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c'est sur que le 44 et le 22 n'ont pas le meme rotor
celui du 44 est tres lourd par apport au 22
ce qui facilite les autorotations dans le 44
mais a chaque fois que j'ai volle le 44 c'etait full charge et pas mal de vent, fais que on pouvais pas lacher le cyclique, ca brassait pas mal quand meme, et on etait a limite de pouvoir voller a cause du froid
mais l'hydro c'est apreciable sur le 44.
en tant que tel apres cela depend de beaucoup de facteur, les perfs des l'appareils dans les conditions atmospheriques, si le pilote a bien garder l'appareil dans l'axe, donc facilite l'entre en auto, sans avoir dormit sur le collectif, etc.... faut pas etre brusque et pas etre lent.
les auto en ligne droite j'aime pas, je prefere avoir a faire un 180 ou un 360 si je suis assez haut, cela permet de faire monter les tours et de les garder facilement, pour laisser le temps de bien choisir son approche et point de flaire, faut dire que je suis pas un champion de la distance max de plane
et je prefere avoir un peu de vent aussi
:roll:
celui du 44 est tres lourd par apport au 22
ce qui facilite les autorotations dans le 44
mais a chaque fois que j'ai volle le 44 c'etait full charge et pas mal de vent, fais que on pouvais pas lacher le cyclique, ca brassait pas mal quand meme, et on etait a limite de pouvoir voller a cause du froid
mais l'hydro c'est apreciable sur le 44.
en tant que tel apres cela depend de beaucoup de facteur, les perfs des l'appareils dans les conditions atmospheriques, si le pilote a bien garder l'appareil dans l'axe, donc facilite l'entre en auto, sans avoir dormit sur le collectif, etc.... faut pas etre brusque et pas etre lent.
les auto en ligne droite j'aime pas, je prefere avoir a faire un 180 ou un 360 si je suis assez haut, cela permet de faire monter les tours et de les garder facilement, pour laisser le temps de bien choisir son approche et point de flaire, faut dire que je suis pas un champion de la distance max de plane
et je prefere avoir un peu de vent aussi
:roll:
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