Autoland sur LFFA...

[MortyMars]

Bonjour à tous,

Pour info, j'arrive au terme de la construction de procédures d'approche pour mon AD personnel.
Il reste quelques réglages de détail et sans doute quelques ajouts à prévoir, mais le plus gros est fait.

Premier autoland ILS avec le SSG B748 :

[jellomp]

Bonjour :
C'est déjà une très belle réussite.
Aux premières images je trouvais que la longueur de la piste était un peu juste pour un landing avec un 748 , mais non, un atterrissage parfait.
Moi , perso , vu mon expérience , j'aurais fait une sortie en bout de piste .
Bonne finition dans les réglages. Salutation .... jellomp

[MarcXP]

Bravo pour avoir créé une la procédure d'approche (perso je n'ai pas encore essayé)
Par contre je trouve la parking avion un peu près de la piste ?
Il manque aussi le balisage lumineux d'approche: normalement tu peux le faire automatiquement en changeant le type de piste dans le WED, rien à calculer et un splendide guidage de nuit
On y prend goût à faire son propre AD

[Sarkis]

La claaaassse !
Un aéroport à soi !

Peux-tu indiquer les logiciels employés à réaliser LFFA ?
Merci pour ce partage.

[MortyMars]

Bonjour :
C'est déjà une très belle réussite.
Aux premières images je trouvais que la longueur de la piste était un peu juste pour un landing avec un 748 , mais non, un atterrissage parfait.
Moi , perso , vu mon expérience , j'aurais fait une sortie en bout de piste .
Bonne finition dans les réglages. Salutation .... jellomp

Merci jellomp pour tes encouragements

Comme je l’ai déjà dit, je suis à chaque fois très étonné des qualités du B747, qui décolle mieux qu’un A350 et se pose sur un mouchoir de poche.
C’est le SSG B748 qui est ’boosté’ ou bien c’est la même chose chez tout le monde ?

Je n’en ai pas fait un screenshot, mais je suis bien sorti en bout de la piste 09, qui n’est pas la plus longue, pour tester l’ILS quitte à cueillir qq pâquerettes, ce qui n’a pas été le cas...
Après, cet atterrissage ne se voulait pas un modèle de respect des règles de pilotage, mais surtout un test de fonctionnement d’approche.

[MarcXP]

« Comme je l’ai déjà dit, je suis à chaque fois très étonné des qualités du B747, qui décolle mieux qu’un A350 et se pose sur un mouchoir de poche. »

4 moteurs contre 2, même si les actuels sont plus efficients et plus gros. Les avions actuels sont optimisés pour la consommation et la réduction de pollution, bruit, donc aussi un peu de perte niveau accélération. L’atterrissage est aussi question de surface portante.
On remarque aussi ses énormes volets. Originalement le 747 était aussi conçu pour pouvoir utiliser des pistes non nécessairement préparées pour lui, d'où la présence aussi d'un paquet de roues (2 trains centraux de plus) pour répartir la charge sur plus de surface de piste (futés les ingénieurs )
Le 747 date de l'époque où la consommation était moins importante. Le 747 d'origine d'XP 11 était une bête de course au décollage, on s'en rend compte avec une machine puissante pouvant afficher au moins 20 FPS
Je crois que même dans la réalité le 747 est toujours un appareil adoré par tous les pilotes.

[MortyMars]

Bravo pour avoir créé une la procédure d'approche (perso je n'ai pas encore essayé)
Par contre je trouve la parking avion un peu près de la piste ?
Il manque aussi le balisage lumineux d'approche: normalement tu peux le faire automatiquement en changeant le type de piste dans le WED, rien à calculer et un splendide guidage de nuit
On y prend goût à faire son propre AD

Salut MarcXP,

Merci pour ton retour

Je partage complètement ta remarque concernant la proximité du parking...

À l’origine LFFA comportait deux pistes courtes (la 09R/27L a survécu) pour les avions de l’époque, C172 et Lancair EVOT.
Puis les liners sont arrivés et des travaux se sont imposés, mais sans me rendre compte de la nécessité d’être beaucoup plus ambitieux sur les surfaces.

Je vais vivre avec cette situation peu réaliste encore un moment car déplacer les pistes oblige à déplacer une grande partie des points et équipements des 4 approches réalisées. Je ne m’en sens pas le courage actuellement.
Par ailleurs j’ai qq scrupules à raser qq hectares supplémentaires de forêt

PS: Toutes les pistes ont leur balisage de nuit, effectivement du plus bel effet dans l’obscurité

[MortyMars]

La claaaassse !
Un aéroport à soi !

Peux-tu indiquer les logiciels employés à réaliser LFFA ?
Merci pour ce partage.

Merci Sarkis

Pour LFFA (la scène), WED évidemment pour les premiers 99%.
Puis Little Navmap pour visualiser l'environnement immédiat et s'y repérer, et enfin Gimp pour créer quelques textures.
Pas de logiciel 3D (pour l'instant) puisque je me suis limité aux objets présents dans les nombreuses bibliothèques existantes (en privilégiant la 'lib' Laminar).

Pour les approches, le seul véritable logiciel utilisé est Little Navmap avec lequel j'ai imaginé et dessiné le tracé des approches, et extrait les coordonnées des points les composant.
Un soupçon d'Excel pour recalculer ces coordonnées dans les différents formats requis et pour construire des pentes de descente réaliste et acceptables pour les avions.
Tout le reste, le plus long et délicat, n'est que fichiers 'texte' à créer avec un éditeur suffisamment confortable ('UltraEdit' ou 'Sublime Text' chez moi) pour ne pas se griller les yeux pendant les longues heures que l'on y passe.

[MortyMars]

« Comme je l’ai déjà dit, je suis à chaque fois très étonné des qualités du B747, qui décolle mieux qu’un A350 et se pose sur un mouchoir de poche. »

4 moteurs contre 2, même si les actuels sont plus efficients et plus gros. Les avions actuels sont optimisés pour la consommation et la réduction de pollution, bruit, donc aussi un peu de perte niveau accélération. L’atterrissage est aussi question de surface portante.
On remarque aussi ses énormes volets. Originalement le 747 était aussi conçu pour pouvoir utiliser des pistes non nécessairement préparées pour lui, d'où la présence aussi d'un paquet de roues (2 trains centraux de plus) pour répartir la charge sur plus de surface de piste (futés les ingénieurs )
Le 747 date de l'époque où la consommation était moins importante. Le 747 d'origine d'XP 11 était une bête de course au décollage, on s'en rend compte avec une machine puissante pouvant afficher au moins 20 FPS
Je crois que même dans la réalité le 747 est toujours un appareil adoré par tous les pilotes.

Merci MarcXP pour ces précisions technico-historiques qui éclairent mon étonnement...

[lebelge]

Woaawww... Ca doit te coûter des plombes d'entretenir un AD privé

Note: T'as quand même taper un peu fort là



Félicitation pour ton travail.
Je suis incapable de faire cela.

lebelge

[MortyMars]

Woaawww... Ca doit te coûter des plombes d'entretenir un AD privé

Note: T'as quand même taper un peu fort là


Félicitation pour ton travail.
Je suis incapable de faire cela.

lebelge

Merci lebelge ,

La maintenance est passée sur place : ça n'est heureusement que du pneu
... mais je vais tout de même vérifier la pente de descente de l'approche...