Tuto complet : Nav IFR (2ème moitié difficile) avec A321 ToLiss (Part 3)

[Falcon Eye]

Bonjour à tous,
Voilà le lien vers ma dernière vidéo :

https://youtu.be/w9p-t_vDwVI

Attention: La deuxième partie du tuto n'est pas facile...

Navigation IFR au départ de LFBZ avec :
- Gestion d'un départ omnidirectionnel
- 2 approches RNAV :
* La première vers des minima LNAV/VNAV
* Remise de gaz
* La deuxième vers des minima LNAV en gérant manuellement le plan de descente
- Remise de gaz
- Activation du plan de vol secondaire vers LFBE
- Panne électrique conduisant à la perte de tous les écrans. Du coup navigation retour vers LFBZ avec seulement :
* Horizon de secours
* Indication VOR

Je le redis, cette deuxième partie n'est pas facile car effectuée sans AP, de nuit, avec des minima IFR et en conditions d'avionique (très) fortement dégradées!
Pour vous donner une idée c'est comme si vous posiez un timbre poste sur le plancher de votre salon pour ensuite éteindre la lumière et essayer d'attraper le timbre avec la langue! (...bon c'est peut-être un peu exagéré quand même mais c'est pour faire monter la pression...)

Les cartes utilisées sont à télécharger à l'adresse suivante:

http://www.flight-office.com/xplane/Nav_IFR_A321_Part3.pdf

Si vous avez des questions et/ou des commentaires, n'hésitez pas à les poster sous la vidéo. J'y répondrai dans la mesure du possible.

Bons vols

[Maverick51]

Merci Hubert. Je vais me mater ça et reproduire (ou essayer) l'exercice dans la semaine.
Hervé

[remi]

Il est vraiment pas fiable ton a321 !
Super instructif, merci

[AmiralAkbar]

Une nouvelle fois, je tenais à te dire un grand merci pour tes tutos.

C'est un vrai plaisir de suivre tes vidéos.



Envoyé de mon STF-L09 en utilisant Tapatalk

[Falcon Eye]

Merci pour vos retours !
Bons vols et rassurez-vous, vos avions seront plus fiables que le mien...

[ailgorbot]

Encore une fois super ce tuto. Je me demandais, si tu perds aussi les deux derniers instruments, il fait nuit dans les Alpes Autrichiennes (C'est pour éviter de descendre sous les nuages et voir les lumières de la ville et la valse de Vienne)?
J'imagine que tu te fais aider par la tour ou même on t'envoie des chasseurs pour t'escorter ? Et Sans, il y a un moyen de se situer malgré tout (alt, hdg...) ? Peut-être les contrôles réguliers à chaque point passage ?

[Falcon Eye]

Perdre une bus électrique ça peut arriver mais en perdre 2 comme ça, c'est plus qu'improbable.
Mon tuto est donc un scénario pas franchement réaliste, mais qui permettait juste de s'amuser avec une instrumentation rudimentaire.
On revient au basique !

Je suis bien loin d'être un spécialiste en Airbus mais quand bien même tu perdrais tout en électrique, il te resterait encore la RAT (Ram Air Turbine) qui est un genre de dynamo te fournissant du courant pour de l'essentiel. J'ai la naïveté de croire que ce genre d'instruments basiques sont bien alimentés par la RAT.
Donc tant que tu voles elle tourne, et tant qu'elle tourne tu as tes instruments

A l'époque où j'étais contrôleur aérien on s'entrainait à guider les pilotes à qui il restait une avionique basique comme ça et on les ramenait sur l'ILS ou sur une percée PAR (Precision Approach Radar).
Là on fait ça chez nous en dilettante sur un simu mais quand on le fait en réel, aussi bien le contrôleur que le pilote sont très très concentrés (surtout de nuit...)

[ailgorbot]

Le RAT a piqué ma curiosité. Je me disais bien qu'il y avait quelque chose en dernier ressort.

Quand bien même on a le bouton ? il fonctionne sur le Toilss ?





une image de la vidéo


Pas de trappe quelque soit l'aile


Peut-être là


j'ai coupé tout ce que je pouvais

[JackZ]

Encore une fois super ce tuto. Je me demandais, si tu perds aussi les deux derniers instruments, il fait nuit dans les Alpes Autrichiennes (C'est pour éviter de descendre sous les nuages et voir les lumières de la ville et la valse de Vienne)?
J'imagine que tu te fais aider par la tour ou même on t'envoie des chasseurs pour t'escorter ? Et Sans, il y a un moyen de se situer malgré tout (alt, hdg...) ? Peut-être les contrôles réguliers à chaque point passage ?

