Tuto complet : Garmin 1000

[Falcon Eye]

Falcon

Non ce n'est pas trop long, je n'ai pas vu le temps passé, malgré les pauses et les petits retours arrière pour bien comprendre certains points. j'y ai appris énormément de choses.
Pour le FLC il est sur le challenger 300, mais j'ai toujours eu du mal à l'utiliser. Merci c'est plus clair maintenant

+1 pour le tuto sur le DA62, il est dans hangar

Oui c'est un peu dense et ça mérite sans doute quelques retours sur image pour bien assimiler
Bravo pour ta nouvelle acquisition, tu ne le regretteras pas !

[remi]

genial, merci !

[Philou67]

Meri Falcon, ou je l'adore déjà
Sinon il y a un autre avion que j'aime bien avec le G1000c'est le Tecnam P2006T puis c'est un "ailes hautes" très stable
puis Goofy a fait aussi aussi la checklist

[Philou67]

Bonjour

Il encore y a une chose que je comprend pas lors de l'ajout de l'approche
a 01:59:24, après avoir inséré l'approche celle ci est placée après LFBZ, elle ne devrait pas être avant ?

[Falcon Eye]

Bonjour

Il encore y a une chose que je comprend pas lors de l'ajout de l'approche
a 01:59:24, après avoir inséré l'approche celle ci est placée après LFBZ, elle ne devrait pas être avant ?

Oui ça peut paraître un peu chelou. Voilà comment je le comprends:
Sur de plus gros avions, le vol VFR est quasi inexistant et tout se fait en IFR. On a donc une Waypoint List de ce format là:
- Aéroport de départ
- SID
- Route ATC
- STAR
- Approche aux instruments
- Aéroport de destination

...et cet ordre nous paraît logique.

Le Garmin 1000 est plutôt conçu pour de plus petits avions. Cette avionique est relativement puissante mais insuffisante pour de l'aviation plus conséquente.
Ne serait-ce que par le fait de n'avoir qu'un "FMS" basique. Il n'y a aucune base de données de perfos qui permette une gestion poussée du vol, avec des niveaux de vol opti et maxi. Il n'y a pas non plus de gestion de la conso carburant au fur et à mesure des points de passage.

Du coup, cette avionique convient très bien à l'aviation de loisir ou semi professionnelle, pouvant à la fois faire du VFR et de l'IFR.
Un bon principe de l'aviation est que le décollage est optionnel mais l'atterrissage obligatoire. En revanche, ce dernier peut aussi bien se faire à vue qu'aux instruments.
Par ailleurs, si on considère tous les terrains accessibles à ce genre d'avions, la grande majorité ne sont pas internationaux (même s'ils peuvent l'être évidemment), mais plutôt des petits terrains, bien loin d'avoir des SID et STAR publiées. Beaucoup ne sont même pas IFR.
Il n'est donc pas du tout déconnant qu'un plan de vol saisi sur le G1000 se limite à 2 points, l'aéroport de départ et l'aéroport de destination.

Partant de ce principe, le format classique d'un plan de vol du type aviation générale de loisir peut se concevoir comme suit:
- Aéroport de départ
- Route ATC (optionnelle si vol direct)
- Approche aux instruments (optionnelle)
- Aéroport de destination

De fait, Garmin a fait le choix de considérer que l'approche aux instruments est clairement optionnelle, et qu'à l'issue du dernier point de la route ATC, le pilote décidera de se poser soit en VFR soit en IFR.
S'il opte pour une approche VFR, alors le plan de vol s'y prête bien puisqu'il le guidera directement vers l'aéroport.
Si maintenant il opte pour finalement effectuer une approche aux instruments, alors il a simplement à cliquer sur "Activate Approach" pour séquencer la liste des points de la trajectoire publiée.
Tel que défini par Garmin, on a donc un format un peu différent, du type:
- Aéroport de départ
- Aéroport de destination
- Approche aux instruments (optionnelle)

Ce format se prête donc à ces 2 configurations de vol, VFR et IFR.

Je ne dis pas que j'y adhère complètement, ni même que je crois à ce que je viens d'écrire...c'est simplement l'explication que j'ai trouvée lorsque je me suis posé la même question

[Philou67]

Encore un gros merci pour tes explications très complètes, et ce rappel du périmètre d'utilisation du G1000, cela ne m'est pas venu à l'esprit.
Cette explication me parait logique, ainsi la procédure d'approche est donc séparée du plan de vol

ça m'a surtout dérouté au début car je pensais que je n'avais sélectionné correctement l’aéroport d'arrivée pour insérer les points, j'ai refait en faisant attention et obtenu la même chose, en enfin vérifié la vidéo
Et en effet je comprend maintenant aussi l'importance de Activate Approch

[Obrien]

Merci Falcon pour tes tutoriels, et les défis qui les accompagnent. Jamais je n'ai appris autant de choses en si peu de temps. Excellent pédagogue qui va droit à l'essentiel sans se départir de son calme, de sa passion pour le pilotage; et qui me fait penser à la lignée des instructeurs de la Royal Air Force britannique pour former des pilotes en très peu de temps sur leur Spitfires et autres avions de combat. Bienvenu pour les prochains exercices de pilotage IFR !

[Bruno33]

Merci !
Heureusement qu'il reste quelques jours fériés en mai pour approfondir tout ça.
En tout cas c'est vraiment bienvenu, car je suis encore bien perdu avec ce type d'instruments.

