine de compétences et moi aussi j'en découvre tous les jours sur ce forum, grâce aux différents sujets traités et à vos précieuses interventions.
Ce forum est vraiment une mine d'infos pour XPlane et ses addons, notamment par le biais du Wiki.

C'est parfaitement normal que certains exercices demandent quelques répétitions. J'essaie de coller ces tutos au plus près de la réalité et des conditions opérationnelles.
Ça demande donc forcément un peu de pratique au début.
Tu as raison de t'accrocher car une fois acquis, ça deviendra naturel et tu t'ouvriras plein d'options pour tes vols!

[Falcon Eye]

J'aimerais bien savoir qui m'a dénoncé ...

Super tuto, très, très instructif, et, oh combien bienvenu ! Je ressors le C172 et je m'y colle dès que possible
Un grand merci.

Si je peux me permettre une suggestion de tuto (... je sais, c'est pas bien de réclamer) une petite vidéo sur l'utilisation du FMS ne serait pas du luxe pour les débutants comme moi sur ce type d'instrument. Je tente de l'utiliser sur le B1900 D, mais je rame à fond malgré les quelques tutos que j'ai pu trouver par-ci, par-là. Du coup j'en suis réduit la plupart du temps à rentrer mon plan de vol dans le GPS comme j'ai l'habitude de faire et je laisse le FMS de côté. Mais c'est dommage, car ça me bloque l'accès à un autre mode de navigation et ça m'interdit d'autres appareils plus complexes. Je pense ne pas être le seul dans ce cas.

Merci Bruno
A quel type de FMS penses-tu?
J'ai déjà abordé certains aspects dans 2 tutos sur l'A330 de Jar Design mais j'envisage effectivement d'en faire plus. Du coup je peux aussi le faire sur d'autres avions.

[Bruno33]

Bonjour Falcon Eye,
je parlais de celui embarqué sur le B1900 D (version XP11) de Carenado. J'avoue que pour l'instant je reste sur le GPS car je ne vois pas très bien la différence entre les deux, du moins sur ce type d'appareil, et que la programmation du FMS reste encore très hermétique pour moi. Ce n'est bien sûr qu'une suggestion ...

[Falcon Eye]

Bonjour Falcon Eye,
je parlais de celui embarqué sur le B1900 D (version XP11) de Carenado. J'avoue que pour l'instant je reste sur le GPS car je ne vois pas très bien la différence entre les deux, du moins sur ce type d'appareil, et que la programmation du FMS reste encore très hermétique pour moi. Ce n'est bien sûr qu'une suggestion ...

Ça serait avec plaisir Bruno, mais je n'ai pas cet avion dans mon hangar

La différence entre un GPS et un FMS est la suivante:
Sur un "gros" avion, il y a un FMS.
Le FMS est un calculateur, qui est alimenté par plusieurs capteurs (GPS, IRS - Inertial Reference System, VOR, DME)
Son mode de navigation varie en fonction de la précision de ses capteurs.
Généralement c'est le GPS qui est le mode primaire car le plus précis. Ensuite ce sera l'IRS (centrale à inertie) ou le mode DME/DME (position calculée à partir des DME captés), voire VOR/DME.
Si le vol est un peu long sans possibilité de les recaler en vol, les IRS auront commencé à dériver et le mode DME/DME sera probablement plus précis.
le FMS compile les données de tous les capteurs pour déterminer le plus précisément sa position.

Sur un "petit" avion, il n'y a généralement qu'1 GPS, avec 1 ou 2 VOR et 1 ou 2 DME.
Cependant, il n'y a pas de FMS pour intégrer tous ces capteurs et compiler une position.
Ces capteurs fonctionnent donc de manière isolée.

Ce qui est commun, c'est que le FMS comme le GPS peuvent intégrer une base de donnée de navigation (SID, STAR, approches, airways, waypoints, VOR, NDB etc...) et suivre une route à partir de leur position.
Par ailleurs, un FMS peut aussi intégrer une database de performance de l'avion, ce qui n'est pas le cas sur un GPS. Le GPS ne fait que calculer des estimées en fonction des données (généralement) instantanées.

Par exemple, le G1000 du C172 comprend un GPS.
En revanche, un avion plus gros comprend entre 1 et 3 FMS (1 pour le Captain, 1 pour le FO et 1 en backup)

[Bruno33]

Merci pour toutes ces précisions ... j'ai encore du travail sur la planche.

Pour Goofy :

Une suggestion de tuto : l'exécution d'un arc DME dans une procédure STAR...

Je crois que ceci pourrait t'intéresser : https://www.youtube.com/watch?v=xiN0VC0O5BY

[Mamat]

Bonjour,
Merci pour cet excellent tutoriels que j'ai vu et revu (oui, je suis lent) mais je me pose encore des question: En effet qd on programme une star, des fois le contrôleur pour des raisons de charge de trafic en approche nous écarte méchamment de la star. Le Fms se paume et pour ne pas passer pour un gland, je fini par une approche ILS suite au guidage radar de l'approche. Existe t il une astuce pour rester en LNAV VNAV sans rester le nez dans le Fms ?
Merci pour vos réponses éclairées
Stephane

[Falcon Eye]

Bonjour Mamat et merci pour ce retour
En fait, qu'il s'agisse d'une approche RNAV ou d'un ILS, c'est la même chose:
Lorsque l'ATC nous fait sortir de la STAR en nous prenant en guidage radar, le mieux est de re-rentrer l'approche dans le FMS en sélectionnant non plus via un IAF mais "Vectors".
Ça indique au FMS qu'on ne suit pas (ou plus) la trajectoire complète de la procédure, et que le guidage radar de l'ATC nous conduira directement sur l'axe final.
On reste alors en mode HDG durant tout ce guidage.

Une fois le dernier cap donné par l'ATC pour arriver sur l'axe final, on arme le mode APP (ou APPR sur d'autres avions). Ça permet alors de poursuivre l'approche RNAV (en LPV, LNAV/VNAV ou juste LNAV) ou ILS avec le LOC et le GS.
Important, on arme ce mode APP uniquement lorsqu'on est à moins de 90° d'interception de l'axe final. Ça évite des virages dans le mauvais sens par l'autopilote.

[temium62]

Merci Hubert pour ce nouvel éclairage, clair et précis .
Je profite de ta présence pour te demander : prévois tu un nouveau tuto prochainement ? [emoji6]

[Maverick51]

Merci Hubert pour ce nouvel éclairage, clair et précis .
Je profite de ta présence pour te demander : prévois tu un nouveau tuto prochainement ? [emoji6]

Oh oui ! Oh oui !

[Mamat]

Je viens de tester ce matin, effectivement ça marche bien. (C'était le contrôle de Lisbonne qui était pas mal chargé et avait bien du travail à gérer le traffic et moi à gérer le FMS en approche 😣)..Merci Monsieur Falcon Eye 🙂
Abuserai-je si j'ai une autre question ? ( d'habitude je prends la main lors du visuel de la piste) mais j'ai voulu tester le VNAV RNAV du 737 jusqu'au toucher, en dessous de la Décision Altitude et du "continue" et là, le "bazard" à remis les gaz tout seul ???? Dois je confirmer quelque part le fait de vouloir continuer l'approche ou c'est un bug de ma part ou du Zibo ?

[Maverick51]

N'aurais-tu pas oublier de désactiver l'auto throttle ?

[Mamat]

Ah, parce qu'il faut le désactiver sinon on a droit à un Go Around si on ne le désactive pas ? On le désactive qd on se trouve sur le glide donc...
Bon eh bien je vais tester ça et merci pour l'info Maverick51 😎