L'Airbus étant un avion Fly By Wire (je l'appelle "ordi avec des ailes"), forcément quand on perd la génération électrique, ca marche beaucoup moins bien...
Avec les commandes de vol électriques, il est impératif d'avoir un minimum d'énergie électrique sinon l'avion est incontrôlable. Tout tout a donc été conçu pour qu'on aie une redondance maximale.

En cas de perte totale en vol de la génération de courant alternatif sur lequel de nombreux systèmes sont branchés, le premier truc qui prend automatiquement le relais ce sont les batteries, mais juste le temps que l'hélice de la RAT (Ram Air Turbine) descende automatiquement et se mette à tourner dans le vent relatif (ça prend environ 10 secondes).

Cette hélice entraine un générateur hydraulique qui à son tour entraine une génératrice de courant alternatif, qui sera utilisée pour alimenter les instruments de secours et le minimum syndical en termes d'ordinateurs de bord, affichages et radios, et via un transformateur/redresseur (TR) certains instruments qui nécessitent du courant continu.

La RAT ne produit que 5KVA de 115/200V à 400Hz, à comparer aux 90KVA produit par chaque générateur des moteurs et aussi par le générateur de l'APU.
On comprend tout de suite que la conso doit être strictement limitée.
C'est même pire avec les batteries, qui produisent en cas d'urgence (un peu) de courant alternatif avec un static inverter: 1KVA seulement (1000 Watts).

Dans la pratique, perdre tous les affichages est super chiant, mais ce n'est pas censé arriver sur tous les écrans simultanément.
Au pire en mode EMER ELEC config (Sur la RAT), tu vas perdre les affichages PFD/ND côté copilote, et tout ce qui est Radio 2/VOR2, et d'une manière générale tout ce qui est système n°2.
Et les écrans centraux de l'ECAM (seul celui du haut) seront limités mais opérationnels. Coté FCU, seul un chanel est actif, mais ca ne change rien, seul un FMGC et le MCDU côté Captain fonctionne encore

Les instruments de secours (ISIS et autre) opèrent sur leur propre batterie pendant (au moins 15 à 30 minutes).
La gestion des moteurs est indépendante, car les FADECs ont leur propre générateur intégré au moteur.

Donc le PF sera obligatoirement le Captain.

Dans ce cas d'urgence, les moteurs tournent, on a du carburant (même si un peu moins d'utilisable car les pompes à carburant electriques sont INOP), donc tant qu'à faire autant se dérouter vers un aéroport mieux équipé pas trop loing enre Bordeaux ou Toulouse, ce sera plus facile à tous les niveaux.

Pour ceux que ça intéresse, je peux éventuellement faire un petit topo sur la génération électrique de l'Airbus, mais dans un sujet séparé.

Jacques

[JackZ]

Le RAT a piqué ma curiosité. Je me disais bien qu'il y avait quelque chose en dernier ressort.

Quand bien même on a le bouton ? il fonctionne sur le Toilss ?





une image de la vidéo

Attention ce bouton sur l'OVH n'a rien à voir avec la génération électrique. La preuve, il est dans la section HYD!
Il sert à sortir la RAT certes, mais uniquement pour générer de l'hydraulique en secours pour le circuit Bleu. La génératrice 5KVA n'est pas active.

La RAT sort normalement toute seule en cas de perte complète de la génération électrique AC1 et 2, mais si tu veux forcer la sortie pour la génération électrique, c'est sur le panneau EMER ELEC PWR/RAT MAN ON qu'il faut chercher.


Et je confirme rien ne se passe extérieurement sur le TOLISS, même si RAT OUT est affiché sur l'ECAM.


Par contre sur le Flight Factor, la RAT est modélisée, et une fois sortie, on ne peut pas la rentrer sans réinitialiser le vol, comme dans la réalité en vrai...

(PS: je ne sais pas afficher des images plus grandes que ça, tu fais comment?)

Jacques

[ailgorbot]

Merci,
Oui effectivement je "push the button" au bon endroit cette fois-ci, il ne se passe rien dans la vue extérieur.
D'ailleurs il est présent aussi sur le Jardesign.

La plupart passe par l'upload du forum, il y a une option pour la taille, mais pour les images je passe par https://goopics.net/ et j'insère l'URL.

[PATRICK]

[ATTACH=CONFIG]23632[/ATTACH]
(PS: je ne sais pas afficher des images plus grandes que ça, tu fais comment?)
Jacques

Tes images sont de tailles correctes en cliquant dessus et la résolution est bonne.
Sinon tu as un hébergeur gratuit aussi.

https://imgbb.com/