[Falcon Eye]

Merci à tous pour vos gentils messages
Lors de ma prochaine vidéo, j'envisage de traiter la gestion des pannes sur bimoteur (extinction moteur, électrique, pitots, avionique etc...)
Par contre ce ne sera pas pour tout de suite car je serai pas mal occupé ces prochaines semaines et en déplacement à l'autre bout du monde
Donc toujours accès au forum mais pas à XPlane...
Bons vols

[temium62]

Merci à tous pour vos gentils messages
Lors de ma prochaine vidéo, j'envisage de traiter la gestion des pannes sur bimoteur (extinction moteur, électrique, pitots, avionique etc...)
Par contre ce ne sera pas pour tout de suite car je serai pas mal occupé ces prochaines semaines et en déplacement à l'autre bout du monde [emoji2]
Donc toujours accès au forum mais pas à XPlane...
Bons vols

Ah mince à chaque fois que tu nous "laisses" ca fait comme un vide ! On devient accros à tes tutos. Franchement encore une fois ce tuto est exceptionnel par sa qualité. Et je n'ai pas vu les 3h passer, ma femme un peu moins [emoji16][emoji3]
Merci encore pour le boulot et le partage et bon vol alors ;-)

[Philou67]

On a interro écrite au retour alors on a intérêt à s'entrainner

Bon vols Falcon

[Falcon Eye]

On a interro écrite au retour alors on a intérêt à s'entrainner

...et pourquoi pas...chiche?

Bon vols Falcon

Même pas, j'y vais par la ligne

[Philou67]

Oui pourquoi pas, c'est comme cela que l'on voit que l'on progresse.
Pour l'instant je tâte du Boeing pour la première fois, 2 autres avions encore avec leur house sur les sièges dans le hangar puis je m'y remets

[Nino]

Bonjour

Il encore y a une chose que je comprend pas lors de l'ajout de l'approche
a 01:59:24, après avoir inséré l'approche celle ci est placée après LFBZ, elle ne devrait pas être avant ?

Excellente question, merci de l’avoir posée. Je me suis tapé la tête contre le clavier toute la soirée

Oui ça peut paraître un peu chelou. Voilà comment je le comprends:
Sur de plus gros avions, le vol VFR est quasi inexistant et tout se fait en IFR. On a donc une Waypoint List de ce format là:
- Aéroport de départ
- SID
- Route ATC
- STAR
- Approche aux instruments
- Aéroport de destination

...et cet ordre nous paraît logique.

Le Garmin 1000 est plutôt conçu pour de plus petits avions. Cette avionique est relativement puissante mais insuffisante pour de l'aviation plus conséquente.
Ne serait-ce que par le fait de n'avoir qu'un "FMS" basique. Il n'y a aucune base de données de perfos qui permette une gestion poussée du vol, avec des niveaux de vol opti et maxi. Il n'y a pas non plus de gestion de la conso carburant au fur et à mesure des points de passage.

Du coup, cette avionique convient très bien à l'aviation de loisir ou semi professionnelle, pouvant à la fois faire du VFR et de l'IFR.
Un bon principe de l'aviation est que le décollage est optionnel mais l'atterrissage obligatoire. En revanche, ce dernier peut aussi bien se faire à vue qu'aux instruments.
Par ailleurs, si on considère tous les terrains accessibles à ce genre d'avions, la grande majorité ne sont pas internationaux (même s'ils peuvent l'être évidemment), mais plutôt des petits terrains, bien loin d'avoir des SID et STAR publiées. Beaucoup ne sont même pas IFR.
Il n'est donc pas du tout déconnant qu'un plan de vol saisi sur le G1000 se limite à 2 points, l'aéroport de départ et l'aéroport de destination.

Partant de ce principe, le format classique d'un plan de vol du type aviation générale de loisir peut se concevoir comme suit:
- Aéroport de départ
- Route ATC (optionnelle si vol direct)
- Approche aux instruments (optionnelle)
- Aéroport de destination

De fait, Garmin a fait le choix de considérer que l'approche aux instruments est clairement optionnelle, et qu'à l'issue du dernier point de la route ATC, le pilote décidera de se poser soit en VFR soit en IFR.
S'il opte pour une approche VFR, alors le plan de vol s'y prête bien puisqu'il le guidera directement vers l'aéroport.
Si maintenant il opte pour finalement effectuer une approche aux instruments, alors il a simplement à cliquer sur "Activate Approach" pour séquencer la liste des points de la trajectoire publiée.
Tel que défini par Garmin, on a donc un format un peu différent, du type:
- Aéroport de départ
- Aéroport de destination
- Approche aux instruments (optionnelle)

Ce format se prête donc à ces 2 configurations de vol, VFR et IFR.

Je ne dis pas que j'y adhère complètement, ni même que je crois à ce que je viens d'écrire...c'est simplement l'explication que j'ai trouvée lorsque je me suis posé la même question

Excellente réponse, j’ai pu mettre de la glace dessus (sur ma tête ......pas sur le clavier)

Merci Falcon

[ChrisAir]

Merci
De retour d'un été éloigné je viens de visionner ce tuto. C'est du caviar!
Tenir 3 heures de suite d'enregistrement sans coupures (m'a-t-il semblé) c'est déjà un exploit en soi.
Tout est clair, et surtout, il n'y a jamais un "comment on fait" sans un "pourquoi on le fait" indispensable à la mémorisation.
C'est du bon français et la terminologie est à chaque fois juste et expliquée (par exemple CDI > Course Déviation Indicator).
En plus tu as du passer un temps fou à défricher le fonctionnement de ce bel outil pour nous en faciliter la compréhension.
C'est en connaissance de cause (et en ancien formateur) que je te redis un très grand merci.


A moi aussi ça m'a donné envie de mettre ce DA62 dans mon hangar.